第六章发动机综合技术状况检测精选文档.ppt

第六章发动机综合技术状况检测本讲稿第一页，共四十四页第第 4 章章 发动机综合技术状况检测发动机综合技术状况检测 一、一、概述概述 二、二、发动机功率的检测发动机功率的检测 三、汽油车点火系统检测三、汽油车点火系统检测 本讲稿第二页，共四十四页一、一、概述概述v发动机是汽车中最重要发动机是汽车中最重要的部件之一。发动机不的部件之一。发动机不仅结构复杂，而且运行仅结构复杂，而且运行时内部零部件要在时内部零部件要在高温、高温、高压的苛刻条件下工作，高压的苛刻条件下工作，加上转速和负荷经常变加上转速和负荷经常变化，化，所以发动机的故障所以发动机的故障率比较高，常因故障而率比较高，常因故障而导致其性能下降以至不导致其性能下降以至不能工作。能工作。v汽油发动机汽油发动机燃烧室最高温度：燃烧室最高温度：2200-2800K燃烧室最高压力：燃烧室最高压力：3-5MPa发动机最高转速：发动机最高转速：6000r/min最大扭矩最大扭矩(Nm/rpm)：330/3250 （奥迪（奥迪A6）本讲稿第三页，共四十四页v我们一般从发动机的我们一般从发动机的动力性、动力性、经济性经济性和和机械磨损机械磨损等几方等几方面来评价发动机的技术状况。面来评价发动机的技术状况。v具体检查项目包括：具体检查项目包括：发动机的功率、发动机的功率、燃油消耗燃油消耗、点火系点火系统工作状况、统工作状况、气缸密封性、气缸密封性、机油质量、机油质量、发动机温度发动机温度以及以及运行时的运行时的异响、振动等。异响、振动等。v本章重点介绍有关发动机功率检测、点火系统工作状本章重点介绍有关发动机功率检测、点火系统工作状况等问题。况等问题。本讲稿第四页，共四十四页GB72852004对在用车发动机技术状况规定对在用车发动机技术状况规定v发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响机油压力正常，功率不允许小于标明的响机油压力正常，功率不允许小于标明的75%；v发动机应有良好的启动性能，汽车（三轮汽车和装用单缸柴发动机应有良好的启动性能，汽车（三轮汽车和装用单缸柴油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶员在座位上启动；油机的低速货车除外）发动机应能由驾驶员在座位上启动；v柴油机停机装置必须灵活有效；柴油机停机装置必须灵活有效；v发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和排气等系统的机件应齐全，性能良好。应齐全，性能良好。本讲稿第五页，共四十四页第第 4 章章 发动机综合技术状况检测发动机综合技术状况检测 一、一、概述概述 二、二、发动机功率的检测发动机功率的检测 三、汽油车点火系统检测三、汽油车点火系统检测 本讲稿第六页，共四十四页二、发动机功率的检测二、发动机功率的检测 1、概述、概述v 我们一般所说发动机的额定功率，就是指发动机携带必我们一般所说发动机的额定功率，就是指发动机携带必要的部件运转时所发出的最大功率；要的部件运转时所发出的最大功率；v发动机在使用一段时间后，所能够输出的最大功率会比发动机在使用一段时间后，所能够输出的最大功率会比刚出厂时要小，其动力性能逐渐变差。刚出厂时要小，其动力性能逐渐变差。因此，测量发动因此，测量发动机最大功率的下降程度，可以作为衡量发动机使用前后机最大功率的下降程度，可以作为衡量发动机使用前后或维修前后技术状况变化的一个重要指标；或维修前后技术状况变化的一个重要指标；v测量发动机功率的试验通常也叫测功试验：测量发动机功率的试验通常也叫测功试验：有稳态测功有稳态测功和动态测功两种。和动态测功两种。本讲稿第七页，共四十四页v1）稳态测功）稳态测功（有负荷测功）简介（有负荷测功）简介：是指是指在发动机在发动机节气门开度一定、节气门开度一定、转速一定转速一定和和其其他参数不变的稳定状况下，他参数不变的稳定状况下，通过给发动通过给发动机加一定的模拟负载，机加一定的模拟负载，来测量发动机的转来测量发动机的转速、扭矩和功率的方法。速、扭矩和功率的方法。v这种方法测试结果准确，但需要在专门的这种方法测试结果准确，但需要在专门的试验台架上进行，所以也比较费时费力。试验台架上进行，所以也比较费时费力。v通常在发动机设计制造企业、高等院通常在发动机设计制造企业、高等院校和科研部门进行性能试验使用。校和科研部门进行性能试验使用。Pe=Ten/9550 电涡流测功机电涡流测功机水力测功机水力测功机发动机台架试验发动机台架试验需要将发动机从整车上拆下来需要将发动机从整车上拆下来本讲稿第八页，共四十四页v2）动态测功（）动态测功（亦称无负荷测功或无外载测功）：是指发动机在不带负荷的情况下，突然开大节气是指发动机在不带负荷的情况下，突然开大节气门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，门，使发动机克服惯性和摩擦阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功通过测量发动机的加速性能来测量所发出瞬时功率的方法。率的方法。v这种方法操作简单，不需将发动机从车上拆下来，这种方法操作简单，不需将发动机从车上拆下来，所用的仪器设备也比较轻便，不过测量精度不高。所用的仪器设备也比较轻便，不过测量精度不高。v交通管理部门和维修厂家较多使用这种方法。交通管理部门和维修厂家较多使用这种方法。在用车发动机功率检测在用车发动机功率检测无需拆下发动机无需拆下发动机本讲稿第九页，共四十四页动态测功基本原理动态测功基本原理v将发动机自身的以及将发动机自身的以及所带的所有运动部件所带的所有运动部件等效地看作是等效地看作是一个绕曲轴中心转动的简单回转体。一个绕曲轴中心转动的简单回转体。v当发动机在低速情况下突然加大油门时，它所发出的扭当发动机在低速情况下突然加大油门时，它所发出的扭矩除了克服各种机械阻力外，矩除了克服各种机械阻力外，其有效扭矩将使发动机加其有效扭矩将使发动机加速运转。速运转。v通过测量发动机的角加速度，通过测量发动机的角加速度，或者测或者测量从低速到高速所用的时间，量从低速到高速所用的时间，就可以计就可以计算出发动机所发出的功率。算出发动机所发出的功率。本讲稿第十页，共四十四页1）通过测量速度和加速度计算发动机的瞬时功率）通过测量速度和加速度计算发动机的瞬时功率 v功率计算公式如下：功率计算公式如下：Pe：发动机在加速过程中所发出的发动机在加速过程中所发出的瞬时功率瞬时功率；J：发动机转动系统的当量转动惯量；发动机转动系统的当量转动惯量；n：发动机转速；发动机转速；dn/dt：发动机转速变化率；发动机转速变化率；v例如，要测量右图升速曲线中例如，要测量右图升速曲线中A点的瞬时功率，只要知道点的瞬时功率，只要知道A点瞬时点瞬时速度速度n1和该点速度的变化率和该点速度的变化率(曲线曲线的斜率的斜率)即可。即可。2、无外载测功原理、无外载测功原理本讲稿第十一页，共四十四页2）通过测量加速时间来计算发动机的平均功率）通过测量加速时间来计算发动机的平均功率v在实际工作中，通常不是测量某一转在实际工作中，通常不是测量某一转速下的瞬时功率，而往往是测量加速速下的瞬时功率，而往往是测量加速过程中某段时间内的平均功率。过程中某段时间内的平均功率。如右如右图所示，我们要计算转速从图所示，我们要计算转速从n1到到n2的平均功率。的平均功率。v由上式可知，发动机发出的平均功由上式可知，发动机发出的平均功率率Pav与从与从n1到到n2所需时间成反比。所需时间成反比。实际测量时实际测量时n1和和n2是给定的，所以只是给定的，所以只要测量时间要测量时间，就可以算出平均，就可以算出平均功率。功率。这种试验方法在准确度要求不高的情况下，这种试验方法在准确度要求不高的情况下，例如作为同一台发动机维修调整前后的质例如作为同一台发动机维修调整前后的质量判断，或一般的车况分析，常常是十分量判断，或一般的车况分析，常常是十分有效的方法。有效的方法。本讲稿第十二页，共四十四页 测量方法测量方法 一种是将电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一一种是将电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持一定距离，个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持一定距离，飞轮旋转，传感器产生脉冲信号。飞轮旋转，传感器产生脉冲信号。另一种是利用天线收取发动机另一种是利用天线收取发动机运转时的点火脉冲信号，而与发运转时的点火脉冲信号，而与发动机没有任何有线连接。动机没有任何有线连接。本讲稿第十三页，共四十四页 设备简介设备简介v专用表：专用表：QFL-2A型、型、QCG-2GJ型汽车无负型汽车无负载测功表；载测功表；v综合检测仪：综合检测仪：QFC-5型、型、EA3000型和型和WFJ-1型型发动机综合检测仪发动机综合检测仪本讲稿第十四页，共四十四页3、各气缸功率均衡性检测、各气缸功率均衡性检测v发动机所发出的功率，应该是各气缸发出功率的总和，发动机所发出的功率，应该是各气缸发出功率的总和，从理论上讲，正常运行时，发动机各气缸所发出的功从理论上讲，正常运行时，发动机各气缸所发出的功率应是相同的。率应是相同的。v但由于结构、供油系统以及点火系统方面的差异，各气但由于结构、供油系统以及点火系统方面的差异，各气缸实际发出的功率还是会有所不同；缸实际发出的功率还是会有所不同；特别是当某气缸特别是当某气缸有故障时，这种差别就更加明显。有故障时，这种差别就更加明显。本讲稿第十五页，共四十四页v例如，当发动机以某一转速运行时，若某气缸火花塞例如，当发动机以某一转速运行时，若某气缸火花塞突然断火，该气缸就不能作功，发动机总功率就会下突然断火，该气缸就不能作功，发动机总功率就会下降。降。v依据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的依据这种分析，我们就可以采用轮流将各缸断火的办法，来判断某缸技术状况是否完好。办法，来判断某缸技术状况是否完好。“单缸断火单缸断火”的具体测试方法有两种：一种是测试功率的变化，的具体测试方法有两种：一种是测试功率的变化，另一种是测试转速的变化。另一种是测试转速的变化。本讲稿第十六页，共四十四页1）单缸功率的检测）单缸功率的检测v利用前面介绍的无外载测功原理，我们可以测量某单个气利用前面介绍的无外载测功原理，我们可以测量某单个气缸的功率。缸的功率。v方法是：方法是：首先测量整个发动机的总功率，然后在某缸断火首先测量整个发动机的总功率，然后在某缸断火条件下，再测量发动机的功率。两次测量功率之差，就应条件下，再测量发动机的功率。两次测量功率之差，就应是断火气缸所发出的功率。是断火气缸所发出的功率。用这样的方法，依次将各缸断用这样的方法，依次将各缸断火，分别测量各次断火后的功率，并得出各单缸功率。火，分别测量各次断火后的功率，并得出各单缸功率。v比较各单缸功率，即可判断各缸工作情况。正常时，各单缸功率比较各单缸功率，即可判断各缸工作情况。正常时，各单缸功率应是基本相同的，单缸断火后的功率也应该是相近的，若某缸断应是基本相同的，单缸断火后的功率也应该是相近的，若某缸断火后，测得的功率没有变化，则可以认为这个气缸本来就未参与火后，测得的功率没有变化，则可以认为这个气缸本来就未参与做功。做功。本讲稿第十七页，共四十四页2）单缸断火后转速的变化）单缸断火后转速的变化v发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火，则发动机在一定转速下运行时，若某缸突然断火，则发动机输出功率将减少，因而转速也会降低，以寻发动机输出功率将减少，因而转速也会降低，以寻求与负载和摩擦功率新的平衡。若各缸的功率是均求与负载和摩擦功率新的平衡。若各缸的功率是均衡的，则当各缸轮换地断火时，转速下降的幅度应衡的，则当各缸轮换地断火时，转速下降的幅度应基本相同。反之，若转速下降的幅度差别很大，则基本相同。反之，若转速下降的幅度差别很大，则说明有的气缸工作不正常。说明有的气缸工作不正常。v因而我们可以利用单缸断火情况下的转速下降数值，来因而我们可以利用单缸断火情况下的转速下降数值，来评价各缸的工作状况。正常时转速下降的平均值与气缸评价各缸的工作状况。正常时转速下降的平均值与气缸数有关。数有关。本讲稿第十八页，共四十四页v一般要求转速下降的最高、最低值之差，不应大于一般要求转速下降的最高、最低值之差，不应大于平均值的平均值的30。若某缸断火后，转速下降值远小于。若某缸断火后，转速下降值远小于平均值，则说明该缸工作不良。当然，转速下降越平均值，则说明该缸工作不良。当然，转速下降越小，说明该缸发出的功率也越小；若转速下降为零，小，说明该缸发出的功率也越小；若转速下降为零，证明该气缸不工作。证明该气缸不工作。v应该指出，发动机气缸数越多，应该指出，发动机气缸数越多，每个气缸对发动机总功率的贡每个气缸对发动机总功率的贡 献率就越低，单缸断火后转速献率就越低，单缸断火后转速 下降值就越小，测量的误差以下降值就越小，测量的误差以 及判断故障的难度也就越大。及判断故障的难度也就越大。本讲稿第十九页，共四十四页第第 4 章章 发动机综合技术状况检测发动机综合技术状况检测 一、一、概述概述 二、二、发动机功率的检测发动机功率的检测 三、汽油车点火系统检测三、汽油车点火系统检测 本讲稿第二十页，共四十四页三、汽油车点火系统检测三、汽油车点火系统检测v我们都知道，汽油发动机工作时，我们都知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比不仅需要一定空燃比的混合气，的混合气，还需要按一定的顺序及时为各气缸提供电火还需要按一定的顺序及时为各气缸提供电火花以点燃混合气。花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是：对点火系统一般的要求是：火花要具有足够高的击穿电压；火花要具有足够高的击穿电压；火花要有足够高的能量以保证可靠点火；火花要有足够高的能量以保证可靠点火；点火时刻要能够适应发动机工况的变化。点火时刻要能够适应发动机工况的变化。本讲稿第二十一页，共四十四页v由于点火系统元件较多、由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。常工作的重要原因之一。v目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。本讲稿第二十二页，共四十四页仪器设备仪器设备v发动机综合分析仪发动机综合分析仪v专用于测试汽车信号的示波器、专用于测试汽车信号的示波器、示波表示波表本讲稿第二十三页，共四十四页1.次级电压标准波形分析次级电压标准波形分析v 点火线圈完全相当于一个变点火线圈完全相当于一个变压器。压器。在初级线圈周期性通在初级线圈周期性通电和断电的过程中，电和断电的过程中，初、次初、次级线圈都因电流变化而感应级线圈都因电流变化而感应电动势，电动势，初、次级电压随时初、次级电压随时间变化的规律是相似的。间变化的规律是相似的。v因次级电压对发动机正常工因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。分析次级电压的波形。初级电流：初级电流：6.97.7A 次级电压：次级电压：29kV 本讲稿第二十四页，共四十四页va点：点：断电器触点断断电器触点断开，或电子点火器输出开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级断开，点火线圈初级突突然断电然断电，导致次级电压，导致次级电压急剧上升。急剧上升。vab段：段：为火花塞击穿为火花塞击穿电压。传统点火系统的电压。传统点火系统的击穿电压约为击穿电压约为1520kV，电子点火系统可，电子点火系统可达达1830kV。ab段段a点点本讲稿第二十五页，共四十四页vcd段：段：为火花塞电极间的为火花塞电极间的混合气被击穿之后，维持火花混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。放电所需电压，一般为几千伏。这段波形通常也叫这段波形通常也叫“火花线火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小它反映了点火能量的大小,也是也是保证可靠点火的重要条件。保证可靠点火的重要条件。vde段：段：火花消失，点火线圈火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。荡。振荡结束后，电压降到零。本讲稿第二十六页，共四十四页vf点：点：断电器触点闭合，或断电器触点闭合，或电子点火器输出导通使点火线电子点火器输出导通使点火线圈初级突然闭合，初级电流开圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增始增加，引起次级电压突然增大。大。需要注意的是：在需要注意的是：在a点，点，初级电流是急剧减小的，而初级电流是急剧减小的，而在在f点电流是逐渐增加的，点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的所以这两点感应次级电压的方向相反，而且大小也不相方向相反，而且大小也不相同。同。本讲稿第二十七页，共四十四页vfg段：段：因初级电流接通而引因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次振荡。振荡消失段称为第二次振荡。振荡消失后，电压恢复到零。后，电压恢复到零。v整个波形中，从整个波形中，从a到到f段对应段对应于初级电流不导通、次级线圈于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；，也就是断电器触点断开阶段；从从f到到a段对应于初级电流导通、段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。系统中断电器触点闭合阶段。本讲稿第二十八页，共四十四页2、次级电压的故障波形分析、次级电压的故障波形分析1）单缸次级电压的故障波形分析）单缸次级电压的故障波形分析v若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。火系统可能的故障。下面给出了较常见的一些故障波形：下面给出了较常见的一些故障波形：本讲稿第二十九页，共四十四页 断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间断电器触点接触面不平，在完全断开之前有瞬间分离现象，引起电压抖动。分离现象，引起电压抖动。火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。触不良造成的。本讲稿第三十页，共四十四页 第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不由断电器触点接触面不平，在完全闭合之前有不良接触所致。良接触所致。在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各接点接触不良，引起了小的电压波动。触不良，引起了小的电压波动。本讲稿第三十一页，共四十四页 第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。起弹跳所致。击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。的放电过程。本讲稿第三十二页，共四十四页 击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。火花线中出现干扰火花线中出现干扰“毛刺毛刺”，可能是分电器盖或，可能是分电器盖或分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电分火头松动。这样，在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。本讲稿第三十三页，共四十四页 完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞完全没有高压击穿和火花线波形，说明火花塞未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可未被击穿，也就没有火花放电过程。产生的原因可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。过大。第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电第一次振荡次数明显减少，可能的原因是断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。本讲稿第三十四页，共四十四页 整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初整个次级电压波形上下颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、级两端接反或将电源极性接反了。从而初级电流、以至次级电压都改变了方向。以至次级电压都改变了方向。与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电与正常时相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大了。器触点间隙过大了。本讲稿第三十五页，共四十四页v实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，实际上，次级电压波形不仅与点火系统的状况有关，还要受发动机内部工作状况还要受发动机内部工作状况(温度、压力、燃气成分等温度、压力、燃气成分等)的影响，情况较为复杂。的影响，情况较为复杂。v所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障所以在实践中还可能会遇到很多不同形状的故障波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，波形。只要我们掌握了点火系统的基本工作原理，就不难根据故障波形作出相应的分析判断。就不难根据故障波形作出相应的分析判断。本讲稿第三十六页，共四十四页2）不同气缸次级点火电压波形的对比分析）不同气缸次级点火电压波形的对比分析v若将不同气缸次级点火电压波形排列在一起，通过若将不同气缸次级点火电压波形排列在一起，通过对比观察分析，常常可以发现某些气缸点火方面的对比观察分析，常常可以发现某些气缸点火方面的故障现象。常用的方法是将波形重叠起来故障现象。常用的方法是将波形重叠起来(重叠波重叠波)或左右排列或左右排列(平列波平列波)。(1)重叠波：重叠波：在正常情况下，各在正常情况下，各气缸次级点火电压波形是非常气缸次级点火电压波形是非常相似的。利用重叠波，主要是相似的。利用重叠波，主要是检查传统点火系统中检查传统点火系统中断电器触断电器触点闭合角的大小点闭合角的大小，以及，以及各气缸对各气缸对应触点闭合时刻的分散程度，应触点闭合时刻的分散程度，从从而间接判断分电器凸轮磨损情而间接判断分电器凸轮磨损情况。况。本讲稿第三十七页，共四十四页v(2)平列波：平列波：将各气缸的次级电压波形按点火顺序依次排列显示，将各气缸的次级电压波形按点火顺序依次排列显示，如下图所示。通过各缸的波形对比，很容易观察到某气缸点火状如下图所示。通过各缸的波形对比，很容易观察到某气缸点火状况是否正常。况是否正常。例如，图中第例如，图中第3缸击穿电压太低，说明该气缸缸击穿电压太低，说明该气缸火花塞间隙太小，或绝缘体有裂纹。另外，当取下某缸的火花塞间隙太小，或绝缘体有裂纹。另外，当取下某缸的高压分线后，该缸击穿电压应立即升至高压分线后，该缸击穿电压应立即升至20kV以上才正常。以上才正常。否则说明点火线圈性能不好，或分电器、高压线有漏电。否则说明点火线圈性能不好，或分电器、高压线有漏电。本讲稿第三十八页，共四十四页4、点火提前角的测试、点火提前角的测试 1）有关基本概念）有关基本概念v发动机内可燃混合气的燃烧是需要一定时间的。从火花塞发动机内可燃混合气的燃烧是需要一定时间的。从火花塞开始点火，到燃气烧完，大约需要开始点火，到燃气烧完，大约需要23ms。为了使活为了使活塞到达上止点时，混合气已经充分燃烧，以便发出塞到达上止点时，混合气已经充分燃烧，以便发出最大功率，显然应使火花塞到达上止点之前点火。最大功率，显然应使火花塞到达上止点之前点火。v从点火开始到活塞到达上止点的这段时间，曲轴转从点火开始到活塞到达上止点的这段时间，曲轴转过的角度就是点火提前角。过的角度就是点火提前角。本讲稿第三十九页，共四十四页v调整正确的点火时刻也叫调整正确的点火时刻也叫“点火正时点火正时”。点点火正时对于发动机的动力性和经济性有很大火正时对于发动机的动力性和经济性有很大影响。影响。v最佳点火提前角并非定值，而是应随转速、最佳点火提前角并非定值，而是应随转速、负荷和汽油辛烷值的改变而变化。负荷和汽油辛烷值的改变而变化。本讲稿第四十页，共四十四页v在传统点火系统中，在传统点火系统中，随汽油随汽油辛烷值的变化则是在静态辛烷值的变化则是在静态条件下，通过调整分电器条件下，通过调整分电器壳与分电器轴的相对位置壳与分电器轴的相对位置而实现的。而实现的。提前角随转速提前角随转速的变化是通过分电器中的变化是通过分电器中的离心提前机构控制；的离心提前机构控制；v随负荷的变化由真空提随负荷的变化由真空提前机构调节；前机构调节；本讲稿第四十一页，共四十四页v在现代电子点火系统中，转速和负荷提前量是由微在现代电子点火系统中，转速和负荷提前量是由微处理器根据发动机处理器根据发动机转速传感器、转速传感器、节气门位置传感节气门位置传感器，器，以及进气真空度以及进气真空度、凸轮位置凸轮位置和和水温水温等信号，等信号，从从预先存储的数据预先存储的数据中选定最佳点火提前角，再由微处中选定最佳点火提前角，再由微处理器向电子点火器发出指令送到各气缸的点火线圈。理器向电子点火器发出指令送到各气缸的点火线圈。本讲稿第四十二页，共四十四页2）点火提前角的测试原理）点火提前角的测试原理v目前一般是用目前一般是用点火正时灯点火正时灯和发动机综合分析仪、或和发动机综合分析仪、或汽车专用示波表，来测试汽车专用示波表，来测试点火提前角。点火提前角。v点火正时灯是一种频率闪点火正时灯是一种频率闪光灯，可以按照给定信号光灯，可以按照给定信号频率同步闪光。频率同步闪光。本讲稿第四十三页，共四十四页v一般在发动机的旋转部件一般在发动机的旋转部件(齿轮或曲轴皮带齿轮或曲轴皮带)上，刻上上，刻上正时标记，在相邻的固定机壳上也有一个标记。当正时标记，在相邻的固定机壳上也有一个标记。当曲轴转到两个标记对齐时，第曲轴转到两个标记对齐时，第1缸活塞正好达到上止缸活塞正好达到上止点位置。点位置。v假如没有点火提前，每次活假如没有点火提前，每次活塞到达上止点时点火，并让触塞到达上止点时点火，并让触发点亮的正时灯照射有标记处，发点亮的正时灯照射有标记处，那么正时灯会照亮两个对齐的那么正时灯会照亮两个对齐的标记。标记。反之，若有点火提前，反之，若有点火提前，正时灯将提前点亮，此时第一正时灯将提前点亮，此时第一缸活塞未到上止点，所以两个缸活塞未到上止点，所以两个标记也还未对齐。标记也还未对齐。两个标记之两个标记之间的角度差，就是点火提前间的角度差，就是点火提前角。角。本讲稿第四十四页，共四十四页