2000型桥吊技术规格书(共26页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上潍坊森达美码头有限公司40t巴拿马型集装箱起重机技 术 文 件上 海 鼎 盛 港 机 有 限 公 司DINSON Industries Corporation二零一一年三月二十日目 录1. 概述本起重机是针对巴拿马型集装箱船装卸作业的需要而设计的轻型集装箱岸边起重机，该起重机具有自重轻，效率高，安全可靠，维修方便等优点。适用船型为2000箱集装箱船。该机遵循国际通用标准和先进工艺设计制造，采用自行小车形式，具有运行平稳，对位准确的特点。该机有现代集装箱岸边起重机所需的全部功能：包括伸缩式吊具，吊具的倾转微动，交流变频调速，起升恒功率调速，PLC控制，故障检测及齐全的安全保护，足够的通讯与照明等。并配有一个40吨伸缩式吊具，一个45吨吊钩横梁及码头高压供电电缆，接线箱，防风装置一套，载人电梯。1.1 规范和标准该机将按照如下国际通用标准和规范设计制造。结构： 欧洲搬运工程协会 FEM机构： 欧洲搬运工程协会 FEM电气： 国际电工委员会 IEC涂装： 瑞典工业标准 SIS焊接： 美国焊接协会AWS上海港机结构制造标准 GJ计量单位：国际单位制ISO（主要设备）安全： GB3811-83 GB6067-86对一些无国际标准可依的，该机将采用中国GB3811-83等起重机通用标准。1.2 使用场所设备使用现场的环境条件是：风力：工作状态下最大设计风速20m/s，非工作时最大阵风 44m/s。气候：海洋性气候，含盐雾最大相对湿度： 100%年最高温度： +45年最低温度： -102. 起重机的基本技术规格2.1 结构型式：该机为自行小车式集装箱岸边起重机。2.2 主要技术性能：I主要尺寸数据1.1外伸距：海侧轨道中心线向外至吊具中心线之间的最大水平距离35 m1.2后伸距：陆侧轨道中心线向外至吊具中心线之间的最大水平距离10 m1.3装卸桥轨距22 m基距17.7 m1.4海侧轨中心至码头岸线距离3.5 m1.5轨道面至吊具底面最大提升高度25 m1.6轨道面至吊具底面最大下降深度12 m1.7海陆侧门框联系横梁净空高度10 m1.8门框内净宽16 m1.9装卸桥总宽（两缓冲器端部之间）28 mII运行参数2.1起重量40.5 t2.2额定起重量2.2.1吊具下额定载荷（外伸距30米）40.5 t2.2.2吊具下额定载荷(外伸距32米)35 t2.2.3吊具下额定载荷(外伸距35米)30.5 t2.3起升速度2.4.1空载（带吊具）100 m/min2.4.2吊40吨集装箱50 m/min2.5下降速度2.5.1空载（带吊具）100 m/min 2.5.2吊40吨集装箱50 m/min2.6小车运行速度（空载/满载）150 m/min2.7大车行走速度30 m/min2.8前臂架俯仰时间（单程）6 minIII在特定条件下最大轮压3.1工作状态（风速为20米/秒）工作状态最大轮压32t3.2非工作状态（风速为55米/秒）非工作状态最大轮压32t3.2.5锚固座数量及每个锚固座水平拉力4×35 t3.2.6每个车挡水平挡力50 t电力AC10kv±10% ,三相,50HZ4.1供电电压与电控商一致4.2可以接受最大电压降±5%4.3装卸桥小车到吊架的电缆可正常卷起的最大风速20 m/s其它5.1吊具前后倾斜角度±5度5.2吊具左右倾斜角度±3度5.3吊具旋转角度±5度3. 起重机工作级别3.1 结构结构利用级别U7载荷情况Q2工作级别A73.2 机构机构分级M载荷谱L利用等级T起升机构 M7L3T6小车机构 M7L3T6俯仰机构 M4L2T3大车机构 M5L2T53.3 起重机的稳定性起重机的稳定性满足FEM和GB381183规范和规定。4. 材料起重机将采用符合GB700-88的材料制造，材料自进库前均进行必要的检查，所有材料都具有出厂检验合格证明书。重要部位的材料还按技术要求进行相应的化学成份，物理特征复验，并进行材料跟踪以保证专料专用。4.1 主要零部件制造材料：卷筒及滑轮：Q235车轮：60齿轮及联轴节：45、20CrMnMo主要轴类：35、45、40Cr、42CrMo4.2 主要金属制造材料结构件：20、Q235B、Q345结构件钢板厚度不小于8mm，钢管壁厚不小于6mm。5. 金属结构制造工艺自材料至成品严格按照制定的先进工艺进行如下加工。5.1 对钢板进行喷放丸、喷丸预处理或人工冲砂处理，使金属表面达到瑞典Sa2 1/2标准。5.2 主要受力构件材料的下料，均采用数控切割。如特殊情况需使用手工切割，则采取措施消除手工切割痕迹。5.3 钢板与型材的成型采用压力加工工艺，不采用锤击方式。5.4 主焊缝在不受施工工艺限制的情况下均采用自动或半自动焊接，尽量减少立焊和仰焊操作，并由具有焊接资格证书的人员进行焊接。焊条采用低氢焊条，强度等同或大于母材的强度。结构件的焊缝为连续焊缝，平台、走道等采用间断焊。重要部位的焊缝进行打磨，焊缝避开应力最大的断面。所有焊缝不允许漏焊、未焊透、咬边、夹渣、熔瘤等影响质量的缺陷出现。为确保焊缝质量，主要对接焊缝严格按规范进行超声波或射线拍片的检验，并向用户提交检验报告及有关资料。检验焊缝的级别达到图纸规定的符合企业标准规定的或相应的AWS标准规定的检验级别。5.5 采用雾气喷涂的涂装工艺，底漆采用环氧富锌，中层漆及面漆采用丙稀酸，金属结构的外表面漆膜总厚度不小于240mm。6. 结构金属结构具有足够的强度和刚度，并已充分考虑到货物的偏载，小车运行时的偏斜载荷，惯性载荷，风载荷等。整个构件线条流畅，受力明确。前大梁采用三角型管珩架结构，后大梁采用梯形板梁结构，门框采用箱型结构，门框之间以及梯形架与陆侧门框之间的斜撑杆采用管结构，前大梁的拉杆采用H型截面，它们具有外形美观、风阻力小，不易发生风振的优点，对起重机金属构件上容易产生积水的地方，均有排水孔，在所有箱型构件上设置检查用的密封人孔。整机涂装颜色为橘红色，机器房、司机室为白色。6.1 门框 门框为焊接箱梁。门框上部起重机主梁之间用焊接联接，确保起重机具有足够的整体刚度，减少满载小车起制动时起重机的水平晃动，以利司机舒适操作。门框主要构件采用高质量钢板焊接的箱型结构。前后门框斜撑间采用双面自动焊接制造的螺旋管，全部刚性联接使门框在小车运行方向具有较好的刚性，小车制动时，使结构的变形在允许范围内，有利司机操作减小晃动。6.2 前大梁与后大梁前后大梁具有足够的抗扭刚度和抗疲劳强度，承轨梁表面具有良好的平直度，同时，通过计算，使大梁有合理的预拱度。在前大梁与后大梁上铺设小车轨道，轨道之间的对接采用焊接形式，在铰点附近铺设易于更换的短轨。轨道与承轨梁之间安装覆有增强橡胶垫和特殊压板，以减小和隔离振动。前大梁采用优质无缝钢管制造的三角形桁架结构。设计时，充分考虑由于小车高速行驶带来的振动，在受力较大的接点处采用附加接点板，以增加焊缝面积，使结构受力更趋合理。对钢管相关线采用精确的计算机放样，以避免现场修割带来焊接的原始缺陷。前大梁与后大梁的铰点处理，采用可减小冲击的单铰点技术，同时在施工中采用“小车轨道及承轨梁控制平直度和高低差的施工工艺”，以减少当小车通过轨道接头时的冲击和噪音。小车轨道两端设有车挡，车挡能抵御小车满载全速碰撞时的撞击力。6.3 机器房机器房总体布置和结构便于维修和检查。机器房固定在主梁上方，由型钢和波纹钢板构成，机器房顶有一定的坡度，使雨水能及时流掉。机房顶部周围设置栏杆，并有通向顶部的直梯。机器房出绳口考虑防雨渗漏。电控室的四壁和天花板镶有隔音和隔热材料，材料具有防火性能。室内装有冷热兼用型分体式空调设备和电话机，还配备办公桌和文件柜等。机器房的墙壁安装密封窗户和带有空气过滤的通风机，机器房内各设备的布局合理，并留有便于安装、维修、保养的通道和空间。机器房内设有允许最大单件的出入口，出入口设在底板上，并加有可移动的盖板，四周设置活动的护栏。机器房内配置修理起重机、照明设施、电源插座，便于操作维修。修理起重机能起吊机房内最大单件，并将其吊到码头面，该修理起重机可点动控制。6.4 小车架小车架前后端设置缓冲器。缓冲器能减缓满载小车以70%额定速度撞击轨道末端车挡时产生的冲击。小车架设计合理，结构简单，有安全支承块，以防意外情况下即使车轮或车轮轴断裂，小车架也不会坠落下地。小车架上设有维修和更换车轮用的通道，平台和栏杆。小车架上设有减小轮缘阻力的小车行走水平轮，使小车运行平稳，水平轮安装在偏心轴上，用以调整水平轮与轨道间隙。小车架结构具有较好的刚度，在满载时使小车架的变形最小。6.5 司机室司机室按人机工程学原理进行设计，空间足够、舒适、安全、隔热、隔音、防雨水渗漏、操作维修方便，通过减振垫安装在小车的下方。玻璃窗便于擦洗。司机室前半部的正面、侧面和底部设置玻璃窗，在侧面安有后视镜，底部设有不妨碍视线的铁栅栏。正面设有一道防护栏杆，以增加操作者安全感，防止意外。窗户设有遮阳装置。司机室内具有良好的照明和机内及地面通迅的设备。司机室内装有制冷空调并配有加热器。司机室和小车间设有安全通道，以确保在任何情况下司机均能通过大梁离开司机室。司机室还设置以下设备：6.5.1 控制台 在司机座椅两边的绝缘地板上安装二台联动操作台。控制台安装以下设备：（1）起升/行走共用控制器；（2）俯仰/小车横移共用控制器；（3）带“开/关”指示灯的电源开关；（4）带指示灯的吊具油泵按钮开关；（5）吊具“伸/缩”转换开关及指示灯；（6）吊具正常倾斜和旋转控制器及零位指示灯；（7）吊具旋锁“锁住/松下” 转换开关及指示灯；（8）防风制动器（或夹轮器）“夹住/松开” 转换开关及指示灯；（9）大车、小车锚定状态指示灯；（10）各机构状态指示灯A. 小车/俯仰/俯仰现场转换开关B. 小车停车位置指示灯C. 各机构限位指示灯D. 超载指示灯E. 吊具导板操作开关（11）紧急停车按钮；（13）音响报警器；（14）伸缩吊具长度指示灯；（15）试验用旁路开关；6.5.2 辅助控制装置 辅助控制装置安装在司机的侧面，以便观察和操作。（1）司机室照明开关；（2）分路控制的司机室下面，大梁上的泛光灯开关；（3）司机室空调控制器；（4）警报器和扬声器系统的各种开关；（5）在司机室内侧安装下列指示灯A. 吊具顶锁到位（黄色）B. 旋锁开锁（绿色）C. 旋锁锁紧（红色）（6）在司机室内正前方设置A. 起重量显示仪B. 风速仪6.6 平台、走道和梯子 平台、走道和梯子的布置便于携带工具和其它设备的工作人员到达所有需要进行检查、维修和更换零部件的地方，并具有足够的操作空间。 走道由型钢焊接而成，其宽度不小于600mm，踏步采用热浸锌格式结构，平台覆盖镀锌格栅板（除前后大梁及梯形架）。 起重机上主要通道的斜梯倾角约45°55°，个别处采用了直梯。梯子、平台、走道的设计制造严格按照GB6067-86（起重机安全规程）进行。7. 机构7.1 一般机械零部件7.1.1 钢丝绳卷筒钢丝绳卷筒采用焊接结构。钢板轧圆成筒体，焊接后探伤，消除应力，然后加工绳槽和配合面，绳槽为标准槽型。卷筒长按单层缠绕设计，有备用圈2圈。卷筒采用滚动轴承支承。7.1.2 滑轮采用国际流行的热轧滑轮，用钢板轧制而成。在某些滑轮上设有防止钢丝绳跳槽的保护装置。7.1.3 钢丝绳使用多股线接触钢丝绳。钢丝绳的抗拉强度不超过1770N/mm27.1.4 减速器起升机构、小车行走机构、大车机构和悬臂俯仰机构，均采用剖分式焊接结构全密闭型减速器。减速器内采用油浴。主要机构齿轮（起升、小车、大车）采用硬齿面，齿面硬度不低于HRC5860，俯仰减速器齿轮采用中硬齿面，并利用刮齿或磨齿提高其精度，以改善配合精度和使用寿命。在正常使用和良好养护条件下，减速箱与起重机同寿命。7.1.5制动器制动器选用国际上广泛使用的盘式制动器。该制动器是通过螺旋型弹簧实现常闭制动。通过液压推杆作用进行开释。同时制动器设有间隙自动补偿装置和手动释放装置。7.1.6 车轮大车、小车车轮均为双轮缘，采用轧制钢胚或优质铸钢ZG640640精加工而成，无裂纹，踏面进行表面淬火，硬度达HB320350，淬硬深度大于10mm。轮轴上采用滚动轴承支承。7.1.7 轴承除销轴联接处、其余转动部分均采用滚动轴承、轴承的设计计算和选用符合国家标准的有关规定。7.2 起升机构起升机构包括驱动装置、取物装置和钢丝绳缠绕系统三大部分。驱动装置由二台电动机、一套减速器、二套制动器、卷筒和联轴器等主要零部件组成，全部安装在机器房内。每套制动器的制动力矩均大于额定外载力矩的180%。起升机构装有过载保护，当吊具下负载达到额定起升载荷，有指示灯显示，当达到起升载荷的110%时，声光同时报警，这时能自动停止起升，但仍保留下降功能。负载传感器容易拆装容易维修，另外，起升机构设有超速开关，还设有脉冲编码器，以监视终点位置以及高度讯号，并设有各种联锁保护。7.3 吊架与伸缩吊具吊架和吊具之间采用旋锁联接，能快速更换，它们之间有完善的联锁装置，若旋锁和多芯电缆插头不到位，四个转销没有完全锁住吊具，则起升系统不能动作。在吊架四周各设一个吊耳，每个吊耳能承受15吨安全工作载荷，吊耳孔径不小于60mm。由于作业中常遭受突发阵风，吊具、电缆和电缆储存器的设计能力保证在20m/s的最大阵风下正常作业。吊具按装卸ISO的20ft，40ft 集装箱设计。吊具采用BROMMA。并配有国产吊具模拟箱。7.4 吊具的纵倾、横倾和水平回转吊具的纵倾、横倾和水平回转由设在前大梁的三套螺杆系统实现。为便于对箱作业，倾转机构可实现吊具的纵倾±3°，横倾±5°，水平回转±5°。该系统的设计制造特别注意底座的刚度，螺杆传动的平稳性，在系统适当位置设有换绳滑轮，以防换绳时钢丝绳与机构的干涉和摩擦。7.5 起重机行走机构起重机的门腿通过销轴和平衡梁支承在行走轮上，以确保腿压均匀地传递到各个车轮上。车轮直径为f550mm。行走车轮共32只，其中驱动轮数为16只。大车驱动机构由交流变频电机、减速器、联轴节、制动器、行走轮组成。行走机构能确保起重机逆（顺）风（风速为20m/s）时仍能正常地进行起（制）动。行走机构上还将设置与行走轨道端部车挡相匹配的缓冲器，每个缓冲器能够吸收和消耗0.7额定速度的起重机动能。在行走机构上设置的清扫器将碎屑扫向起重机轨道外侧。整机配有防风制动器（或夹轮器），锚定装置和防风拉索等防台风措施。行走机构与防风制动器（或夹轮器）、锚定装置、电缆卷筒之间相互连锁。7.6 小车运行机构采用自行式小车，4轮全部驱动，能平稳、准确的运行和定位，在小车减速箱高速轴上设有制动器。小车运行机构由交流变频电机、减速器、联轴节、制动器等部件组成。小车运行具有足够的功率，并具有良好的加速、减速和制动功能。小车在逆（顺）风（风速为20m/s）的情况下均能正常地进行起（制）动。小车运行轨道两端设有车挡，车挡前设置小车自动减速、自动停止和紧急停止三种限位开关。小车运行机构与悬臂俯仰机构间还设置联锁，以确保小车没有达到中梁上予定位置，俯仰机构就不能通电起动。7.7 前大梁俯仰机构在海侧梯形架上方的横梁上设置一套能自动锁住大梁的安全钩，它可以安全可靠地把悬臂固定在上极限位置。俯仰机构由交流变频电机、减速器、联轴节、制动器、钢丝绳卷筒等部件组成。俯仰机构中设置两套制动器，每套制动器的制动力矩均大于1.5倍的额定载荷力矩。其中一套安装在减速箱高速轴上，而另一套直接安装在卷筒凸缘外，该制动器在操作停止或电源出现故障及下降速度超过正常速度15%时起作用。同时配备一套独立的应急起升机构。机上设置一个适合于各种气候条件使用的俯仰操纵箱。俯仰机构除了有凸轮限位开关控制俯仰的动作外，在梯形架上还设有俯仰的终点限位、极限限位、抬钩限位等，以确保俯仰动作的安全可靠性。7.8 润滑系统卖方将对所有转动的部分进行有效地润滑。对于高点轴承润滑，卖方将采用相对集中润滑，即将许多润滑点相对集中在一个具有明显标志的零件上。7.9 电梯本机配有载人电梯。电梯具有可搭载二人（安全负荷不低于200kg）的起重能力。电梯采用变频调速，能满足25米/秒风速下正常工作。轿箱内设有报警装置。电梯设置三个停机平台，分别在横梁、位于通向司机室和机房的走道外。并设有安全出口，便于电梯故障时，保证电梯内人员安全撤出。8. 电气系统所有电气系统的设备，元件，部件将充分考虑适应第1.2款的环境条件，特别是防腐蚀，防盐雾的要求。8.1 供电电源技术数据起重机的供电电源采用3相4线50Hz，交流10KV交流电机电压：380V，3Ph，50Hz控制电压：交流220V，110V，直流12V，5V急停主回路电压用直流控制（用于系统内部的供电，信号电压按供货商标准）工作灯电压：交流220V照明电压：交流220V插座电压：220V，10A，380V，32A电焊插座：380V 63A系统最大起动电流：10KV挠性圆形拖曳电缆和码头供电电缆的连接采用螺栓连接。8.2 高压配电屏该机将配制全密封高压真空断路器并装在钢柜中，保护等级IP41，其用于主供电，辅助供电。高压柜将具有过载和短路保护，以及漏电保护，电压，电流表指示，功率因数表和防冷凝加热器。采用电动控制合闸与分闸方式，可带载切断电路，遇有故障可自动跳闸，并配有接地刀开关（机械联锁），避雷器。高压柜同时有过压保护，以防电源进线感应雷电致使系统电压突然升高的情况。8.3 高压变压器高压变压器安装在有钢板围栏的防护罩内，并有显著标志。变压器所有接线端安全可靠，接线端设有安全可靠的透明保护罩。高压变压器为防震，干式环氧浇注型，供交流驱动系统供电及给辅助设备供电，变压器绕组内装有过热保护热敏开关。变压器的保护装置设有优先保护的要求，低压侧的电路发生故障时，低压侧的保护装置先于高压侧的保护装置动作，切断故障。所有高压电缆的接头有严格的绝缘处理，符合电工标准要求，并套有高压绝缘的热缩管。8.4 备用低压电源供电在起重机门腿的适当位置设有备用低压电源插座，以便在高压电源故障时，能通过电气室内的选择开关从码头得到低压电源继续给航空灯和其他基本的电气装置供电，包括所有照明系统，空调，防冷凝加热器，通讯，电源插座等，备用电源采用交流380V，50Hz，3Ph，4线制100A。9. 驱动设备9.1 电机主要工作机构的驱动电机将按起重机用途，根据IEC标准，绝缘等级为F。机械防护等级室外为IP55，室内为IP23。并设有空间加热器，本机所有电机的选用可以征得买方认可，详见附表9.2 辅助驱动所有其它设备(如机上用电、液压油泵电机等都采用普通的交流电驱动(鼠笼电机)9.3 驱动综述所有主驱动都采用全数字交流变频驱动。主起升 、臂架俯仰 、小车运行和大车行走的无级调速，具有平滑的起、制动特性，反应灵敏、调速范围广、低速性能好、噪音低、操作安全、简便、高度可靠等。任何时候操作主令控制器手柄，起升机构都具有恒功率控制，恒功率控制信号取自电机转速和电流或负荷传感的部分。如果操作人员操纵控制器太快，驱动控制线路中的自动装置能够按预定值限制电机加速或减速时间，在制动过程中电机转速减到预定值之时，制动器抱闸(完成无冲击制动)。主令控制器操作方便 、平滑、且适于频繁动作。操作手柄设计成无级控制，能自动回位，并设有零位保护。9.4 驱动设备各驱动控制设备安装在配电柜中，布置在电气室内，其主要组成有:一过载断路开关一交流变频调速器一过载热继电器一接触器一带微处理器的数字式控制单元一电磁式过流继电器柜内设有照明，恒温加热器。9.5 设计上考虑提高功率因数9.6 PLC及状态检测系统PLC采用GE公司的9030系列产品，系统的选配适用于高温、粉尘、震动、潮湿和电噪声等恶劣的工业环境，系统具有可靠的电源故障保护， 机上PLC控制具有故障及状态监测功能;它同全数字变频器有通讯和连接功能，且有足够的存贮器容量，可用于将来扩展，提供I/0接口有10%的备用点。PLC系统的电源由独立于动力电源和照明电源的控制变压器提供，其内部设有滤波装置以保证供电质量。本机的PLC系统用于处理包含交流变频器在内的所有系统控制信号，完成所有联锁、逻辑控制、故障诊断和显示功能（除紧急保护等少数信号必须由硬件联锁外）。PLC配有编程器接口，编程器通过通讯口，对程序、数据进行修改、调试；同时向机上监控管理系统发送故障和系统状态信息。所有有关具体方案在设计审查时提交买方认可。该系统具有故障显示器设在司机室及电控室内，故障及状态情况由PLC监视，如果同时有多个故障产生，只有一个故障能够显示，即如果第一个故障仍存在，那么这个故障会继续显示。第一个故障排除完后，显示第二个故障，排除完显示第三个故障，如此反复，直至排除所有故障为止。同时能够把第一故障储存下来。故障信息采用参考编码和中文显示。电控选用的核心部件(如驱动器、PLC、编码器、接近开关、凸轮开关等)均从国外著名厂家进口(驱动器为安川公司的产品，PLC选用GE 9030系列)，其他空气开关、接触器、继电器按扭、指示灯等都选用合资产品(施耐德、西門子)。10. 司机室供电从电气室到司机室的电源 、控制 、通讯线路采用悬挂式挠性电缆系统。但安装在统一的小车运行电缆架上。悬挂电缆设计成保证电缆环在受风时的横移量最小，在小车运行过程中，电缆架的移动受拉绳控制 。拉绳有两套，一是弹性橡皮筋绳 ，二是套有橡皮管的钢丝绳。电缆架设计成确保其相邻电缆架碰撞所产生的冲击能够完全为悬挂式电缆系统内部的缓冲器所吸收。(电缆架移动过程中，电缆环不接触金属结构)。电缆与电缆环之间进行适当的固定。电缆架导轮的材料采用高耐磨材料。悬挂电缆每挂垂直高度将不大于4.5m。主结构和小车上电缆接头处配有防风雨接线箱和密封套。动力电缆，各类控制电缆将预留20%备用线，通讯线路采用屏蔽电缆。悬挂电缆两端将设各类供电的短路保护（PLC通讯除外）。11. 吊具上架供电从小车到吊具上架的动力、控制线路采用单一、大容量、多芯电缆，电缆将有适度的抗拉强度，并有20%芯数余量的储备，电缆与吊具上架的连接采用插头形式。12. 辅助交流设备辅助交流设备的供电部分安装在薄钢板电柜内，保护等级为IP40，主要组成有:保护低压主电路断路器辅助变压器或稳压器各种小型断路器各种线路接触器热跳闸装置13. 紧停按钮本机在以下位置分别设有紧急停止按钮，一旦紧停按钮动作，起重机的四大机构以及吊具、倾转等辅助作业机构均停止工作。1电气房2司机室3机房4门框5俯仰现场操作箱线路监视系统：过载短路过流过压欠压超速过热漏电触发电路故障14. 限位开关、联锁开关跟机构驱动相关的联锁开关选用凸轮式封闭型，安装在机房外的限位开关是防风雨型，对经常冲击部位的限位采用接近开关，但终点停止限位采用机械式限位开关。所有限位开关、联锁开关都安装在易于接近的地方，以便调节、修理或更换。限位开关、联锁开关或紧停按钮至少包括下列项目。14.1 主起升机构:1、最大上升高度减速限位开关2、最大上升高度停止限位开关3、最大上升高度极限限位开关4、海侧下降减速限位开关5、过横梁保护限位开关(带箱与不带箱)6、吊具旋锁未完全开锁或未完全锁定时，起升不能动作的联锁7、吊具插头未连接吊具插座的联锁8、陆侧下降到接近终点时的减速限位开关9、下降到终点时停车限位开关10、超速限位开关(115%定速度时起作用11、超负荷保护联锁14.2 小车运行机构1、小车运行到端部时起作用的减速限位开关、极限限位开关、以及终点停止限位开关2、小车停车位限位开关3、海陆侧检测限位14.3 大车行走机构1、大车行走与防风制动器（或夹轮器）及锚定销之间的联锁2、大车行程终点的减速和停止限位开关3、防止与相邻岸桥碰撞的限位14.4 前大梁俯仰机构1、前大梁俯仰到接近锁定位置时，起作用的减速停止限位开关2、前大梁下放到水平位置时，减速、停止、紧停限位开关3、前大梁俯仰到限位位置时，起作用的极限开关4、前大梁完全锁定限位开关5、前大梁俯仰达到额定速度115%时起安全保护作用的超速开关。6、前大梁俯仰过程中，防止其它机构运行的联锁开关14.5 吊具前后倾、左右倾，旋转机构零位限位开关、行程限位开关14.6 吊具与吊具上架吊具本身，吊具与吊具上架之间，吊具与起升之间，吊具与小车之间具有安全的电气、机械联锁。15. 指示灯、仪表在设有操纵/控制屏的地方(如司机室、电气房等)设置指示灯/仪表，其功能、数量及安装位置充分保证工作的需要和安全。不同的功能指示灯将采用不同颜色，但规格、型号同一。16. 报警信号1、大车行走时自动声响报警(起重机每腿各装一个)2、大车行走时旋转闪烁灯(每个腿各装一个)3、司机室中司机的座位前装有脚踏开关控制电笛4、司机室中装有超负荷报警17. 风速指示器起重机最高处装有一架风速仪，其安装位置便于检查维修。在司机室中的仪表将显示平均风速(m/s)，风速达到18m/s，第一次报警，风速达到20m/s，第二次报警，防风制动器（或夹轮器）自动合上。在大车地面操作箱设有一个旁通开关可释放防爬器，使大车能开回锚定位置。18. 通讯和扩音系统机上设有一套高音的扩音系统。扬声器安装在司机室上能让地面人员清晰听到的地方(扬声器功率注25W)。机上应在以下地方安装电话:电气房、司机室、俯仰操作箱、机房、电梯轿箱内、陆侧登机口。二个手持式高频对讲机，频率另定。19. 照明/通风/加热机上设有一套合适的照明系统，供给起重机及工作区域照明。臂架主梁设置6盏1000W高压纳灯，驾驶室设置2盏1000W高压钠灯，每个门腿设置一盏400W高压纳灯，具体设置情况审图时确定。走道平台和斜梯用白炽灯照明，司机室用白炽灯照明，电气室用荧光灯照明，机房内用投光灯照明，在如下几个地方安放相应数量的应急灯或手电筒，司机室、电气房、机房。(1)照明照明装置将具有防水、防震功能。灯泡设有透明的保护罩以防碎玻璃伤人。在有行走障碍的地方，将设警告灯。具体照度审图时确定。1、通道、平台、梯子的最小照度为50LX，灯具防水、防腐、防震。2、机房、电气室、控制屏内照度大约为100LX。3、司机室内的照度大约为100LX。4、机上设有2套航空灯，一套装在起重机人字架顶部2m处，一套装在臂架末端便于维修和更换的地方，航空灯将是防震的灯具及灯泡。(2)通风/加热·电气室、司机室设有空调·控制柜和主要驱动电机设有防潮加热器。20. 插座、避雷针(1)插座1.机上设有若干380V、15A、3相4线插座，若干220V、50Hz单相插座，并提供有相应数量的插头。装在露天处的插座是水密型的，安装部位如下:1) 机房和电气室各一组2) 在水、陆侧门腿离地1.4米处各一组3) 司机室设一组另外，设有2个60A、380V、50Hz、3相插座和插头。它们具有适当的机械强度，用于电焊。它们可以全天候使用。机器房一个， 陆侧顶轨器附近一个。以上提到的插座可以在电气室中单独或整组切断，并设有过载及漏电保护。(2)避雷针在梯形架上和前大梁头部装有避雷针，具体接地方式在设计审查时最后确定。21. 工具、附件随机提供一套完整的一般工具及专用工具，具体项目清单详见附表一、二，随机经验收后交给买方。22. 随机备件随机提供一套随机备件。23. 图表和资料(1)设计审查时至少提供给买方的图纸资料·总装图·主要钢结构图(主梁、门框、底梁、小车架、梯形架、前大梁)·主起升、小车、大车机构、前大梁俯仰安全钩及吊具倾转机构部件总图·司机室、机房、电气房内各操作控制屏、电气设备布置图及扶梯布置图·单线图·钢丝绳缠绕图·电气设备总布置图 (2)竣工的图纸和资料a、竣工图纸(机械、电气)卖方在验收后2个月内，提交买方6套竣工图纸和资料，其中包括维修和检查手册。图纸和资料的详细清单如下:·起重机的总装配图·结构总成图·主起升、前大梁俯仰系统的钢丝绳缠绕原理图及这些钢丝绳的型号、长度、规格、目录·前大梁安全锁定装置的装配图·小车运行机构的装配图和易损件的详细图纸·液压原理图·大车运行机构的装配图和易损件的详细图纸·起升机构装配图和易损件的详细图纸·俯仰机构装配图和易损件的详细图纸·吊具纵/横倾、旋转机构的装配图·锚定装置和防风装置的布置图·高压电缆卷筒装配图·机房设备布置图·起重机的电气原理图·起重机的供电线路图·电器设备和电气元件的布置图·电器设备的控制原理图·润滑点和润滑线路的布置图·梯子、走道、通道、平台的布置图b、操作、维修、保养说明书及配件手册该手册详细说明操作、保养、大修的全过程内容。具体如下:·润滑油(脂)与液压油的规格、型号·维修、保养、检查的周期、项目、程序·备件和易损件的清单。清单内注明装配位置、数量、使用材料和图纸号(包括零件图号)·另外，手册中还包括清楚明了且精确的故障查找说明书，以使维修人员能准确、迅速地查处故障。24. 检验和验收大纲检验报告和验收大纲包括：·钢结构·所有运动机构和部件(装配以后)·所有辅助机构和设备的部件·所有的电气设备和部件·所有的安全保护装置·经用户认可的起重机性能调试和测试大纲该大纲作为买方在现场进行检验和测试基础，检验大纲包括以下载荷试验:在三种条件下的载荷试验:1.吊具:额定的起重量40吨载荷2.动态超载试验:40T×110%3.静态超载试验:40T×125%4.超载110%和125%的试验都将在现场进行。5.在码头现场进行起重机连续运转试验。25. 验收报告报告写清所验收的吊机试验部位及数据，检验员姓名，在报告中应详细记录每一种试验工况、位置、方式、程序和结果。·在上述的试验完成后，编好验收报告。·试验及检验结果填在检验报告表格上。26. 桥吊运输、安装、调试、验收运输和安装：起重机将工厂安装，并以大部件的形式运送到买方码头。买方从在用码头划出一块长50X100工作区供卖方安装调试、验收。并提供安装时被所需的电，水，气，施工设备进出道路和必要的现场办公及生活设施等卖方制定的运输、安装（包括卸船）工艺可满足买方现有的码头及航道条件。设备发运前，卖方将运输安装工艺提交用户，并在施工过程中严格遵守工艺执行。有关本项实施所必须的人力、设备、器材、燃材料、润滑油脂、测试仪器工具、拖驳船等由卖方提供。所发生的一切费用由卖方承担，买方可提供必要的协助。调试：买方负责提供调试所必需具备的条件：足够长的可运行轨道，动力电，试车吊重等验收：在下列各项全部满足后，买方应签署“验收合格证"。(l) 吊机符合技术规格书中的所有要求(2) 合同中规定的货物己收到(3) 验收期间查出的故障都己排除，并达到买方满意的要求。买方签署“验收合格证"的日期为桥吊接受日期。27. 技术服务安排买方人员参加设计审查。卖方提前一周递交预审图纸。技术培训卖方将在工厂进行为期一周的理论培训。合同设备抵达现场后，卖方将派一名有经验的电气工程师、一名有经验的机械工程师和一名有经验的液压工程师*对用户的操作人员进行为期一周的实践培训。设备交机后（设备投产初期），卖方派人在现场进行监护性服务，以便帮助用户掌握起重机安全操作和排除故障（主要是电气）技术。卖方接受用户监造。制造初期，卖方每月向用户提供工程进度表，后期进入总装后为每周提供。28. 附表附表一、主要结构采用材料附表二、主要机构采用材料附表三、主要设备配置一览表附表四、桥吊油漆配套方案附表五、随机提供的工具清单附表六、随机备件、清单附表七、随机提供的检测仪器仪表清单附表一: 主要结构采用材料结构件材料、规格、型号全国产前大梁20无缝钢管门腿Q235B横梁Q235B底梁Q235B小车架Q235B小车轨道P38吊具上架Q235B后大梁，拉杆Q345梯形架Q235B承轨梁Q235B台车Q235B附表二: 主要机构采用材料机件材料、型号全国产车轮60（或GZ340640）齿轮20CrMnMo或45主要轴类40Cr，42CrM0，45，35卷筒Q235 滑轮Q235附表三: 主要设备配置一览表部件名称厂家、型号产地吊具上架鼎盛中国钢丝绳贵阳钢厂中国减速箱起升SEW天津俯仰、大车、小车SPMP中国滑轮(热轧)常州海之杰中国轴承洛阳、西北轴承（起升高速轴轴承SKF）中国联轴器宁波伟龙中国制动器江西丰城中国油漆中远关西中国主要结构件钢材国产（南钢或武钢）中国电缆拖令小车武进沪港港口设备厂中国交流电动机大连布鲁克或上海南洋中国电控系统主要元件(驱动器，PLC)变频器：安川 PLC