城市道路平面交叉口规划与设计规程bjkb.docx

上海市工工程建设设规范城市道路路平面交交叉口规规划与设设计规程程(送审稿稿)Desiign ReggulaatioonsfforAAt-ggradde IInteerseectiionsson UUrbaan SStreeet20000年上海海上海市市工程建建设规范范城市道路路平面交交叉口规规划与设设计规程程(送审稿稿)Desiign Reggulaatioons forr Att-grradee Innterrsecctioonson UUrbaan SStreeet主编单位位: 同同 济济 大 学学 上海海市公安安局交通通巡逻警警察总队队参编单位位:上海海市城市市建设设设计研究究院 上海海市规划划设计研研究院批准单位位:上海海市建设设委员会会施行日期期:20000年上海海前言道路平面面交叉口口是城市市道路网网的“咽喉”，其规规划、设设计与管管理得如如何，直直接影响响到道路路交通网网的通畅畅、安全全与环境境。尽管管上海市市城市道道路快速速发展，但但交通问问题却仍仍然不断断，其中中以道路路平面交交叉口的的交通问问题更为为突出。如如何科学学、合理理地规划划、设计计新建城城市道路路平面交交叉口，改改善现有有的平面面交叉口口，使之之达到技技术先进进、安全全高效、经经济适用用的目的的，已成成为上海海道路交交通建设设中迫切切需要解解决的问问题之一一，本规规程就是是在此背背景下立立项编制制的。本规程广广泛参考考了相关关的文献献及资料料，吸收收借鉴了了国内外外道路平平面交叉叉口规划划和设计计的先进进技术。本本着“规划为为先”、“因地制制宜”、“以人为为本”、“公交优优先”等原则则，充分分结合上上海城市市道路平平面交叉叉口的特特点，对对新建、改改建及综综合治理理道路平平面交叉叉口规划划、设计计中的各各项内容容作了严严格、细细致的规规定，旨旨在确保保今后具具体工作作中的规规范性、科科学性。本规程由由七章及及附录组组成，各各部分起起草人是是：1. 总则则：由杨杨佩昆撰撰写、修修改；22. 术术语符号号：交叉叉口部分分由杨佩佩昆、杨杨晓光撰撰写、修修改，交交通信号号配时及及符号部部分由杨杨佩昆撰撰写、修修改；33. 一一般规定定：第33.0.13.00.8条条由滕生生强撰写写、滕生生强修改改，第33.0.93.00.188条由杨杨晓光撰撰写、滕滕生强修修改；44. 平平面交叉叉口规划划：由张张雁撰写写，杨晓晓光、滕滕生强修修改；55. 平平面交叉叉口设计计：5.15.22节由陈陈炳生撰撰写、滕滕生强修修改，55.3节节由滕生生强撰写写、滕生生强修改改，5.45.77节由杨杨晓光撰撰写，杨杨晓光、滕滕生强修修改，55.8节节由杨佩佩昆撰写写修改；6. 平面交交叉口交交通管理理设施及及附属设设施：由由杨晓光光、滕生生强共同同撰写并并修改；7. 交通信信号配时时设计：由杨佩佩昆撰写写、修改改；附录录A由杨杨晓光编编写修改改，附录录BJ由杨杨佩昆编编写修改改；最后后由杨佩佩昆统稿稿。在编写本本规程过过程中，得得到各地地及上海海同行专专家的鼎鼎力支持持与宝贵贵意见，谨谨致以衷衷心的感感谢。本本规程大大部分内内容的编编制工作作尚属首首次，限限于编者者水平，错错漏之处处在所难难免，敬敬请同行行专家和和使用者者批评、指指正。本本规程在在执行过过程中，如如有意见见或建议议，请寄寄至四平平路12239号号同济大大学道交交系，邮邮编：22000092，以以供修编编时改正正。本规程主主编单位位参编单单位： 主编单单位： 同 济 大大 学学 上海市市公安局局交通巡巡逻警察察总队参编单位位：上海海市城市市建设设设计研究究院 上上海市规规划设计计研究院院上海市工工程建设设标准化化办公室室 二OOOO年十十一月二二十二日日目 录1 总总则22 术语语、符号号22.1 交叉口口部分术术语22.2 交通信信号配时时部分术术语22.3 符号.23 一一般规定定24 平平面交叉叉口规划划25 平平面交叉叉口设计计25.1一一般规定定25.2平平面设计计25.3进进出口道道设计225.4公公交停靠靠站的设设置25.5 公共汽汽车交通通专用道道在交叉叉口进出出口道处处的处理理25.6行行人过街街横道225.7非非机动车车交通处处理25.8 对干道道平面交交叉口有有影响的的高架道道路、地地道或互互通立交交匝道的的处理226 平面面交叉口口交通管管理设施施及附属属设施226.1一一般规定定26.2交交通信号号灯的设设置26.3交交叉口交交通渠化化设计及及交通岛岛的设置置26.4平平面交叉叉口标线线与标示示设计226.5交交通标志志，方便便残疾人人的设施施以及照照明设计计26.6绿绿化设计计27 交通通信号配配时设计计27.1定定时交通通信号配配时设计计的内容容与程序序27.2定定时交通通信号配配时设计计的时段段划分227.3定定时交通通信号配配时设计计的设计计交通量量27.4交交通信号号相位设设定27.5信信号周期期时长227.6信信号配时时及绿信信比27.7最最短绿灯灯时间227.8 服务水水平评估估27.9信信号配时时图2附录A 交叉叉口设计计基本参参数汇总总表2附录B 信号号交叉口口通行能能力与饱饱和流量量2附录C 饱和和流率（附附起动损损失时间间）现场场观测方方法2附录D 延误误及交叉叉口服务务水平22附录E 信号号交叉口口停车延延误的现现场观测测方法22附录F 交叉叉口上行行人横道道通行能能力2附录G 饱和和流量校校正系数数表2附录H 交通通信号配配时设计计计算表表2附录I饱饱和流量量与通行行能力计计算表22附录J 延误误及服务务水平估估算表22上海市工程建设规范 城市道路平面交叉口规划与设计规程1 总总则1.0.1为科科学、合合理地规规划和设设计城市市道路平平面交叉叉口，使使之达到到技术先先进、安安全高效效、经济济适用的的目的，特特制订本本规程。1.0.2本规规程适用用于城市市新建与与改建道道路平面面交叉口口的规划划、设计计和原有有道路平平面交叉叉口的治治理设计计；公路路平面交交叉口可可参考本本规程执执行。 1. 新建道道路平面面交叉口口的规划划和设计计必须按按照本规规程的规规定执行行；2. 改改建平面面交叉口口的规划划和设计计，应符符合本规规程规定定的基本本要求； 3. 改善原原有平面面交叉口口、进行行综合治治理设计计，受具具体条件件限制，个个别标准准达不到到本规程程规定时时，经技技术经济济分析，可可作合理理变通。1.0.3平面面交叉口口应按照照城市规规划确定定的相交交道路性性质、类类别等进进行规划划与设计计；城市市道路平平面交叉叉口规划划和设计计方案应应综合考考虑各交交通流向向和流量量的交通通需求、交交通环境境、交通通组织、用用地面积积与投资资数额等等技术、经经济因素素。1.0.4平面交交叉口的的规划和和设计应应贯彻“公交优优先”的方针针，改善善公共汽汽（电）车车的站点点设置，方方便乘客客换乘，并并减少其其对交叉叉口通行行能力的的影响。1.0.5 平平面交叉叉口应妥妥善考虑虑无障碍碍设计,以方便便残疾人人及行动动不便者者过街。1.0.6平面交交叉口的的规划和和设计除除应符合合本规程程外，尚尚应符合合国家现现行的强强制性标标准的规规定。2 术语语、符号号2.1 交叉口口部分术术语2.1.1交叉叉口设计计范围及及各部分分名称（图图2.11.1）图2.1.1 交叉口设计范围及各部分名称2.1.2高峰峰小时周周期平均均到达交交通量早高峰小小时或晚晚高峰小小时内，所所有周期期到达车车辆数的的平均值值。2.1.3渠化设设计 以消除除交叉口口各向交交通流间间的相互互干扰、使使交通流流顺畅和和安全为为目的，运运用标线线、标志志和实体体设施对对交通流流按流向向作分流流和导向向设计，设设计内容容包括：车道功功能划分分、导向向标线和和导向岛岛等。2.1.4支路 本规程程将支路路区分为为I,III级，分分别表示示交通性性支路、商商业性和和生活性性支路。2.1.5交通岛岛 为渠化化、分隔隔交通流流和提供供行人过过街驻足足而设置置在路面面上的各各种岛状状设施。一一般用混混凝土围围砌成高高出路面面的构筑筑物，也也可用标标线在路路面上画画出岛状状空间。按按其功能能可区分分为：导导向岛、分分隔岛和和安全岛岛等。2.1.6公交车车辆到站站频率 单位时时间内公公共汽（电电）车到到达所考考察停靠靠站的平平均车辆辆数，是是确定公公交停靠靠站站台台长度和和线路容容量的参参数，一一般可选选用公交交高峰时时段（115分钟钟）的到到站频率率进行设设计。2.1.7平面交交叉口进进口道、出出口道 流入交交叉口的的车道为为进口道道、流出出交叉口口的车道道为出口口道（图图2.11.1）。2.1.8非机机动车左左转二次次过街非机动车车左转车车辆，由由进口道道流入交交叉口后后，在靠靠近对向向进口道道人行横横道及右右侧相邻邻道路非非机动车车进口道道前方适适当位置置等候，待待相邻进进口道非非机动车车获得通通行权时时再通过过交叉口口的通行行方式，适适用于（包包括人行行道空间间在内的的）交叉叉口范围围较大，或或左转交交通量适适中条件件下采用用，有利利于提高高交叉口口的交通通安全性性和通畅畅性。2.2 交通信信号配时时部分术术语2.2.1信号号周期：交通信信号灯各各灯色显显示的一一个完整整过程。2.2.2信号号周期时时长：信信号完成成一个周周期所需需的时间间，以秒秒为单位位。2.2.3信号号相位：交通信信号轮流流给各方方向的车车辆或行行人分配配通行权权的信号号显示。2.2.4绿灯灯间隔时时间：上上一信号号相位绿绿灯结束束到下一一信号相相位绿灯灯启亮之之间的时时间间隔隔，以秒秒为单位位。2.2.5信号号损失时时间：未未能供车车辆通行行使用的的时间，以以秒为单单位。2.2.6红、绿绿灯时长长：红、绿绿灯启亮亮持续的的时间。2.2.7有效效绿灯时时长：在在给定相相位中，获获得通行行权的车车辆能够够有效通通行的时时间。2.2.8绿信信比：有有效绿灯灯时长与与周期时时长之比比。2.2.9有效效红灯时时长：有有效禁止止车辆通通行的持持续时间间。2.2.10流流量比：信号配配时设计计交通量量与实际际饱和流流率之比比。2.2.11总总流量比比：组成成周期的的全部信信号相位位的各个个最大流流量比之之和。2.3 符号A黄灯时时长（ssec）B自行车车交通量量（v/h）b行人过过街长度度（m）bl前后后行人间间距（mm）bL绿初初左转自自行车数数（v/cycc）C信号周周期时长长（seec）Co最佳佳周期时时长（ssec）CAP通通行能力力（pccu/hh）CAPii第i条进口口道的通通行能力力（pccu/hh）CAPLL左转专专用车道道通行能能力CAPLLR左右右合用车车道通行行能力CAPRR右转专专用车道道通行能能力CAPTT直行车车道通行行能力CAPTTL直左左合用车车道通行行能力CAPTTLR直直左右合合用车道道通行能能力CAPTTR直右右合用车车道通行行能力d每车平平均停车车延误（secpcu）dA进口口道A的的平均停停车延误误di进口口道A中中第i车道的的平均停停车延误误dI交叉叉口每车车的平均均停车延延误do随机机到达附附加延误误du均匀匀延误e车流成成队率修修正系数数fa单个个交叉口口信号控控制类型型析均匀匀延误校校正系数数fb自行行车影响响校正系系数fL左转转校正系系数fg坡度度及重车车校正系系数fLR左左右合流流校正系系数fp行人人影响校校正系数数fr街角角转弯半半径校正正系数fs短车车道相邻邻车道校校正系数数fTL直直左合流流校正系系数fTR直直右合流流校正系系数fW车道道宽度校校正系数数fx专用用车道短短车道校校正系数数G道路纵纵坡Ge每信信号周期期的总有有效绿灯灯时间（sec）gej第第j相位的的有效绿绿灯时间间（seec）gj第jj相位的的实际显显示绿灯灯时间（sec）gminn最短绿绿灯时间间（seec）gp过街街行人消消耗绿灯灯时间（sec）HV重车车率ht车头头时距（sec）i进口道道的各条条车道I绿灯间间隔时间间（seec）j一个周周期内的的信号相相位数k一个周周期内的的绿灯间间隔数KL合用用车道中中的左转转系数KR合用用车道中中的右转转系数l行人损损失时间间（seec）la行人人与右转转车间最最小安全全距离（m）lb公交交车辆长长度（mm）ld进口口道展宽宽渐变段段长度（m）ld1“鱼肚”形标线线前段长长度ld2“鱼肚”形标线线后段长长度ld出出口道展展宽渐变变段长度度（m）lj 第j相位的的起动损损失时间间ls进口口道展宽宽段长度度（m）lv换算算车辆长长度（mm）l2 “过渡区区”标线两两渐变段段端点AA、B间间距L交通信信号总损损失时间间（seec）La进口口道长度度（m）Lb公交交停靠站站站台长长度(mm)Lp行人人过街道道长度（m）Lpcuu排队中中一辆小小轿车的的平均占占位长度度（m）lg进口口道实际际可供待待行排队队长度（m）Lr要求求排队长长度（mm）Ls起动动损失时时间m周期内内到达行行人均值值N高峰小小时每一一信号周周期的左左右转转车的平平均排队队车数（pcu/cyc）n公交停停靠站同同时停靠靠车辆数数P绿灯时时间到达达车辆占占整周到到达量之之比pf右转转绿灯期期间中过过街行人人干扰右右转车降降低率(PHFF)mnn信号配配时时段段中，进进口道mm、流向向n的高峰峰小时系系数qA进口口道A高高峰155分钟的的交通流流率qd设计计交通量量（pccu/hh）qdmnn信号配配时时段段中，进进口道mm、流向向n的设计计交通量量（pccu/hh）qi进口口道A中中第i车道的的小时交交通量换换算为其其中高峰峰15分分钟的交交通流率率（pccu/115miin）qL合用用车道中中左转交交通量qpm对对向干扰扰后人行行过街道道通行能能力（人人m·h）qPP一一条人行行过街道道实际通通行能力力（人m·h）qPT一一条人行行过街道道理论通通行能力力（人m·h）qR合用用车道中中右转交交通量qT合用用车道中中直行交交通量qL合合用车道道中的左左转当量量qTo对对向直行行交通量量（pccu/hh）qTO对对向直行行车流量量(pccu/hh)qT合合用车道道中的直直行当量量Q高峰小小时交通通量（ppcu/h）Qbr通通过人行行过街道道的右转转自行车车交通量量Qmn信信号配时时时段中中，进口口道m、流向向n的高峰峰小时交交通量（pcu/h）Q15mmn信号号配时时时段中，进进口道mm、流向向n的高峰峰小时中中最高115分钟钟的流率率（pccu/115miin）Qr通过过人行过过街道的的右转车车交通量量r街角缘缘右转弯弯半径(m)Sbi第第i条进口口车道的的基本饱饱和流量量（pccu/hh）R横向车车辆红灯灯时间（s）Rp车流流成队率率SbL左左转专用用车道有有专用相相位时的的基本饱饱和流量量SbR右右转专用用车道有有右转专专用相位位时的基基本饱和和流量SbT直直行车道道基本饱饱和流量量Sd设计计饱和流流量（ppcu/h）Sf经各各类校正正后的估估算饱和和流量Si第ii条进口口车道的的饱和流流量（ppcu/h）SL左转转专用车车道有专专用相位位时的饱饱和流量量SLR左左右合用用车道饱饱和流量量S'L左左转专用用车道无无专用相相位时的的饱和流流量SR右转转专用车车道有右右转专用用相位时时的饱和和流量Ss停车车视距（m）ST直行行车道饱饱和流量量STL直直左合用用车道饱饱和流量量STR直直右合用用车道饱饱和流量量s2周期期内到达达行人的的方差t制动反反应时间间(seec)tb二辆辆右转自自行车同同时驶过过人行街街道的时时间（ssec）tr一辆辆右转车车占用一一条人行行带的时时间（ssec）ts车辆辆制动时时间（ssec）ua车辆辆在进口口道上的的行驶车车速（mmsecc）V路段计计算行车车速度（km/h）v进口道道计算行行车速度度(kmm/h)vp行人人过街步步速（mm/s）v'p行行人受对对向干扰扰时的步步速Vr右转转车通过过人行过过街时的的车速（m/s）W车道宽宽度（mm）W展宽宽车道横横向偏移移量（mm）x饱和度度y流量比比yj第jj相位的的流量比比Y组成周周期的全全部信号号相位的的各个最最大流量量比y值之和和z停车线线到冲突突点距离离（m）车辆干干扰行人人折减系系数1右转转机动车车折减系系数2右转转自行车车折减系系数行人不不均到达达折减系系数b自行行车左转转率对向行行人干扰扰折减系系数使用专专用车道道的车辆辆比率对向直直行车道道数的影影响系数数i第ii条进口口车道所所属信号号相位的的绿信比比j第jj相位的的绿信比比潮湿系系数粗糙系系数3 一一般规定定3.0.1平面面交叉口口规划和和设计的的范围是是指构成成该交叉叉口各条条道路的的相交部部分及其其进口道道、出口口道，包包括进出出口道展展宽段和和展宽渐渐变段所所共同围围成的区区域（按按本规程程图2.1.11）。3.0.2平面面交叉口口规划、设设计车型型取大型型车与小小型车两两种车型型，两种种设计车车型尺寸寸见表33.0.2。表3.00.2设设计车型型尺寸表表车 型型尺寸（mm）长(m)宽(m)高（m）大型车122.54.0小型车51.81.63.0.3平面交交叉口取取用的设设计车速速应视车车流行驶驶方向而而定，直直行车在在进口道道部分的的设计车车速一般般宜取路路段车速速的0.7倍，左左右转车车辆的设设计车速速宜取路路段车速速的0.5倍。3.0.4平面交交叉口设设计交通通量视具具体规划划和设计计项目而而定，当当确定进进口道车车道数及及划分车车道功能能时，应应考虑高高峰小时时周期平平均到达达量；设设计信号号配时应应考虑高高峰小时时内高峰峰15分分钟的到到达量等等；新建建道路交交叉口，在在没有实实测交通通量的情情况下，可可采用规规划上的的预测交交通量。3.0.5平面面交叉口口规划和和设计，须须使进口口道通行行能力与与其上游游路段通通行能力力相匹配配，并注注意与相相邻交叉叉口之间间的协调调。3.0.6平面面交叉口口各进口口道部分分的车道道数一般般应多于于相应道道路路段段的车道道数，根根据其流流入交通通的流量量、流向向及相交交道路类类别确定定进口道道车道数数、划分分车道功功能，并并作渠化化设计。3.0.7平面交交叉口规规划和设设计应注注意节约约用地，合合理拆迁迁。3.0.8平面交交叉口几几何布局局及设计计必须与与交通控控制与管管理设施施设计同同步进行行。3.0.9平面面交叉口口应按远远景交通通需求一一次性规规划，并并根据该该交叉口口所处地地理位置置、动拆拆迁情况况以及该该交叉口口属新建建、改建建还是治治理等条条件，一一次实施施规划或或分步实实施规划划。3.0.10新新建平面面交叉口口的规划划、设计计应充分分满足远远景交通通需求；应避免免出现超超过四个个进口道道的多路路交叉口口、畸形形交叉口口；应尽尽量避免免斜交交交叉口，确确实无法法避免斜斜交时其其交角应应大于445度；应避免免二级支支路以下下的道路路与城市市主干路路相交；渠化与与配时设设计，宜宜根据预预测通车车时的交交通需求求先作一一试行方方案，试试用一阶阶段作定定期“跟踪”观察后后，再调调整设计计，确定定最终方方案。3.0.11改建建平面交交叉口的的规划和和设计，应应在分析析现状交交通问题题的基础础上，按按远景交交通需求求做出改改建方案案，并尽尽可能把把畸形交交叉口改改为正规规交叉口口。3.0.12治理理平面交交叉口的的规划和和设计，应应在原交交叉口的的平面布布局和现现状交通通流量的的基础上上，调整整交叉口口的渠化化设计、信信号灯的的配时和和相位以以及其它它交通设设施，以以提高交交叉口通通行能力力。3.0.13平平面交叉叉口范围围内的平平面与纵纵断面线线形应尽尽量平缓缓, 满满足车辆辆安全、通通畅行驶驶的要求求；妥善善处理地地下管线线与地上上设施的的矛盾。3.0.14平平面交叉叉口的设设计应考考虑行人人的通行行，并符符合残疾疾人、儿儿童、老老人等交交通弱者者的通行行要求。3.0.15机动车车与非机机动车混混合行驶驶的交叉叉口，应应妥善处处理这两两类不同同性质交交通流间间的相互互干扰。3.0.16平面面交叉口口规划、设设计流程程可按图图3.00.166的规定定进行，基基本程序序分为：收集资资料、判判断分析析问题的的准备工工作阶段段；规划划阶段；方案设设计阶段段；详细细设计阶阶段。3.0.17新新建平面面交叉口口规划和和设计基基本参数数包括：道路等等级、红红线宽度度、车道道数等，可可按附录录A表A1要求求的内容容进行调调查。3.0.18改改建平面面交叉口口规划和和设计基基本参数数包括与与现有交交叉口以以及改建建相关的的几何参参数，可可按附录录A表A2要求求的内容容进行调调查。平平面交叉叉口规划划与设计计所需的的基础交交通资料料交通通量、交交通事故故等按附附录A表A2的要要求进行行调查分分析。4平面交交叉口规规划4.0.1城市道道路平面面交叉口口按相交交道路类类别可分分为： 1. 主干路路与主干干路相交交形成的的平面交交叉口,简称为为主主主交叉口口； 2. 主干干路与次次干路相相交形成成的平面面交叉口口,简称称为主次交叉叉口； 3. 主干干路与支支路相交交形成的的平面交交叉口, 简称称为主支交叉口口和主支交叉口口； 4. 次干干路与次次干路相相交形成成的平面面交叉口口, 简简称为次次次交交叉口； 5. 次干干路与支支路相交交形成的的平面交交叉口,简称为为次支交叉口口和次支交叉口口； 6. 支路路与支路路相交形形成的平平面交叉叉口, 简称为为支支交叉口口、支支交叉口口、支支支交叉口口； 7. 与快快速道路路衔接的的上述各各类平面面交叉口口。4.0.2平面面交叉口口的应用用类型可可分为：A型交交叉口展展宽及信信号控制制交叉口口；B型设设有让路路标志或或停车标标志的优优先控制制交叉口口；C型不不设控制制交叉口口；D型环环行交叉叉口；E型干干路中心心隔离带带封闭、支支路只准准右转通通行的交交叉口。4.0.3规划划平面交交叉口的的应用类类型，主主要根据据城市道道路网规规划的相相交道路路类别确确定（表表4.00.3）。表4.00.3 规划划平面交交叉口应应用类型型相交道路路主干路次干路支路级级主干路AAAE次干路AAE支路级A 、BB、DB、C、D级B、C、D4.0.4应避免免级支路路与主干干路相交交，确实实无法避避免时可可按E型型交叉口口规划。4.0.5平面面交叉口口转角处处规划红红线宜做做成圆曲曲线或切切角斜线线、并须须满足视视距三角角形要求求。视距距三角形形范围内内，不得得有任何何高出道道路平面面标高11.2mm的物体体。交叉叉口视距距三角形形见图44.0.5-11及图44.0.5-22。图4.0.5-11正十字字平面交交叉口视视距三角角形图4.0.5-22畸形平平面交叉叉口视距距三角形形注：图中中SS停车视视距4.0.6平面面交叉口口转角处处路缘石石转弯半半径应满满足机动动车和非非机动车车的行驶驶要求。路路缘石最最小转弯弯半径见见表4.0.6。表4.00.6路缘石石转弯半半径右转弯设设计车速速（kmm/h）252015路缘石推推荐转弯弯半径（m）25-33015-220154.0.7当平平面交叉叉口为非非机动车车专用路路交叉口口时，转转弯半径径可取5510 m。4.0.8平面面交叉口口进口道道应根据据4.0.3规定的的交叉口口类别，确确定规划划设置展展宽段，当当规划阶阶段无法法确定时时，表44.0.3中各类类相交道道路的交交叉口有有展宽要要求的，应应按展宽宽要求规规划设置置展宽段段；当进进口道设设置公交交车站时时，应设设置展宽宽段。4.0.9新建建平面交交叉口出出口道规规划红线线增宽33m，长度度视道路路等级取取6080mm；渐变变段长度度为30050m，改建建与治理理平面交交叉口出出口道视视现状条条件而定定。4.0.10新新建平面面交叉口口进口道道规划红红线的长长度和宽宽度应根根据规划划交通需需求量和和车辆在在平面交交叉口的的排队长长度确定定；在缺缺乏交通通量的情情况下，可可根据表表4.00.100确定平平面交叉叉口规划划红线宽宽度和长长度。表4.00.100新建平平面交叉叉口进口口道规划划红线宽宽度增加加值和长长度相交道路路交叉口规划红线线宽度增增加值（m）进口道规规划红线线长度（m）展宽段长长度（mm）展宽渐变变段长度度(m)主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主主交交叉口1011580112030550主次交交叉口51005100701100507702044020440主支交交叉口353550770304401533015330次次交交叉口51005077015330次支交交叉口353540660304401533015330支支交交叉口352044015330注：当相相邻两交交叉口之之间展宽宽段和展展宽渐变变段长度度之和接接近和超超过两交交叉口的的距离时时，可酌酌情减小小展宽段段长度；4.0.11展宽段段规划红红线长度度，应从从交叉口口转角缘缘石曲线线的端点点起向上上游计算算（图44.0.11）。图4.00.111 展展宽段规规划红线线长度4.0.12平面交交叉口应应根据下下列要求求规划人人行天桥桥或地道道： 1. 快速道道路的过过街设施施必须修修建为人人行天桥桥或地道道； 2. 城市主主干路及及次干路路（进口口道单向向3车道道以上，且且无中央央分隔带带道路）的的行人过过街设施施，视行行人过街街交通及及其相交交的汽车车交通流流饱和度度而定，可可按表44.0.12.2的条件件考虑规规划行人人过街天天桥或地地道；表4.00.12.2 城市市主次干干路设置置行人过过街天桥桥或地道道的基本本条件道路性质质行人过街街交通饱饱和度机动车交交通饱和和度备注主干路0.7750.66另满足：行人待待行区人人均空间间<0.66m2/人，待待行时间间超过33.0分，自自行车同同时由天天桥或过过街地道道通行次干路0.7750.775注：行人人待行区区人均空空间可用用行人待待行驻足足面积（m2）除以待行行人数得到。 3. 平面交交叉口上上同时有有非机动动车通行行时，不不宜规划划人行天天桥或地地道；4. 商商业区道道路交叉叉口，或或道路两两侧存在在大量人人流来往往的大型型建筑物物，可结结合实际际条件和和需要设设置人行行天桥或或过街地地道。4.0.13在在地区详详细规划划或城市市设计中中，地块块出入口口不宜设设置在主主干路或或次干路路上，确确需在干干路上设设置时，不不宜设置置在交叉叉口展宽宽段和展展宽渐变变段范围围内。确确有困难难时，主主干路上上的出入入口，距距离平面面交叉口口不应小小于800m或设在在地块离离开交叉叉口的最最远端；次干路路上的出出入口，距距离平面面交叉口口不应小小于500m或设在在地块离离开交叉叉口的最最远端；支路上上的出入入口，距距离与干干路相交交的平面面交叉口口不宜小小于300m，距距离与支支路相交交的平面面交叉口口不宜小小于200m。同同时，地地块出入入口的交交通应采采取右进进、右出出的通行行方式。4.0.14与与主干路路相交的的交叉口口范围内内，不应应规划、设设置公交交终点站站；与次次干路相相交的交交叉口范范围内不不宜规划划、设置置公交终终点站。4.0.15交交叉口处处规划设设置公交交中途停停靠站，宜宜设在交交叉口的的出口道道；转弯弯公交线线路的停停靠站，应应设置在在相交的的横向道道路出口口道上。5 平平面交叉叉口设计计5.1一一般规定定5.1.1新建建平面交交叉口，应应以本规规程确定定的交叉叉口红线线为依据据，根据据相交道道路的类类别以及及设计车车型、车车速、交交通流量量流向，并并考虑到到未来发发展的可可能性进进行设计计。5.1.2改建平平面交叉叉口，应应以现状状或已规规划的交交叉口红红线为依依据，基基于改善善后的要要求、现现状的实实测设计计参数，并并结合周周边可能能的条件件进行设设计。5.1.3治理理平面交交叉口，可可在原交交叉口平平面布局局的基础础上，根根据现状状交通流流量，作作局部改改善并调调整交叉叉口进出出口道的的车道数数、渠化化设计、信信号灯相相位和配配时设计计以及其其它交通通设施设设计。5.1.4平面交交叉口设设计包括括：进出出口道车车道数、进进出口道道车道宽宽度和人人行道宽宽度；车车道功能能划分、交交通流导导行轨迹迹线、停停车线位位置和行行人过街街横道宽宽度和位位置、交交通岛等等交通渠渠化设计计；视距距三角形形；竖向向设计；各类标标志布置置以及信信号配时时基本方方案设计计等。5.1.5各类道道路交叉叉口的进进出口道道应为行行人安全全过街或或方便残残疾人使使用和通通行提供供必要的的条件，包包括过街街空间、过过街信号号、交通通安全岛岛、缘石石坡道、触触感盲道道等。5.1.6交叉口口的竖向向设计应应符合行行车舒适适、排水水迅速和和美观的的要求，其其标高应应与周围围街坊标标高相协协调。5.2平平面设计计5.2.1交叉口口范围内内道路平平面线形形宜采用用直线；当采用用曲线时时，其曲曲线半径径不宜小小于不设设超高的的最小圆圆曲线半半径。（5.2.2）5.2.2交叉叉口平面面设计中中应考虑虑交叉口口视距要要求，交交叉口转转角部分分视距三三角形范范围内不不得有任任何高于于1.22m妨碍驾驾驶员视视线的障障碍物。停停车视距距可按式式5.22.2确确定。 式中：V设计计车速，其其值可按按3.00.3的的规定取取值；t 制动反反应时间间，取22.5秒秒；潮潮湿系数数，按不不利情况况取值为为0.44；粗粗糙系数数，其取取值范围围为0.030.005。高架路桥桥墩设在在交叉口口附近时时，桥墩墩不得阻阻挡驾驶驶员和行行人过街街时必要要的安全全视距。5.3进进出口道道设计5.3.1 交交叉口进进口道车车道数应应根据进进口道通通行能力力同路段段通行能能力相匹匹配的原原则增加加，进口口道应确确保增加加车道数数所需的的宽度；确定进进口道的的宽度及及车道数数时应遵遵循以下下原则： 1. 新建交交叉口展展宽段的的宽度，应应根据预预测各交交通流向向的流量量所需的的车道数数来决定定；无交交通流量量数据时时，可按按表4.0.110规定定的值确确定； 2. 改建交交叉口展展宽段的的宽度，可可根据实实测或预预测各交交通流向向的流量量所需的的车道数数来决定定； 3. 治理交交叉口展展宽段的的宽度，可可根据实实测的各各交通流流向的流流量及可可实施的的治理条条件来决决定。5.3.2 进进口道每每条车道道的宽度度可较路路段上略略窄。内内环线以以内、新新建及改改建交叉叉口，一一车道的的最小宽宽度可取取3.00m；治治理性交交叉口，在在用地受受到限制制的地方方，一车车道的最最小宽度度可取22.755m。内内环线以以外、新新建及改改建交叉叉口，一一车道的的最小宽宽度可取取3.25m；治理理性交叉叉口，在在用地受受到限制制的地方方，一车车道的最最小宽度度可取33.0mm。5.3.3进口口道展宽宽段应尽尽可能为为左转、直直行和右右转车辆辆分车道道行驶创创造条件件，特别别是设置置有专用用箭头灯灯时，必必须设置置相应的的专用车车道。当当每信号号周期左左转车平平均流量量超过22辆时，应应配以专专用车道道；在有有中央分分隔带的的进口道道上，应应充分利利用分隔隔带空间间展宽成成进口车车道。5.3.4进口口道设计计时，右右转车道道宜向进进口道右右侧（靠靠非机动动道或人人行道一一侧）展展宽，左左转车道道宜向进进口道左左侧（靠靠道路中中心线一一侧）展展宽。5.3.5进口口道长度度的确定定应遵循循以下原原则： 1. 进口道道长度LLa由展宽宽渐变段段长度lld与展宽宽段长度度ls两部分分（图55.3.5.11）确定定，其中中图为为左侧车车道的展展宽，图图为右右侧车道道的展宽宽；lsldLa