计算机联锁控制系统技术基础联锁基础.pptx

计算机联锁控制系统技术基础计算机联锁控制系统技术基础计算机联锁控制系统技术基础计算机联锁控制系统技术基础 车站运营及联锁技术基础车站运营及联锁技术基础 计算机控制技术基础计算机控制技术基础 现场设备及其继电接口电路现场设备及其继电接口电路第1页/共41页车站运营及联锁技术基础车站运营及联锁技术基础车站运营及联锁技术基础车站运营及联锁技术基础(一)、基本概念(二)、联锁基本内容(三)、铁路车站信号的联锁的技术第2页/共41页(一一)基本概念基本概念1、线路定义：机车车辆走行的通路。组成：轨道和下部建筑。基本环节：区间和分界点(分界点：车站、线路所、区间通过色灯信号机)图1第3页/共41页图1 车站与区间第4页/共41页(一一)基本概念基本概念2、区间定义：车站把每一条线路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路为一个区间。车站成为相邻区间之间的分界点。作用：保证铁路行车安全和必要的通过能力。分类：站间区间、所间区间和闭塞分区 第5页/共41页图2-2-站间区间与所间区间第6页/共41页(一一)基本概念基本概念3、闭塞定义：在规定区间，只准许一列列车运行的方式称为闭塞。区间闭塞的方法：时间间隔法、空间间隔法区间闭塞制度：人工闭塞：交接凭证和检查区间状态都是人工完成半自动闭塞：人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机自动闭塞：利用通过色灯信号机通知追踪列车移动自动闭塞：两列车之间自动的调整运行间隔第7页/共41页区间闭塞信号机的显示制式二显示，三显示，四显示自动闭塞二显示自动闭塞：通过信号机具有两种显示，能预告列 车前方一个闭塞分区状态的自动闭塞。红、绿三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示，能预告列 车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。红、黄、绿四显示自动闭塞：具有四个显示，能够预告列车前方三 个闭塞分区状态的自动闭塞。红、黄、黄绿、绿第8页/共41页(一一)基本概念基本概念4、车站定义：是铁路办理客货转运作业的基地。是有站线的分界点。作用：保证铁路行车安全和必要的通过能力，铁路上每隔一定距离需要设置一个车站。分类：按技术作业：会让、越行、中间站、区段站和编组站。按业务性质：客运站、货运站和客货混合站 第9页/共41页按技术作业划分车站按技术作业划分车站中间站中间站 列车接发和通过、客货营业区段站区段站 列车接发和通过、客货营业，小作业量列车的编组和解体 编组站编组站 列车接发和通过、客货营业，大作业量列车的编组和解体会让站会让站 单线区段的列车接、发和通过作业，少量客货营业越行站越行站 双线区段的列车接、发和通过作业，少量客货营业第10页/共41页4 4、车站车站里的线路分类：(1)正线：列车可以直接通过的线路(2)站线：到发线、调车线、牵出线、机待线、装卸线和留置线(3)段管线：机务段和车辆段的线路(4)安全线和避难线第11页/共41页第12页/共41页作业类型 接车作业：向股道接车，发车作业：由股道向区间发车，通过作业：股道通过调车作业：站场内的机车、列车作业列车作业：接发车和通过作业转场作业：列车接入到达场，经通过线到出发场的作业。第13页/共41页4 4、车站警冲标:两条股道汇合在一起时，在两混合股道中心相距4m的地方，设置警冲标。超限绝缘:列车进站在股道上停车时，其尾部必须越过警冲标，由另一咽喉开来的停站列车，其头部不得越过警冲标。否则即妨碍其他机车车辆由另一股道进出，有造成两列车侧面冲突的危险。第14页/共41页4 4、车站股道的编号在单线铁路的车站从靠近站舍起，向远离站舍方向顺序编号，正线用罗马数字（，）编号，站线用阿拉伯数字（1，2）编号。复线铁路的车站，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。道岔的编号 道岔编号的方法是：在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单数，在上行列车进站一侧编为双数，并以站舍中心线作为划分单、双数编号的分界线。第15页/共41页股道的编号第16页/共41页道岔的编号第17页/共41页(一一)基本概念基本概念5、信号机定义：指示车列运行的命令设备。分类：按作业性质：调车信号机、列车信号机按作用划分：进站、出站、进路、通过、防护、遮断、调车、驼峰、预告、复示。绝对信号：停车后不准许越过信号机容许信号：准许不停车或停车2min后超过信号机低速运行第18页/共41页5、信号机、信号机列车信号机的布置列车信号机的布置进站信号机：设在车站入口处，在车站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。不超过400m。出站信号机：由股道发车，在发车股道列车停车地点前方设置。“X”表示下行，“S”表示上行显示距离进站，通过、遮断和防护信号机不少于1000m出站，进路，预告，驼峰信号机不少于400m矮柱出站，矮柱进路，复示信号机，容许，引导不少于200m第19页/共41页5、信号机、信号机调车信号机的布置调车信号机的布置调车起始信号机：由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场以及机务段等处向咽喉区调车时，设置的信号机。调车折返信号机：指挥机车车辆折返用。调车阻拦信号机：为了增加平行作业。超限绝缘：受线路布置的影响，钢轨绝缘节距警冲标不足3.54m时，设置的绝缘节。显示距离调车，表示器不少于200m.第20页/共41页5、信号机、信号机信号颜色显示意义（1）红色停车；（2）黄色注意或减速运行；（3）绿色按规定最大速度运行；（4）月白色作为引导信号（和红灯一起点亮）准许列车不停车，以不超过15km/h的速度运行，随时停车；作为调车信号时，准许越过调车信号机。（5）蓝色作为容许信号机，以不超过20km/h的速度运行，随时停车；作为调车信号时，禁止越过调车信号机。第21页/共41页(一一)基本概念基本概念6、道岔定义：是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，是最关键的特殊设备。是进路方向的约束条件。组成：由尖轨、基本轨、四根合拢轨，辙叉。型号：9,12,18号三个型号的道岔，允许的侧向通过速度分别为30,45,80km/h第22页/共41页6、道岔位置：定位（经常所处的位置），反位（相对于定位）尖轨密帖度（4mm）对向与顺向道岔：根据列车运行方向而言的。迎对，顺顺对向后果：列车冲撞（位置错）或列车颠覆（不密帖）顺向后果：挤岔单动、双动、交分：定位的确定：单线上下行分开，正线开通位置，安全线第23页/共41页(一一)基本概念基本概念7、轨道电路（1）划分原则：信号机前后划分成不同的区段、平行进路间隔开、每个轨道电路区段道岔数不得超过三组、大站为提高通过能力而适当划短。（2）极性交叉有绝缘轨道电路的特点是用轨道绝缘来分割轨道电路区段的，在绝缘的两侧，要求轨面电压具有不同的极性（直流）或相位相反（交流），这就是所谓的轨道电路的“极性交叉”第24页/共41页极性交叉的原理极性交叉的原理第25页/共41页(二二)联锁基本内容联锁基本内容1、进路定义：列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。分类(作业性质)：列车进路和调车进路列车进路：接车、发车、通过、转场调车进路：接车方向、发车方向进路的划分：确定各种进路的始端和终端原则：始端是信号机、进路内包括道岔和道岔区段、进路终端是信号机，站界标或警冲标。第26页/共41页进路的种类和划分第27页/共41页(二二)联锁基本内容联锁基本内容2、进路与道岔的联锁关系关系：道岔是进路方向的约束条件，进路建立后道岔不允许再动作，锁闭道岔。道岔在进路中的表示方法：定位：1，反位：（1），防护道岔：定位锁闭4/6，反位锁闭(4/6)带动道岔：定位锁闭4/6，反位锁闭(4/6)第28页/共41页(二二)联锁基本内容联锁基本内容3、进路与信号机的关系防护：表示方法：在进路表中写明信号名称和显示颜色敌对：表示方法：在进路表中写明信号名称和敌对条件D23，19D33 D1B第29页/共41页(二二)联锁基本内容联锁基本内容4、进路与进路的关系 抵触进路和敌对进路 决定因素是道岔，如果道岔位置不能间接控制两条进路，两条进路存在抵触或敌对关系，则为敌对进路，若通过道岔能分开，则为抵触进路。下列进路规定为敌对进路。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路d)同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路e)同一咽喉区内对向重叠的调车进路f)防护进路的信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；g)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路第30页/共41页(二二)联锁基本内容联锁基本内容5联锁表的编制进路性质进路性质方向方向进路进路操作操作按钮按钮信号机信号机道岔道岔敌对信号机敌对信号机道岔区段道岔区段其它联锁其它联锁列车，接车列车，接车至至1股股XLA,S1LAXL1,3,(5)S1,1DG,3DG,5DG,闭塞闭塞迎面进路迎面进路第31页/共41页(二二)联锁基本内容联锁基本内容6进路控制第32页/共41页6进路控制(1)进路的锁闭进路的锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭:进路选通，有关联锁条件具备时构成。接近锁闭:信号开放，进路的接近区段占用时构成，对于列车进路，接近锁闭必须持续到进路第一区段自动解锁或人为解锁。当接近区段未设轨道电路时，接近锁闭应于信号开放后立即构成。第33页/共41页6进路控制(2)进路接近区段列车及调车进路应设接近锁闭，其接近区段应有足够的长度，规定如下：a)接车进路为信号机外方的闭塞分区或轨道电路区段；b)发车进路为发车线；c)正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始；d)调车进路为信号机外方的邻接轨道电路区段，当信号机外方未设轨道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭；e)当列车速度大于120km/h时，正线列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。第34页/共41页6进路控制(3)进路的解锁条件：进路操作不得使占用的区段解锁，任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁。进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为：a)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。b)进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。必要时，接车进路的接近区段也可作为三点检查的条件之一。第35页/共41页6进路控制(4)调车中途返回解锁a)当车列驶入调车进路后，因中途折返而使该进路的部分区段不能解锁时，在检查车列确已根据开放的折返信号机驶入该信号机的内方，且出清全部未解锁的区段后，该部分区段应自动解锁；b)当车列驶入调车进路后，因中途折返作业而使该进路全部区段均不能解锁时，在检查车列顺序退出该进路和其接近区段后解锁；c)当车列驶入并置信号机内方后，因中途折返作业而使该进路全部区段不能解锁时，在检查车列确已根据开放的反向并置信号机驶入该信号机的内方，且出清全部未解锁的区段后，该条进路自动解锁。第36页/共41页6进路控制(5)取消进路和人工解锁a)进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。b)进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s第37页/共41页6进路控制(6)区段故障解锁除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。a)轨道电路占用区段；b)处于列车车列走行前方的区段第38页/共41页6进路控制(7)信号开放条件正常办理进路或办理了重复开放手续，除引导信号外，防护该进路的信号机必须检查其进路空闲、超限界绝缘相邻区段空闲、有关道岔位置正确、进路已锁闭、未施行人工解锁、敌对进路未建立以及照查联锁条件正确后方可开放(8)长调车进路信号开放一次排列由几条进路组成的组合调车进路，只当其各条进路均构成后，防护各进路的调车信号机由组合调车进路最远端开始依次开放或同时开放第39页/共41页6进路控制(9)信号关闭已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭：a)列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段时;b)调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时;c)在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机内方时;d)发生故障时;e)办理取消或解锁进路时;f)复示信号机当其主体信号机时关闭第40页/共41页感谢您的观看。第41页/共41页