2022年汽车半轴加工工艺分析与方案 .docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用汽车半轴加工工艺分析与设计目 录中文摘要英文摘要 1. 前言 1.1 国外汽车半轴的加工工艺 1.2 国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术 2. 材料的挑选 3. 汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序 3.1 剪料 3.2 摔杆 3.3 摆帽 3.4 喷丸 3.5 杆部校直 3.6 钻小端中心孔 A3/7.5 3.7 粗车大外圆 3.8 粗车小端 3.9 车大孔 3.10 钻中心孔 B4/12.5 3.11 粗车大端、精车大端 3.12 精车小端 3.13 冷滚轧花键 3.13.1 冷滚轧花键的优点 3.13.2 冷滚轧花键的加工方法 3.13.3 冷滚轧花键的工艺要求 3.13.4 典型的冷滚轧机技术参数 3.13.5 冷滚轧花键加工实例 3.14 半轴的热处理 3.14.1 热处理的详细工序 3.15 磁力探伤检验 4. 夹具设计 4.1 原夹具存在的问题 4.2 可微调新型夹具摘 要 汽车自 19 世纪末产生至今 100 余年期间 , 汽车工业从无到有 , 以惊人的速度 进展 , 写下了人类近代文明的重要篇章；汽车是数量最多、最普及、活动范畴最广泛、运输量最大的现代化交通工具；没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影响；半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分,半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动力传给驱动轮或轮边减速器,对于采纳非独立式悬架的驱动桥,依据其半轴内端与外端的受力状况,一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与 半浮式半轴三种；半轴内端以花键连接着半轴齿轮,半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴,几个行星齿轮对半轴齿轮施加的径向力是相互平稳的,因而并不传给半轴内名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用端；主减速器从动齿轮所受径向力就由差速器壳的两轴承直接传给主减速器 壳；因而,半轴内端只受扭矩而不受弯曲力矩；半轴是汽车的轴类零件中承担 扭矩最大的零件,为了满意半轴的强度要求多年来,世界备国除了用各种各 样的运算方法外,仍在材料挑选、毛坯成型、机械加工和热处理等方面进行着 不懈的努力；本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分 析和改进以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进；半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中,应用面广；需求量大；半轴已普遍采纳精密模锻工艺生产；其工艺流程是：下料加热粗锻切飞边精锻切飞边表面清理钻孔、车大端面车孔、齐端面拉花键热处理磨大端面和内孔；感应加热表面淬火亦称感应淬火,由于它的加热速度和冷却速度都很快,使零件的表面至心部有着庞大的温度梯度,而且淬火后零件由表及里存在着激 烈的组织变化,这些特点打算它有着特殊的残余应力外形；一般说,轴类零件 感应淬火后,表面层存在残余压应力,次表层和淬火区域边缘存在残余拉应 力；残余应力的合理分布,能够大大提高零件强度,特殊是疲惫强度；载货车 半轴的合理用料,合理挑选淬火层的深度及其分布,将大大提高半轴的使用寿 命；在车孔、齐端面工序中,由于夹具调整不便,更换供状时工件找正极其困 难,耗工费时,齿轮装夹定位精度低,生产效率低；为此,我依据所学学问 , 再 通过一些先进资料讨论了半轴齿轮车孔齐端面的可微调夹具,解决了原夹具存 在的问题；关键词 : 半轴；热处理；夹具设计；花键设计 Abstract The car bears the until now from the end of 19 centuries 100 period in remaining years of life, Car industry from have no to have Developing with the astonishing speed, Wrote down the civilized and important literary piece in human modern age. The car is a quantity at most, universal, the movable scope is the most extensive and transport biggest and modern pileup in deal. Have no which kind of machines product resemble the car is like this to the social creation like this extensive but profound influence.The half stalk is an importance that car spread to move the system to constitute the part to will differ soon the machine half stalk wheel gear output's motive ,to be used pass to drive round or a sides decelerate the machine, Carry according to the half stalk inside with carry outside of suffer the dint condition, generally divided into Whole float type half stalk、three quarter float type half stalk、Half float type half stalk. 1. 前 言1.1 国外汽车半轴的加工工艺 1.1.1 美国克莱斯勒公司万伦脱小客车半轴制造工艺SAE1039相当于 40Mn>名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用棒料切断法兰热轧成型正火喷砂清洗表面磷化水平挤压成型 三段,用 175t 压力机 >法兰和轴承部分切削加工轴端花键滚轧加工感应加热淬火、回火磨削安装轴承颈法兰部分加工；1.1.2 日本五十铃公司中型载重汽车半轴锻造工艺SCM4相当于 42CrMo>棒料切断法兰、花键部分热轧成型 感应加热、镦锻机 >正火淬火、回火喷砂打中心孔校直法兰和花键部分切削 加工感应加热淬火、回火校直磁力探伤法兰部分加 工；1.2 国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术 校直 单柱校直液压机 Y4110Bl0t> 铣端面打中心孔 铣端面打中心孔机床 CE7112 125× 71O>磁力探 z82lO>车削杆部 液压半自动仿型车床 伤 磁力探伤机 CEW一 2000> 校直 单柱校直液压机 Y4110B 10t> 车削法兰端 一般车床 C616 320× 750>铣削花键 半自动花键轴铣 床 YB6212 125× 900>校直 单柱校直液压机 Y4110B 1Ot>磨削安装轴承颈 高精度半自动万能外圆磨床MGB1420A 200× 1000>法兰端部孔加工 立式钻床 Z5125A 25>铣削螺纹 半自动螺纹铣床 SB6110A 100× 80>磁力探伤 磁力探伤机 CEW一 2O00>清洗 通用通过式三箱清洗机 SQX一 400II> ；2. 材料的挑选2.1 材料牌号 : 40cr-gb3077-88 这种材料主要用于汽车半轴锻造件的加工与制造,汽车半轴载荷较大 ,有时会受到较大的冲击 ,这种材料比较适合作为半轴的材 料；3. 主要加工工序 3.1 在 G72-3 锯床上剪料；3.2 用 560KG 空气锤摔杆；3.3 用 DW99-160 摆碾机摆帽；3.4 用 QBD30 强化喷丸机进行喷丸处理；3.5 用 YH240-25 校直机进行毛坯杆部校直,保证垂直度；一般情形下,在整个半轴生产过程中需校直两次一次是毛坯校直,另一 次是热处理后校直；这两次校直的作用、原理是一样的,都是保证汽车半轴的 垂直度,热处理后的校直要保证跳动不大于 0.08,0.2 和 0.4；美国通用汽车公司旁蒂克部毛坯校直的方法是：用两个固定校直滚子装置支承半轴,由一个传 动连接装置与半轴法兰端上的两个突出部位相吻合,并带动半轴旋转,尾座顶 尖顶住半轴的杆部,校直机上的压头下落,半轴在滚子和压头的作用下校直；压头是固定工作的,生产率为 195 件 h,是以前手工校直生产率的 4 倍；英国福特汽车公司热处理后校直是在 8t 密尔斯 Mills> 液压机上进行的；半轴支承在夹具两端,夹具能够很简洁地从一端移到另一端,这样压头就能在花键端与法兰端之间的任何高出部位加载；在校直过程中,用两个千分表进行 测量,其中一个表垂直安装,测轴的摇摆；另一个表水平安装,测法兰摇摆；近年来,已研制生产出带有自动装置的半轴校直装置；但是,值得一提的是,迄今为止,尚无人认为自动校直比人工掌握的校直成效更好；3.6 在 Z525J钻床钻小端中心孔 A3/7.5；3.7 在 CA6140车床粗车大外圆；名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用3.8 在 CK7150 车床粗车小端；有的生产厂家采纳六角转塔车床进行粗车和精车加工,但大多数生产厂家就采纳仿型车床进行粗车和精车加工；美国雪佛莱汽车部,采纳六角转塔车床铣端面打中心孔并完成全部粗精车工序；转塔可自动分度 转位>,当转塔上 6 把刀全部用过后,指标灯亮,机床停车,操作者换上预先调整好刀具的整个转塔后,车床又开头加工；前苏联在陶里亚蒂城生产意大利菲亚特 124 型轿车半 轴自动线,由 2 台锯床 杆部端头切断 >、2 台平端面打中心孔机床 杆部两端外 圆、法兰肩面定位夹紧 >、3 台 KDM980 型仿型车床 中心孔定位,法兰内部撑 紧,车削法兰端 >和 4 台 KDM980 型仿型车床 中心孔定位,法兰外圆夹紧,车 削杆部 >共 l1 台机床组成；在仿型车床上用两个靠模滑座分别对大小头进行仿型车削；精车后对花键端和法兰端外圆进行自动测量；负荷在 为 180 件 h；70时生产率3.9 在 CA6140 车床车大孔；对于不同长度和直径的半轴,平端面是提高半轴生产线生产率的一个关键 工序；采纳切入法铣端面的优点是：可适应半轴长度的变化,其缺点是：生产率低,且刀具一旦磨钝后,端面会产生硬化现象,不利于下一道打中心孔工序；如采纳贯穿法铣削,同时采纳特殊形式的机夹铣刀 该铣刀每个刀片有 8 个 刀刃 >,比用每个刀片仅有 4 个刀刃 且用楔式夹紧 >的机夹铣刀不仅提高寿命 15 倍,而且也提高了效率；为了保证打中心孔后孔面光滑且无毛刺,已进展了对钻后的两端中心孔进行挤压的机床；名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用3.10 在 Z8210B 车床铣两端面钻孔中心孔B4/12.5,如下图 31；名师归纳总结 3.11 粗车大端、精车大端所需设备为 CK7150 车床；第 5 页,共 16 页3.12 精车小端31.82± 0.015, 48.5, 40.5, 39.5, 37 入下图 32；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用3.13 冷滚轧花键滚扎花键以两端中心孔定位 , 滚扎渐开线花键；齿数为 30, 模数为 1.0583 ,渐开线起始圆直径为31.008 ,大径32.809, 小径 30.691 ,压力角 =45°分度圆直径31.75, 基圆直径22.451, 弧齿厚 s=1.791 ；滚扎花键所需仪器是花键滚扎机；所需的量具是千分尺和综合花键量规；为了提高半轴花键的生产效率和疲惫强度,目前已广泛采纳花键冷滚轧成型工艺；该工艺是一种动力传动件及齿类工件的无屑冷成型加工工艺；这种工艺极大地提高了冷成型齿类工件的精度,在北美和欧洲的很多条生产线上得到名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用广泛应用；滚轧花键和滚花工艺不同,在滚轧过程中,对全部相关参数均定位 掌握,故可以保证得到确定的齿数和精确的齿形；实际上,整个加工过程特别简洁；以滚搓为例,将一根钢质轴定位在两根成型齿条之间的起始位置,该端 的齿牙是浅层的,仅仅在工件上压出花键的最初外形,两齿条朝相反方向快速 移动,带动工件旋转,一步步将工件表面的金属挤压进去,这时可明显看到一个个凹痕；完成上述整个过程只需不到4s 时间 机动时间 >,此时,齿形零件只要再自转几周,就可保证得到质量掌握所要求的齿形几何尺寸和精度；大多数齿形工件是可以滚搓的,包括：a薄壁金属件； b. 油槽； c. 螺纹； d. 大螺矩花键； e. 正齿花键； f. 冠齿； g. 滚花、螺旋齿； h. 安全自锁花键； i. 锥齿； j. 齿形； k. 螺杆；3.13.1 冷滚轧花键的优点a设计敏捷；例如,一套Marand齿条可以滚轧 20 种不同齿数的零件而且可以使齿牙和轴肩之间不留间隙；b. 生产效率高；与传统滚齿相比,滚轧机动时间约为 130s；c. 节约材料 . 而且省去了收集处理切屑的麻烦；4s,滚齿机动时间约为d. 加工精度高 . 滚轧具有微小的啮合间隙 强迫塑性变形 >,使工件在使用过程 中,可保持极优的啮合性能；e. 提高轴的强度；由于是冷成型, 可提高零件的物理性能,如增加扭矩力, 削减疲惫应力灵敏度和无裂缝扩展；f. 提高负载才能 . 滚轧后,其晶格结构和滚齿、铣切不同,金属流线未被破坏,疲惫强度相当于滚切、铣切花键的三倍多；国外某个生产载重汽车后桥半轴的公司,曾进行过铣削花键和冷滚轧花键后的半轴淬火前后对比测试分 析；结论是：两种花键加工方法加工的半轴在其直径方向的变形量大体相 同. 均在 10 m左右,但在外形变形量方面,滚轧花键要比铣削花键小,而 且,在疲惫强度方面,滚轧花键是铣削花键的三倍多；详见表 1、表 2 和表 3；名师归纳总结 轴号表 31 铣削半轴花键的直径测量值单位:mm>最小值第 7 页,共 16 页淬火前淬火后最大值最小值最大值130.03630.03430.04530.040230.03230.01330.04330.024330.04530.04030.05730.048430.02730.00430.03830.017530.03530.01530.04330.031平均值30.03530.02130.04530.032轴 号表 32 滚扎半轴花键的直径测量值单位 :mm>最小值淬火前淬火后最大值最小值最大值130.02730.02730.04330.039230.02830.02730.03930.036330.02330.02330.01830.018430.01330.01230.03130.027530.01630.01630.02830.024- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 630.014个人资料整理仅限学习使用30.02430.01430.028730.01430.01330.02830.010830.02230.01930.03430.030930.03030.02630.03030.0221030.02330.01430.03830.033平均值30.02130.01930.03230.027表 33 两种半轴交变载荷试验值轴 号热处理方法加工方法断裂前的交变载荷次数1表面感应淬火 ,回铣削花键549002火温度约为冷滚扎花键789003230115100平均值829674表面感应淬火 ,回3060005火温度约为25800062302140007表面感应淬火 ,回3420008火温度约为273000180278600平均值3.13.2 冷滚轧花键的加工方法 a. 用滚轮冷滚轧花键；在滚压头上安装的滚轮个数和花键轴的齿数相同,沿径 向分布,全部齿形均在压力机一次工作过程中全部轧 出；滚轧过程是压力机推动工件,通过滚压成形,滚轮在工件表面上自由滚 动；这种滚轧加工方法适用于齿数 Z<20的花键；b. 用齿条形工具冷滚轧花键；齿条形工具上下对称分布,分别由油缸驱动,作 工件 >为自由驱动,在齿条工具间滚动过程中产 相互平行的交叉运动,毛坯生塑性变形；滚动的圈数大约为8 圈；采纳这种滚轧加工方法滚轧直径较小的花键时,生产率高；表面质量好；这种滚轧加工方法一般用于滚轧工件的 最大直径为 D= 50mm,最大模数为 m=4mmc. 用小齿轮形工具冷滚轧花键；毛坯 工件 >轴线和工具轴线平行分布,工具向工件中心移动进给；这种滚轧加工方法适用于渐开线花键；3.13.3 冷滚轧花键的工艺要求 a. 工件材料；硬度在 200230HBS以下的碳素钢以及表面渗碳钢适用于冷滚 轧,对于合金钢或碳素钢的深齿工件,冷滚轧前需进行一次退火处理；b. 工件的尺寸和外形；可依据滚轧前后体积不变的原就运算毛坯尺寸；c. 润滑；为了延长工具寿命和防止因工件的热膨胀而降低尺寸精度,需采纳能 起减摩作用的耐高压润滑剂,如采纳二硫化钼和机油的混合剂；3.13.4 典型的冷滚轧机技术参数 a. 前苏联某公司生产的 DG一 7 型冷滚轧机；工件直径D= 20160mm,最大工件长度 L=800mm,最长滚轧长度 l=180mm,最大当量模数 m=3mm,齿数 z=1260,滚轧头电机功率 2× 41kW,液压电机功率 5.5kW,润滑冷却电机功率3kw ；名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用b. 瑞士 GROB公司生产的 ZLMeg型冷滚轧机；最大工件长度 L=1650mm,最大滚 轧长度 l=ll00mm ,连续分度齿数 Z=l296,间歇分度齿数 Z=1030,总功率 18.5kW,机床外形尺寸：长x 高=3500mm× 1440mm,机床净质量 8.5t ；c. 日本津上制作所生产的 TGR8型冷滚轧机；软钢工件最大模数 m=5.5mm,合金钢工件最大模数 m=4.5mm滚轧驱动电机功率 2× 2.24kW,快速进给电机功率 0.37kW,无级变速电机功率0.37kW,机床净质量 9.5t ；d. 青岛生建机械厂冷滚轧技术讨论开发中心生产的 DY170型小模数渐开线花键和三角花健冷滚轧机；最大滚压力F=315kN,转速 n=1696r min6 级>,中心距 160300mm；主轴直径 D= 85nan,最大滚轧长度 l=22mm,滚压时间 160s,停留时间 130s,主电机功率 16kW,液压电机功率 4kW,机床外形 尺寸：长× 宽× 高： 2110mm× 2170mm× 1740mm,机床净质量 6t ；3.13.5 冷滚轧花键加工实例 a. 美国某公司使用 LeesBrander THD 长立柱式六轴回转冷滚轧机滚轧半轴花 键 矩形花键 >；齿高 H=2.783.04mm,齿厚 B=3.833.9mm,外径 D=5.829 5.840mm；当负荷为 100时,生产率为 180 件 h；b. 英国福特汽车厂使用美国罗托一弗洛 RDtoFlo>ExCell O冷滚轧机滚轧半轴花键 渐开线花键 >；齿数 z=24,半轴由输送带自动输送至冷轧机,用 顶尖水平顶住,两个齿条式工具在高压作用下作相对运动,进行滚轧；生产 率为 330 件h；c某公司冷滚轧汽车传动轴 矩形花键轴 >；工件技术要求：材料为 40cr ,齿数 z=l6 ,外径 D= 49.915 49.950mm；内径 d= 407540.85mm,齿厚 B=4.9354.975mm,键长 l=90mm,齿向误差 0.05mm,齿侧及外圆粗糙度Ra0.8 m；加工规范：滚轧方法为顺轧拉轧,间歇分度,毛坯直径 D= 46.30mm；滚轧转速 n=800rmin,工件进给 速度 v=80rmin,工件进给速度 V=1850mmmin；加工结果：机动时间 1.5min 件,工件外径 D= 50.26mm滚轧后留磨削余量 >,内径 d=40.80mm,齿厚 B =495mm,齿向误差 0.04mm；d某公司使用立式油压机 160t> 并采纳滚轮滚轧方法冷滚轧矩形花键轴；工件技术要求：材料为45 号钢,正火后硬度为163197HBS,齿数 Z=10,外径D = 37.0 37.2m,内径 d= 27mm,齿厚 B=5.765.86mm,键长 l=35mm；工件长度 L=200mm,底廓半径 R=15.3mm,定心方式为齿侧；加工结果：机动名师归纳总结 时间 5s/ 件,齿侧表面粗糙度Ra0.4 m,齿向误差 0.02mm,周向累积误差第 9 页,共 16 页0.14mm,相邻周节误差 0.10mm；半轴花键滚轧工艺如下图31:- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用3.14 半轴的热处理半轴的热处理过去采纳调质方法, 调质后要求杆部硬度为388444HB.近些年来采纳高频、中频等感应淬火的日益增多 当的硬化层 , 由于硬化层本身的强度较高, 这种处理方法能保证半轴表面有适 , 加之在半轴表面形成大的残余压应名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用力, 因此使半轴的静强度合疲惫强度大为提高 著；当半轴采纳高应淬火时 , 杆部表面硬度举荐在. 特殊是疲惫强度提高得更为显 4856HRC范畴内 , 心部硬度可掌握在 2028HRC,花键部分的表面硬度可掌握在 4856HRC,不淬火区硬度可 定在 248277HB范畴内 , 采纳感应淬火时 , 通常举荐半轴杆部表面硬化层的深度 为其半径的 1/4 1/3 左右.3.14.1 热处理工艺步骤如下 : 开启加热致电炉设定温度 840 860>通氯气扫炉 约 30 分钟 >通保 护气氛到达保温时间 60 分>半淬 油温 3080>清洗回火 550650>到达回火保温时间 120 分>冷却卸料 低温回火工艺要求如图 32 所示图 3 2 低温回火名师归纳总结 中频淬火 , 自回火如下图 33；第 11 页,共 16 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用调质处理 ,如图 3 4；名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3.15 磁力探伤检验 完成热处理工艺步骤之后仍要进行探伤个人资料整理仅限学习使用,要 100磁粉探伤检验,要确保无裂痕 ,无折痕,以免汽车半轴在恶劣的环境下工作会断裂或扭断；最终要 CEW4000 探伤机上完成；100退磁；这些步骤要在名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用4. 夹具设计 半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中,应用面广；需求量大；半轴齿轮已普遍采纳精密模锻工艺生产；其工艺流程是：下料加热粗锻切飞边精锻切飞边表面清理钻孔、车大端 面车孔、齐端面拉花键热处理磨大端面和内孔；在车孔、齐 端面工序中,由于夹具调整不便,更换工装时工件找正极其困难,耗工费时,齿轮装夹定位精度低,生产效率低；为此,我们研制了半轴齿轮车孔齐端面的 可微调夹具,解决了原夹具存在的问题；4.1 半轴齿轮弹簧参数的设计运算 加工半轴齿轮端面时所需的磨削力 : Fc=Kc× ap× f=1118 × 3× 0.5=1677N> ap背吃刀量 f 进给量对半轴齿轮进行受力分析, 运算出夹具对半轴齿轮的夹紧力P；运算如下 : P · L=M M=Fc·l 由和联立解出 P=Fc ·l>/L=1167 × 42>/21=2334 N>再对连杆进行受力分析 , 运算出弹簧的最大工作负荷 F2 由 F 2· l 1=P× 48 得：弹簧最大工作负荷 F 2=3112N> 弹簧的旋绕比 C 取 5 弹簧直径 d1.6 ·sqrtK · F2· C>/ =1.6 × sqrt1.34125× 3112× 5>/950 =7.5mm> 弹簧的曲度系数 K=4C-1>/4C-4>+0.615/C =4 × 5-1>/4 × 5-4>+0.615/5 =1.34125d 3>3>弹簧的强度条件 =8 · K· F2· D2>/ · =8 ·K· F2·C>/ · d3> =8 × 1.34125× 3112× 5>/ × 7.5 =945MPa>< =950MPa> 弹簧中径 D 2=C· d=5× 7.5=37.5mm> 弹簧外径 D=D2+d=37.5+7.5=43mm> 弹簧内径 D 1=D2-d=37.5-7.5=30mm> 弹簧的螺旋升角 取 6°节距 p= ·D2· tg = × 37.5× tg6 ° =12.4mm> 两圈的间隙 =p-d=12.4-7.5=4.9mm>名师归纳总结 由图可知 : 弹簧的最大的轴向变形量2 =40mm第 14 页,共 16 页n=G· d· >/ · F2·C 3>- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用=80000× 7.5 × 10-3× 40× 10 3>/ 8 × 3112× 5 3>=7.7n 取 8弹簧总圈数 n 1=n+2=8+2=10弹簧刚度 k=G ·D2>/8 ·C 4· n> =80000 × 37.5>/8 × 5 4× 8> =75n/m>4.2 原夹具存在的问题齿模通过齿模座与车床主轴 图中的双点划线空心轴 >相固连,机床主轴与套过盈协作； 3 个压爪沿齿轮周向匀称分布；拉杆右接于液压缸的活塞杆,在活塞 杆和弹簧的作用下往复运动,并通过连杆座和连杆,实现压爪对齿轮的压紧和 张开；这种夹具的最大缺陷是更换工装 夹具或齿模 >时调整困难,费工费时,难以保证工件定位精度；从模具结构原理上看,齿模座确定了齿模与车床主轴 的相对位置,齿模的模齿节锥与机床主轴同轴,但事实上由于制造及安装误 差,导致模齿节锥与机床主轴的同轴度误差较大；齿轮工件是由工件齿面与齿 模齿面吻合定位的,齿模相对于机床主轴的位置误差导致车削后的齿轮内孔与 齿轮节锥的同轴度、以及齿轮大端面与齿轮节锥轴线的垂直度误差较大,不能 满意精度要求；因此实际设计和使用的夹具,是在齿模与齿模座之间应留有径 向调整的间隙；为保证模齿节锥与机床主轴的同轴度,在每一种齿轮工件加工前,即更换 工装 夹具或齿模 >时,要用样板齿轮和千分表调整齿模位置,使固定在齿模上 的特地用于调整齿模的样板齿轮的内孔和大端面分别与机床主轴同轴和垂直；由于夹具结构存在的缺陷,以往调整夹具的做法是,通过在齿模与齿模座之间加垫片,调整样板齿轮大端面与机床主轴的垂直度 以下简称齿模端面调整 >,并旋紧螺钉,使之满意精度要求；然后旋松螺钉,使之松紧程度便于径向调整齿模；通过径向敲打齿模,调整样板齿轮内孔轴线 即模齿节锥轴线 >与机床主轴的同轴度 简称齿模径向调整 >,符合精度要求后旋紧螺钉,齿模调整完毕；实际操作中,受垫片厚度的限制,齿模端面调整极其困难,垫片不是过厚就是过薄,往往需要十几次甚至几十次试验才能挑选3 个相互搭配的合适垫片；特别是径向调整时敲击齿模的力度很难把握,往往不是过大 齿模径向位移过大 >就是过小 齿模不移动 >,很难使敲击力恰好克服齿模位移的阻力 齿模与齿模座之间的摩擦力和齿模惯性力 >产生需要的微小位移；因此,一个中等技术水平的工人更换一次工装,至少需用 4 至 5 个小时；此外,该夹具不能实现 3 个压爪的压紧力自动均衡； 3 个压爪、 3 个连杆和连杆座组成的压紧机构的尺寸误差,使得夹具夹紧齿轮工件时,3 个压爪不是同时与被压齿轮接触,或 3 个压爪的压力不相等,从而引起连杆座 2 偏转,使弹簧一侧加大受压,另一侧相对放松；弹簧的不均衡张力产生的阻力矩使连杆座不能自由转动,而必需克服该阻力矩才可转动,因此 3 个压爪的最终压力不均衡；工件的定位精度,即降低加工精度；4.3 可微调新型夹具3 爪压力不均衡量必定影响针对原夹具存在的问题,依据所学的理论学问和导师的帮忙把原夹具进行了一 下改进；齿模座 12 与车床主轴 图中的双点划线空心轴 >相固连；齿模 6 由连接 螺钉 16 和紧定螺钉 14 和 13 固连于齿模座 12,从而实现齿模座上的齿轮样名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 16 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用板,相对于机床主轴进行径向和端面微调；与原夹具相比其结构原理有以下特点： 齿模座 12 上有 4 只周向均布的紧定螺钉13,其作用相当于一般车床四爪夹盘的 4 个爪,用以调剂样板齿轮内孔 度； 相当于模齿节锥 >与车床主轴的同轴 齿模 6 上有 3 只周向匀称布置的连接螺钉16 和与之相间匀称布置的紧定螺钉 14,用以调整固定在齿模上的样板齿轮大端面与车床主轴的垂直度； 连杆座 8 的 2 个同心的凸、凹球面,分别与弹簧座9 的凹球面和球面垫圈1的凸球面相协作；由于连杆座能在肯定范畴内自由转动,从而可自动补偿压紧机构制造安装误差,调剂3 个压爪的压紧力,使之均衡；参考文献1 王之康真空电子束焊接设备及工艺 M 北京,原子能出版社19902 才庆魁金属疲惫断裂理论 M 沈阳：东北工学院出版社,19893 3 林信智,扬连第汽车零部件感应热处理工艺与设备 M 北京：北京理工高校出版社, 19984 陈守介汽车全浮式支承半轴感应热处理技术条件 J 汽车科技, 2001,3> 5 李健汽车半轴锻件生产新工艺锻压技术19976>6 6 胡正寰,张康生,王宝雨,束学道等楔横轧零件成形技术与模拟仿真冶金工业出版社, 2004,57 杨长顺冷挤压模具设计 M 北京：国防工业出版社 ,86 l44.8 罗迎社材料力学 M 武汉：武汉理工高校出版社 ,244 2469 赵宽荣变截面压杆临界力的加权残数解法 J 机械设计, 199610> ：7910 熊晓明,张连洪快速成形技术的现状及进展 J 金属成形工艺,2001, 196