汽车底盘机械系统检修PPT第二章.ppt

汽车底盘机械系统检修汽车底盘机械系统检修IndustryIndustry项目二手动变速器检修手动变速器检修Industry一、项目情境引入一、项目情境引入一辆新爱丽舍三厢轿车，搭载1.6L16V发动机和手动变速器。用户反映该车变速器存在变速杆自动跳到空挡位置的现象。接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障。汽车在某挡位行驶过程中，当受到冲击载荷时，变速杆自动跳到空挡位置，挡位齿轮脱离啮合状态，初步判断可能是变速器跳挡。挂挡费力或不能挂进挡位，挂挡时伴随齿轮的撞击声，若勉强挂上挡，但摘挡困难，严重时甚至摘不下挡。变速杆处于空挡位置时，发出一种“哗哗”或“当嘟”的响声，踩下离合器踏板后响声消失，变速器发响。Industry二、相关知识二、相关知识（一）变速器的功用（一）变速器的功用现在汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其自身的转距和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。其功用如下。（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求，如起步、加速、上坡等。（2）在发动机旋转方向不变的前提下，实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。（3）利用空挡，中断动力传递。在发动机起动、怠速运转、汽车换挡或需要停车时，中断向驱动轮的动力传递。Industry（二）变速器的形式（二）变速器的形式1按传动比的变化方式划分按传动比的变化方式划分按传动比的变化方式不同，变速器可分为有级式变速器、无级式变速器和综合式变速器。（1）有级式变速器有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。它又可分为齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。（2）无级式变速器的传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。（3）综合式变速器由有级式变速器和无级式变速器共同组成，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。Industry2按操纵方式划分按操纵方式划分按操纵方式的不同，变速器可分为手动变速器、自动变速器和半自动变速器。（1）手动变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换挡，如图2-1所示。（2）自动变速器传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换，如图2-2所示。（3）半自动变速器可分为两类：一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。Industry图2-1手动变速器图2-2自动变速器Industry（三）变速器的组成（三）变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向，如图2-3所示。变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换，如图2-4所示。Industry图2-3三轴五挡变速器传动简图1输入轴；2轴承；3接合齿圈；4同步环；5输出轴；6中间轴；7接合套；8中间轴常啮合齿轮Industry图2-4变速器操纵机构1支承杆；2内换挡杆；3换挡杆接合器；4外换挡杆；5倒挡保险挡块；6换挡手柄座；7操纵杆；8换挡标记Industry（四）普通齿轮变速器的工作原理（四）普通齿轮变速器的工作原理1三轴式变速器三轴式变速器三轴五挡变速器有5个前进挡和1个倒挡，由壳体、第1轴（输入轴）、中间轴、第2轴（输出轴）、倒挡轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成，如图2-5所示。图2-5三轴五挡变速器Industry（1）第1轴。第1轴和第1轴常啮合主动齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第1轴前部花键插于离合器从动盘毂中。（2）中间轴。在中间轴上有（或固装）6个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与第1轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合从动齿轮，从离合器输入第1轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。（3）第2轴。在第2轴上，通过花键固装有3个花键毂，通过轴承安装有第2轴各挡齿轮。（4）倒挡轴。倒挡轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒挡齿轮通过轴承活套在倒挡轴上。Industry2两轴变速器两轴变速器两轴变速器主要由输入和输出两根轴组成。与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，在一般挡位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一挡都要经过一对齿轮传动，所以任何一挡的传动效率又都不如三轴变速器直接挡的传动效率高。轿车手动变速器多采用两轴式变速器，如奥迪100型、一汽捷达、神龙富康、天津威驰、东南菱帅等轿车。两轴式变速器的特点是只有输入轴和输出轴（不包括倒挡轴）两根轴，无中间轴，且输入轴与输出轴平行。前置发动机有纵向布置（如奥迪100型、桑塔纳）和横向布置（宝来、捷达、东南菱帅、花冠、威驰）两种形式，所以与其配用的两轴式变速器也有两种不同的结构形式。Industry（1）发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构。当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车轮旋转方向垂直，所以主减速齿轮为一对锥齿轮。变速器壳体由铝合金的前壳体和后壳体（变速器盖）两部分组成。奥迪100型轿车变速器各挡齿轮的传动路线如图2-6所示。Industry图2-6 奥迪100型轿车变速器各挡齿轮的传动路线1变速器前壳体；2输入轴；3输入轴1挡齿轮；4变速器后壳体；5输入轴2挡齿轮；6输入轴3挡齿轮；7、14、20接合套；8输入轴4挡齿轮；9输入轴5挡齿轮；10输入轴倒挡齿轮；11倒挡中间齿轮；12倒挡中间轴；13输出轴倒挡齿轮；15输出轴5挡齿轮；16输出轴4挡齿轮；17输出轴；18输出轴3挡齿轮；19输出轴2挡齿轮；21输出轴1挡齿轮；22主减速器主动锥齿轮Industry（2）发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构。当发动机横向布置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮来实现动力传递。例如，宝来、捷达、东南菱帅、花冠、威驰等新型国产轿车的变速器均采用该种形式。图2-7所示为丰田轿车变速器结构示意图。它有5个前进挡和1个倒挡，全部采用同步器换挡。主减速器、差速器与变速器均装于同一壳体中。威驰轿车变速器各挡动力传送线路如图2-8图2-11所示。Industry图2-7威驰轿车5挡变速器Industry图2-8空挡动力传动情况示意图Industry图2-9 1挡动力传动情况示意图图2-103挡动力传动情况示意图Industry图2-11倒挡动力传动情况示意图Industry（五）同步器（五）同步器1无同步器时变速器的换挡过程无同步器时变速器的换挡过程现以图2-12所示无同步器的5挡变速器中4挡、5挡互相转换的过程为例，说明其换挡过程。（1）由低速挡换入高速挡。如图2-13（a）所示。（2）高挡换低挡（5挡换4挡）。如图2-13（b）所示。图2-13（b）中还有一次同步时刻A，利用这一点来缩短换挡时间，由于此点是踩加速踏板过程中出现的，要求有熟练的操作技能。图2-12无同步器5挡变速器的4、5挡简图1第1轴；2第1轴常啮合齿轮；3接合套；4第2轴4挡齿轮；5第2轴；6中间轴4挡齿轮；7中间轴；8中间轴常啮合齿轮；9花键毂Industry（a）低挡换高挡（b）高挡换低挡图2-13无同步器的换挡过程Industry2同步器的功用同步器的功用同步器的主要功用：使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换挡时间，快速完成换挡操作；延长齿轮寿命。3同步器的组成及分类同步器的组成及分类目前所使用的同步器几乎都是采用摩擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理不同，同步器可分为常压式、惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。Industry4惯性同步器的结构及工作原理惯性同步器的结构及工作原理变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的待啮合齿轮轮齿的圆周速度相同（即同步），才能平顺地进入啮合而挂上挡。如果在未达到同步时强制挂挡，势必因两齿轮间存在速差而发生冲击和噪声。这样，既不易挂挡，又使齿端部磨损加剧而影响齿轮的寿命，甚至折断轮齿。无论是常压式、惯性式还是自行增力式同步器，都是利用摩擦原理实现同步。现代汽车上广泛使用的是惯性同步器，其可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的接合齿圈轮齿在达到同步之前不可能接触，直接避免齿间冲击和噪声。惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。Industry（1）锁环式惯性同步器。锁环式惯性同步器是轿车，轻、中型货车最常用的惯性同步器。该同步器一般包括接合套、锁环、花键毂、齿轮、滑块等几个部分，如图2-14所示。图2-14锁环式惯性同步器结构图1、4齿轮；2滑块；3定位销；5、9锁环（也称同步环）；6两个弹簧圈；7花键毂；8接合套；10轴向接合套中部的凹槽；11轴向槽；12同步环缺口Industry（2）锁销式惯性同步器。在中型及大型载货汽车变速器的各挡中，目前较普遍地采用锁销式惯性同步器进行换挡。如图2-15所示。图2-15锁销式惯性同步器Industry（六）变速器操纵机构（六）变速器操纵机构变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡，大多数汽车变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵，这种操纵机构又称为直接操纵式变速器操纵机构。该机构一般由变速杆拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集中于上盖和侧盖内，结构简单，操作方便。图2-16所示的汽车6挡变速器操纵机构的组成与布置示意图。Industry图2-16变速器操纵机构15挡、6挡拨叉；23挡、4挡拨叉；31挡、2挡拨块；4倒挡拨块；51挡、2挡拨叉；6倒挡拨叉；7倒挡拨叉轴；81挡、2挡拨叉轴；93挡、4挡拨叉轴；105挡、6挡拨叉轴；11换挡轴；12变速杆；13叉形拨杆；145挡、6挡拨块；15自锁弹簧；16自锁钢球；17互锁柱销Industry在有些汽车上，由于变速器离驾驶员座位较远，则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构，构成远距离操纵，这种操纵机构称为间接操纵式变速器操纵机构，它具有足够的刚性，且各连接件间隙不能过大，否则换挡时手感不明显。变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一挡，从而改变变速器的工作状态。为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求。挂挡后应保证接合套与接合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）；在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡。为此，在操纵机构中应设有自锁装置，防止自动脱挡，如图2-17所示；为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置，如图2-18所示；为了防止误挂倒挡，在变速器系操纵机构中还应设置到倒挡锁装置。Industry图2-17变速器自锁装置图2-18变速器互锁装置Industry1自锁装置自锁装置挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合，而影响齿轮的寿命，即使达到全齿宽上啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为防止上述情况出现应设置自锁装置。如图2-19所示。图2-19自锁和互锁装置1自锁钢球；2自锁弹簧；3变速器盖；4互锁钢球；5互锁销；6拨叉轴Industry2互锁装置互锁装置若变速杆能同时推动两个拨叉同时挂入两个挡位，则必将造成齿轮间的机械干涉，变速器将无法工作，甚至损坏，为此应设置互锁装置，如图2-20所示。互锁装置是由互锁钢球和互锁销组成的，每根拨叉轴朝向互锁钢球的侧表面上均制出一个深度相等的凹槽，任一拨叉轴处于空挡位置时，其侧面凹槽都正好对准互锁钢球，两个互锁钢球直径之和正好等于相邻两轴之间的距离加上一个凹槽的深度，中间拨叉轴上两个侧面凹槽之间有孔相通，孔中有一根可以移动的互锁销，销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。Industry（a）（b）（c）图2-20互锁装置工作示意图l、3、5拨叉轴；2、4互锁钢球；6互锁销Industry3倒挡锁装置倒挡锁装置汽车行进中若误挂倒挡，变速器齿轮将发生极大冲击，导致零件损坏，汽车起步时，若误挂倒挡，则容易出现安全事故，为此应设置倒挡锁。图2-21所示为常见的锁销式倒挡锁装置。当驾驶员想挂倒挡时，必须用较大的力使变速杆4下端压缩倒挡锁弹簧2，将倒挡锁销1推入锁销孔内，才能使变速杆下端进入倒挡拨块3的凹槽中进行换挡。由此可见，倒挡锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，才能挂入倒挡，起到警示注意作用，以防止误挂倒挡。Industry图2-21锁销式倒挡锁装置1倒挡锁销；2倒挡锁弹簧；3倒挡拨块；4变速杆Industry（七）分动器（七）分动器分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。对分动器操纵机构的设计要求：非先接上前桥，不得挂入低速挡，不得摘下前桥。东风EQ2080型车两挡分动器的结构和原理，如图2-22所示。Industry图2-22分动器操纵机构1换挡操纵杆；2前桥操纵杆；3螺钉；4、5传动杆；6摇臂；7轴；8支承臂Industry三、项目实施三、项目实施（一）工具、设备（一）工具、设备轿车变速器总成。变速器专用千斤顶一个。变速器拆装作业台、专用工具。货架式工具车及常规工具。游标卡尺、百分表及表座等量具。汽车举升机。零件小车。砂布、棉纱等耗材。Industry（二）实施步骤（二）实施步骤1手动变速器主要零部件的检修手动变速器主要零部件的检修（1）手动变速传动机构的检修。输入轴和输出轴的分解图如图2-23和图2-24所示。齿轮的检修。齿轮的损伤是因为受到运行中的摩擦热、机构应力和腐蚀等作用的结果。这些损伤除外部检视外，还可用样板、测齿卡或与新齿轮对比检查等。a在轮齿的工作表面上允许有占轮齿面积不到25的小斑点A，如图2-25和图2-26所示。b在齿顶上允许有很小的剥落B，但应将锐边修磨光。c齿面如有长度不大于0.20mm的痕纹C或阶梯形磨损时，允许修平使用。d齿轮上的运转齿磨损，厚度D减少0.25mm以上，且啮合间隙超过0.50mm，长度磨损超过全长的30时，应予更换。e齿轮上的接合齿（小直齿）磨损，厚度减小0.40mm以上，且啮合间隙超过0.60mm，长度E磨损超过全长的30时，应予更换。Industry图2-23输入轴分解图1后轴承的罩盖；2变速器后盖；3输入轴后轴承；4、12、21锁圈；5挡油圈；65挡同步器套管；75挡同步环；85挡同步器和齿轮；95挡齿轮滚针轴承；105挡齿轮滚针轴承内圈；11固定垫圈；13轴承支座；14中间轴承；15中间轴承内圈；16输入轴；173挡齿轮滚针轴承；183挡齿轮；193挡同步环；203挡和4挡同步器；224挡同步环；234挡齿轮滚针轴承；244挡齿轮；25有齿的齿圈；26输入轴滚针轴承Industry图2-24输出轴分解图15挡齿轮；2输出轴外后轴承；3轴承支座；4调整垫片；5后轴承外圈；6轴承保持架；7输出轴内后轴承；81挡齿轮滚针轴承；91挡齿轮滚针轴承内圈；101挡齿轮；111挡齿轮同步环；121挡和2挡同步器；132挡同步环；142挡齿轮；152挡齿轮滚针轴承；16、18挡圈（厚度应用塞尺测量，可使用的厚度为1.5mm和1.6mm）；173挡齿轮（凸缘应朝向4挡齿轮）；194挡齿轮（凸缘应朝向主动锥齿轮）；20输出轴前轴承；21圆柱销；22输出轴前轴承外圈；23输出轴Industry图2-25变速器输出轴1挡滑动齿轮损伤情况示意图图2-26变速器输出轴3挡齿轮损伤情况示意图Industryf齿轮上不相邻的个别齿的端头裂损时，允许焊修。g齿轮上的键齿磨损，厚度G减少0.20mm以上，且配合间隙超过0.40mm时，应予更换。h齿轮上不应有任何性质的裂纹。i变速器齿轮不相邻的个别齿断裂时，可采用堆焊修复或成对更换。j1挡齿轮的内孔装好滚针轴承和内座圈后，用百分表测量齿轮和内座圈之间的间隙，如图2-27所示。标准值为0.0090.060mm；若超过0.15mm，应予更换。图2-27测量间隙Industry轴的检修。用百分表检测变速器轴的径向圆跳动，如图2-28所示。最大径向圆跳动量不允许超过0.05mm，若超过该值，应进行冷校正。图2-28变速器轴径向圆跳动的测量Industry同步器的检修与装配。a同步器的检修。惯性式同步器比较容易损坏的零件是铜质齿环，损坏形式是磨损以及个别牙齿的断裂，造成同步器作用的失效、齿毂的磨损以及定位滑块的磨损等。检查齿环内锥面摩擦沟槽的磨损程度、齿环齿的磨损以及是否有齿的断裂。若磨损过甚或齿断裂，应予更换。将齿环与同步齿端锥面相配合，并向内推动，检查其摩擦阻力及制动性能；用塞尺检测齿环背侧与同步齿轮端面之间的间隙，如图2-29所示。若间隙超过极限值，应予更换。有关挡位齿轮间隙值如表2-1所示。图2-29齿环磨损的检查Industry表2-1同步器挡位齿轮间隙齿轮挡位装配间隙/mm磨损极限/mm1挡和2挡1.101.170.503挡和4挡1.351.900.505挡1.101.700.50Industryb同步器的装配。1挡和2挡花键毂与接合套装配时，将花键毂上的端面箭头上的标记朝向1挡齿轮，如图2-30所示。装配3挡和4挡花键毂与接合套时，花键毂内花键的倒角如图2-31所示，并应朝向3挡齿轮。同步器上的标记如图2-32所示。装配接合套和花键毂时，应将滑块按120分布，如图2-33所示，并使弹簧末端钩住空心键。Industry图2-301挡和2挡花键毂图2-31接合套与同步器的安装与接合套的装配Industry图2-323挡和4挡同步器齿的标记图2-33接合套/花键毂的装配Industry（2）手动变速器操纵机构的检修。由于手动变速器操纵机构的零件工作频繁，其主要的损坏现象是磨损和弯曲变形。变速杆的检修。变速杆球节、定位槽、下端球头容易磨损，严重时将使变速器乱挡。检查时可采用与新件对比或互相配合的修理方法。变速器拨叉的检查与修理。变速器拨叉的损坏主要是拨叉的弯曲和扭曲，拨叉上端导块磨损以及拨叉下端端面磨损或成沟槽，使齿轮的正确啮合受到破坏。这样不仅加速了齿面不均匀的磨损，而且导致“跳挡”倾向的增加。变速器拨叉弯曲、扭曲的检查方法如图2-34所示。如有弯曲和扭曲，可用敲击或冷压方法进行校正。图2-34变速器拨叉变形的检查Industry变速器拨叉轴、定位互锁装置的检查与修理。变速器拨叉轴的弯曲磨损，定位球凹槽、互锁销凹槽的磨损以及定位球、互锁销的磨损，定位弹簧变软和折断等，均会使“跳挡”“乱挡”现象产生的可能性增大。变速器拨叉轴的弯曲可用百分表或平板进行检查。用百分表在其中部测量指针圆跳动，或用平板测量其与平板之间的缝隙，若超过0.20mm时，可通过冷压予以校正。变速器拨叉轴的直径磨损超过0.15mm或与变速器盖上叉孔配合间隙超过0.25mm时，可将轴车磨后镀铬修复或予以更换。定位球、互锁销磨损严重，定位弹簧折断或变软均应更换。检查定位弹簧的弹性时，经验做法是将弹簧放入盖上的定位孔内，当弹簧与孔的上边缘平齐或接近平齐时，即为合适。Industry（3）变速器壳体和盖的检修。变速器壳体的检查与修理。壳体的裂纹可用检视法或敲击法检查，凡有未延伸到轴的裂纹，都可采用环氧树脂黏结或用螺钉填补法修复。此外，还可用焊接方法修复，但应特别注意质量，以防焊后再裂。变速器壳体平行度的检查，如图2-35所示。擦干净各主要平面和孔，不平处应修磨平整，将壳体倒放在平板上，检查其密合情况。用内径千分尺、游标卡尺测出几个主要孔的孔径及圆度误差，找出最大的磨损数值和方向等。变速器盖的检查与修理。变速器盖边缘上的裂缝长度不应超过50mm，不通过装变速叉轴的孔，且裂纹数目又不多于3条时，可以环氧树脂黏结、螺钉填补或焊接修复。Industry图2-35变速器两轴孔中心线平行度的检查Industry2变速器装复后的试验变速器装复后的试验试验的目的在于使相配的零件表面得以磨合，检查修理与装配质量，以便发现故障后及时在车下排除，避免装车后返工，费时费力。试验时，应将变速器（附手制动器）装在专门的试验台架上，如图2-36所示，由电动机或发动机带动。试验的顺序：先在无负荷下进行各挡齿轮的磨合（各挡磨合时间不少于15min），一切都正常时，在电动机负荷能力允许的条件下，拉紧驻车制动器二三次，使变速器受骤加负荷，查看在有负荷的情况下是否正常。Industry图2-36变速器磨合试验Industry手动变速器磨合试验后，应符合下列技术要求，否则应查明原因并排除之。磨合一段时间后，齿轮油的温度不得高于室温40。换挡应灵活轻便，所用的力不应大，变速器拨叉与齿套上变速器拨叉槽壁无碰击声响。在任何挡位都不允许有跳挡和自由脱挡现象，变速杆应能在空挡位置自由移动。各挡齿轮允许有均匀的啮合声，但在稳定转速下不允许有高低变化的敲击声。各部分不得渗漏润滑油。在第2轴凸缘边缘上测量，其圆跳动公差应不大于0.08mm。变速器盖、轴承盖和凸缘螺栓螺母等应紧固、锁止可靠。Industry3三轴式手动变速器三轴式手动变速器东风东风EQ1090E型汽车的变速器型汽车的变速器图2-37所示为东风EQ1090E型汽车变速器的结构图。变速器通过4个螺栓固定在飞轮壳后端面上，其传动部分主要由第1轴、第2轴、中间轴和传动齿轮构成，另外还有倒挡轴。Industry图2-37东风EQ1090E型汽车变速器1第1轴；2第1轴常啮合传动齿轮；3第1轴齿轮接合齿圈；4、9接合套；54挡齿轮接合齿圈；6第2轴4挡齿轮；7第2轴3挡齿轮；83挡齿轮接合齿圈；102挡齿轮接合齿圈；11第2轴2挡齿轮；12第2轴1挡、倒挡滑动齿轮；13变速器壳体；14第2轴；15中间轴；16倒挡轴；17、19倒挡中间齿轮；18中间轴1挡、倒挡齿轮；20中间轴2挡齿轮；21中间轴3挡齿轮；22中间轴4挡齿轮；23中间轴常啮合传动齿轮；24、25花键毂；26第1轴轴承盖；27轴承盖回油螺纹；28通气孔；29里程表传动齿轮；30中央制动器底座Industry4手动变速器的拆装与调整手动变速器的拆装与调整下面以天津威驰轿车为例介绍手动变速器的拆装与调整。分解前，先擦净变速器壳、盖外部的泥垢，然后按下列顺序分解。（1）变速器盖和外部连接部件的拆卸。拆下离合器分离轴承、轴承套、分离拨叉、倒车灯开关和速度计从动齿轮。拆下变速器壳盖和延伸壳。拆卸延伸壳时，可用木锤小心地轻敲壳体，再把延伸壳从变速器壳上拉出来。用尖嘴钳把速度计驱动齿轮的开口环拆下，再卸下速度计驱动齿轮及锁紧滚珠。Industry（2）齿轮机构的分解。副轴第5齿轮及第3啮合套的拆卸。用手扳动齿轮，挂上任意两个挡，使用活动扳手拆下副轴后锁紧螺母，然后拆卸副轴齿轮和机油分离器。用尖头冲子和锤子敲出开槽弹簧销，再用特种万能拉器拉出第3啮合套和第5挡变速拨叉、同步环及第5齿轮花键和副轴第5齿轮。卸下滚针轴承、推力垫圈，并用磁针拆下锁紧滚珠。拆下前后轴承护圈，用旋具或其他尖头工具轻轻敲出开口环；再用拉器把第5挡齿轮从输出轴上拉出。用开口环钳拆下副轴和中间轴前开口环，再用拉器把副轴和中间轴承拉出。用同样的方法拆下副轴前轴承。Industry用手拆下输入轴和轴承。在拆卸过程中，应注意输出轴和副轴齿轮不能互相碰撞，同时不要拧松轴承滚柱。从第2啮合套上拆下同步环，再用开口环钳拆下开口环；拉出输出轴中间轴承，把输出轴及齿轮从壳体上拆下。把副轴齿轮及轴从壳体上拆下；再拆下倒挡轴轴承止动器和螺栓；然后拆下倒挡惰轮和轴。拆下5挡变速拨叉轴弹簧座、弹簧和滚珠。用尖头冲子和锤子把开槽弹簧销敲出，再拆下变速拨叉和变速头。拆下倒挡变速臂枢轴和螺母；再拆下倒挡变速臂和支承垫块，拆下离合器壳。输出轴的分解。拆下轴承内座圈、1挡滚针轴承、同步环和滚珠，如图2-38所示，在压力机上拆下第1号啮合套、同步环及第2齿轮和滚针轴承。然后再用开口环钳拆下开口环。如图2-39所示，在压力机上拆下第2号啮合套、同步环和第3齿轮及滚针轴承。Industry图2-38 在压力机上拆下第1号啮合套、同步环及第2齿轮 图2-39 第2号啮合套、同步环及第3齿轮的拆卸Industry（3）操纵机构的分解。用尖头冲子和锤子把5个互锁销敲出，拆下拨叉轴的两个卡环、4个紧封塞、座、弹簧和滚珠。拆下第3、第4挡变速拨叉轴和变速拨叉。拆卸轴时，应将各变速拨叉挂入空挡，并释放联锁，拉出变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉和变速头。拉出第1和第2挡变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉和变速头。拆下联锁销，拉出变速拨叉轴和联锁销，拆下变速拨叉、滚珠和弹簧。拆下联锁销，拉出变速拨叉轴和联锁销。拆下变速头、联锁销、倒挡变速头、滚珠和弹簧。拆下锁紧钢丝和锁紧螺母，拆下选挡外横杆和轴。拆下锁紧钢丝和锁紧螺栓，再拆下锁紧销和螺母，拉出变速外横杆和防尘套，拆下变速杆和轴。Industry5变速器的装配变速器的装配（1）倒挡惰轮及轴的装配。首先用枢轴、垫圈和螺母，将倒挡变速臂装到变速器套壳上并旋紧螺母。拧紧力矩为1931Nm。把第5挡变速拨叉轴和变速头装到变速器套壳上，用尖头冲子和锤子敲入开口槽弹簧销。在弹簧座上涂上液体密封剂，装上滚珠、弹簧和座，并把座拧紧。拧紧力矩为1520Nm。把倒挡惰轮沟槽与倒挡变速臂闸互相对齐，用倒挡惰轮轴穿过倒挡惰轮安装到壳上去，并用1522Nm的力矩扭紧止动螺栓。（2）副轴的安装。使变速器套壳的前端竖起，将副轴及齿轮装入套壳内。注意不要损坏两端。Industry（3）输出轴的安装。装上离合器壳。安装第1号、第2号接合毂与毂套，把滑块装到毂套里去。滑块弹簧装在滑块下面，互相错开。在输出轴前端和滚针轴承上涂上齿轮油，将2号同步环放在齿轮上，使环槽和滑块对齐，把滚针轴承装入第3齿轮，用压力机将第3齿轮和第2号啮合套装上。选择一个与环槽为最小间隙的开口环，装到输出轴上。如图2-40所示，用塞尺测量第3齿轮轴向间隙。标准间隙为0.150.25mm，最大间隙为0.25mm。如果间隙过大，应检查内座圈圆盘和第3齿轮厚度是否符合要求。如果不符合，应更换内座圈或第3齿轮，使第3齿轮轴向间隙在标准范围内。在输出轴后端和滚针轴承上涂上齿轮油，将1号同步环放在第2齿轮上，使环槽和滑块对齐，把滚针轴承装入第2齿轮里，如图2-41所示，用压力机将第2齿轮和第1号啮合套装上。Industry图2-40第3齿轮轴向间隙的测量图2-41第2齿轮和第1啮合套的安装Industry将锁紧滚珠装在输出轴上，在滚针轴承上涂上齿轮油，将第1齿轮、同步环、滚针轴承和轴承座内圈装配起来。使同步环槽和滑块对齐，把装配好的总成安装到输出轴上，转动内座圈，使它同锁紧滚珠对齐。把输出轴装到变速器套壳上。用特种修理工具把第5齿轮安装到输出轴上，再用开口环钳装上开口环，取掉钢板。（4）输入轴的安装。用开口环钳把开口环装到输入轴轴承上。在滚针轴承上涂上多用途润滑脂，把同步环槽与滑块对齐。在确认副轴齿轮不至妨碍输入轴安装的情况下，用轴承更换器把输入轴安装到变速器壳上。Industry（5）副轴前后轴承、护圈及延伸壳的安装。把变速器翻转过来，使副轴与轴承中心对齐，同时支撑好副轴后部，用铜锤将副轴前轴承敲入轴承座。然后用同样的方法把副轴后轴承敲入轴承座，并选择一个与环槽为最小轴向间隙的开口环安装到副轴前端。安装前轴承护圈。将新垫圈放在规定位置，在油封上涂上多用途润滑脂，将固定螺栓涂上液体密封剂，然后用螺栓将护圈固定到变速器壳上。拧紧力矩为22.028.0Nm。把中间轴承护圈装到变速器套壳上，并拧紧螺栓。拧紧力矩为15.022.0Nm。先在副轴上安装锁紧滚珠和推力垫圈，再把滚针轴承涂上多用途润滑脂后装入副轴后端，然后安装第3号接合毂，插上第5挡变速拨叉，并用开口弹簧销锁止。Industry将同步环槽和滑块对齐，用专用工具把第5齿轮花键装到副轴上。同时挂上任意两个挡，并装上新的锁紧螺母。拧紧力矩为110140Nm。最后用冲子点冲铆死锁紧螺母。再用测隙规测量各齿轮的轴向间隙，然后与标准间隙进行比较，超过标准则必须重新检查调整。图2-42倒挡变速臂枢轴位置的调整用手旋转输入轴和拨动啮合套，分别检查各齿轮的旋转和啮合套的操作是否平顺。如果在挡位上发出异常噪声，则应检查调整齿轮及轴的位置。如果倒挡齿轮发出异常噪声，应调整倒挡变速臂枢轴的位置。调整方法如图2-42所示。将滚珠和速度驱动齿轮装在输出轴，并安装好开口环，再装延伸壳。装配时，将新垫圈放在规定位置，在油封上涂多用途润滑脂，用螺栓将延伸壳固装到变速器后端壳体上。螺栓拧紧力矩为40.055.0Nm。将速度计从动齿轮装在输出轴上，安装锁紧板和螺栓（螺栓拧紧力矩为10.016.0Nm），再安装分离轴承和拨叉。Industry图2-42倒挡变速臂枢轴位置的调整Industry（6）变速器盖的安装。将变速横杆轴装到壳盖上，再把轴和横杆的孔对齐后，装上锁紧螺栓。螺栓的拧紧力矩为19.031.0Nm，然后拴上锁紧钢丝。在变速横杆轴上安装变速外横杆，再用锁销插上，并用螺母紧固（拧紧力矩为10.016.0Nm），最后装上防尘套。把选速横杆轴装到壳盖上，在选速横杆轴上装上选速外横杆，再用锁紧螺栓插上，旋紧螺栓（拧紧力矩为19.031.0Nm），然后拴上锁紧钢丝，在联锁销上涂上多用途润滑脂。对于L54变速器，先装上弹簧和滚珠，把变速拨叉轴、倒挡变速头和第5挡变速头装到壳盖上，最后装上卡环，用开槽环销锁死。先把倒挡拨叉用联锁销装到倒挡变速头上，然后把另一联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，装上倒挡变速头（只适用于L49变速器），接着把第3个联锁销装到变速拨叉轴上，最后把变速拨叉轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销，并装上卡环。Industry把l挡、2挡拨叉用联锁销、弹簧和滚珠装到壳盖上，再把第1挡和第2挡变速拨叉轴装到变速头上，然后把第1挡和第2挡变速头、拨叉和轴装到壳盖上，用尖头冲子和锤子敲入两个开槽弹簧销。装上3挡、4挡拨叉用联锁销，装上第3挡和第4挡变速拨叉和轴，用尖头冲子和锤子敲入开槽弹簧销。先在紧封塞座上涂上液体密封剂，装上滚珠、弹簧和座，然后在紧封塞上涂上液体密封剂，再将它装入座内。安放好变速器盖新垫圈，将壳盖装到变速器壳体上，再插上安装螺栓并拧紧（拧紧力矩为15.022.0Nm），然后把倒车灯开关装在壳盖上。Industry6手动变速器的故障诊断手动变速器的故障诊断（1）跳挡。现象：汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空挡位置。原因：自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。齿轮沿齿长方向磨损成锥形。第1轴、第2轴轴承过于松旷，使第1轴、第2轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。第2轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。各轴轴向或径向间隙过大。Industry（2）乱挡。现象：在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上2个挡或挂需要挡位时，挂入别的挡位。原因：互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重等。变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。总之，乱挡的主要原因是变速器操纵机构失效。故障诊断与排除方法：挂需要挡位时，挂入了别的挡位。摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360，则为定位销折断。如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损）。同时挂入两个挡：则故障由互锁装置失效引起。Industry（3）挂挡困难。现象：离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。原因：同步器故障。拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等。第1轴花键损伤或第1轴弯曲。齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。故障诊断与排除方法：检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。检查拨叉轴是否移动正常。Industry（4）变速器异响。现象：变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。原因：齿轮异响。齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。轴承响。轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点。其他原因发响。变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发出异响等。Industry故障诊断与排除：变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。行驶时换入某挡若响声明显，即为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为第1轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为第2轴后轴承响。变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述各种情况排除的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。换挡时齿轮相互撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过高、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，应先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。如果经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。Industry（5）变速器漏油。现象：变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。原因及排除方法：润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油量。侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封垫和油封损坏应更换新件。放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换。里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。Industry四、知识与技能拓展四、知识与技能拓展无级变速技术（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）能实现传动比的连续改变，它是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。它可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V形槽来与V形金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V形传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘做轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。Industry在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金