路基路面工程(大作业).pdf

2015-20162015-2016 学年第二学期期末考试路基路面工程大作业学年第二学期期末考试路基路面工程大作业一、名词解释（共一、名词解释（共 3030 分，每小题分，每小题 6 6 分）分）1、路基：路基是天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或推填而成的岩土结构物。2、溜方：由于少量土体沿土质边坡向下激动所形成。通常指的是边坡上表面薄层土体下溜，只要是由于流动水冲刷边坡或施工不当引起的。3、疲劳：对于弹性路面的设计材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。4、设计弯沉值：是根据设计年限内每个车道的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的,相当于路面竣工后第一年不利季节、路面在标准轴载 100KN 作用下,测得的最大回弹弯沉值。5、路基稠度：路基土的液限与含水量的差值与液限和塑限的差值的比值。二、问答题（共二、问答题（共 7070 分，每小题分，每小题 1414 分）分）1.重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？答：1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动；2）绕墙趾倾覆；3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。2.简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。答：损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。3.何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？答：（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用 BZZ-100 作为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。4.简述我国现行柔性路面设计理论和方法？答：我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A 点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在 B 和 C 两点之间。采用层间完全连续的条件。5.沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？答：沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。