2022年自考《旅客运输组织》重点试题及答案.pdf

2022年自考 旅客运输组织重点试题及答案试 题1一、填空题1、旅客运输管理系统是以现代化 技术为基础，为铁路旅客 提供相关信息，并具有一定的 分析功能的信息系统。2、旅客运输管理系统的管理对象为铁路旅客运输 以及相关的 等资源运用，通过对铁路旅客运输 的跟踪、监督、检查和评价，实现对旅客运输的管理。3、旅 客 运 输 管 理 系 统 体 系 由、三部分构成。4、旅 客 运 输 管 理 系 统 包 括、客运职工培训管理、客运服务质量管理评价6个信息系统。5、铁路客票发售和预订系统在保障铁路客运 顺利进行、提高铁路在客运市场的 以及构建现代化客运 等方面起着非常重要的作用。6、客 运 站 行 包 系 统 融 合 了、以及现代物流系统领域中的成熟技术。7、铁 路 车 站 客 运 信 息 系 统 主 要 由 子 系 统、子系统、子系统、车站安全监控子系统等组成。8、旅客列车管理信息系统由 子系统和 子系统两大部分组成。9、客运营销辅助决策系统是以 和客运市场信息资源为基础，以现代 方法为手段，以先进为支撑建立的智能化系统,为客运部门进行科学、高效的决策提供辅助支持。1 0、铁路营销决策系统以铁路 为基础，以客运为依据，形成客运市场、三个部分。二、名词解释1、运输供给量2、运输需求量3、均衡运价三、选择题1、目前我国铁路客运采用()。A、国家定价B、政府指导价C、浮动运价D、协议运价2、()票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基础加成或减成计算。A、硬座B、软座C、硬卧D、软卧3、附加票票价以()票价为基础A、空调票B、软座C、加快票D、硬座4、身高()m 的小孩，其票价为全价的一半。A、1.1 1.3 B、1.1 1.4 C、1.1 1.5 D、1.21.55、考虑运输成本及分流问题，对各种票价规定了计算票价起码里程，其中加快票规定为()k m(特殊区段另有规定者除外)。A、2 0 B、6 0 C、1 0 0 D、1 6 06、考虑运输成本及分流问题，对各种票价规定了计算票价起码里程，其中卧铺票规定为（）k m（特殊区段另有规定者除外）。A、1 0 0 B、2 0 0 C、3 0 0 D、4 0 0四、简答题1、简述边际成本定价的特点。2、什么叫特定运价？五、计算题1、上海至北京，1463km，T104次，新空调特快，求硬座的联合票价。（客票发展金1元，假车室空调费1元，新型空调车票价上浮50%）表 1 各种旅客票价率和比价关系 表 2 旅客票价里程区段划分票价种类票价率 元，（人,km）占硬座百分比硬座客票0.05861100软座客票0.11722200加快至7 T T普通0.0117220特别0.0234440软卧B E E示上0.10257175下0.11429195空V 膘0.0146525里程区段km区段数区段间距km12002010201-4001020401-7001030701-110010401101-160010501601-220010602201290010702901-37001080表 3 旅客硬座票价递远递减率和递咸基本票价率里程区段（km）递减率（%）递减票价率 元（人 km）各区段全程票价（元）区段累计票价（元）1-20000.0586111.722201-500100.05274915.824727.5467501-1000200.04688823.44450.99071001-1500300.04102720.513571.50421501-2500400.03516635.166106.67022501以上500.029305参考答案：一、填空题1、通信与信息运输管理辅助管理2、生产活动设施设备服务质量3、旅客运输生产服务质量监督旅客运输监管4、旅客列车管理客运站段管理客运规章制度管理客运安全管理5、生产组织竞争能力营销网络6、现代计算机网络通信数据库技术7、列车到发通告旅客引导客运广播8、列车管理客运段管理9、运输理论决策分析信息技术1 0、运力资源市场变化调查与分析预测运营策划分析与评价二、名词解释1、运输供给量是指在一定时期一定条件下，运输企业愿意并能向市场提供的运输能力总量。2、运输需求量是指一定时期一定区域内，所有乘客根据其经济承受能力选用某种运输产品的总量。3、均衡运价是运输市场供给量同需求量相平衡时的价格。三、选择题1、B 2、A 3、D 4、C 5、C 6、D四、简答题1、答：对于运能大于运量的线路，平均成本很高，边际成本却很低，利用较低的边际成本定价可以刺激运输需求，既可以提高运输设备利用率，又可为社会节省运费，开发当地经济，帮助运输企业摆脱亏损，使经济活动走向良性循环。对于运能不足的线路，由于固定设备制约生产规模，当运量超过一定水平时，边际成本就会迅速增加,并大大超过平均成本，按边际成本定价，就可以限制运量的增长，缓解运力紧张的状况，迫使运量向其他线路转移，使运输布局趋向合理;并且在不同运输方式可以替代的线路上形成合理的比价关系，共同为社会提供优质、价廉的运输服务，促进经济的发展。1、答：特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价，包括以下两个方面：包车、租车、挂运、行驶等运价的计算;国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输的计算。五、计算题1、解：(1)计价里程：1463km位 于1450-L500km区段内，按1475km计算票价。(2)硬座客票：50.9907+(1475-1000)X0.041027=70.478525 元。：u$sm；K*M%J(_(N/Z：y 保险费：70.478525X2%=1.4095705 元,进整得1.5元。硬座票价：&?；j$a6 j-K+L z#f)A*I70.478525+1.5=71.978525元，四舍五入得72元。.E+H&k(!V8 0；M；C?+q4 t3 R 加 快 票(特 别)：70.478525 X40%=28.19141元，四舍五入得28元。空调票：70.478525X25%=17.61963125 X,四舍五入得 18 元。(3)新型空调车票价上浮50%硬座客票：72X150%=108元加快票：28X150%=42元空调票：18X150%=27TG(4)!y 0 r 2 W#k&X 4$,M/-_ 附加费：客票发展金1 元，候车室空调费1 元。硬座联合票价：1 08+4 2+2 7+1+1=1 79元试题2一、填空题1、运价受、及 共同作用的影响。2、运 输 价 格 从 理 论 上 反 映,运价总是围绕其而波动。3、我国政府一般通过 及 两种途径对运价进行控制。4、从运价基本原理来讲，运输企业本身的 是运价的基础，是运价波动的动力。5、运 价 的 定 价 理 论 主 要 有、和 三种方法。6、运输成本定价按目的不同分 定价、定价和定价三种情况。7、旅 客 票 价 包 括、和 三部分。8、旅客票价要按 划分，各区段的票价按区段的计算，为使旅客合理负担票价，旅客票价的里程区段间距划分较小，并且区段间距随里程的增长而逐渐 O9、凡 旅 客 要 求 单 独 使 用(含 普 通 客 车、公务车)或加开(含豪华列车)时，均按包车办理。10、国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理业务为过轨运输。在办理时应分别按 计算客运运价，加总核收。二、选择题1、下列()不是客票发售和预订系统的通信网络的组成。A、基干网B、沿线网C、市区网D、局域网2、我国铁路型车站设置了客运信息系统，下列()子系统不是该系统的组成。A、通告B、广播C、售票D、引导3、引导旅客购票是铁路车站客运信息系统0子系统的功能。A、通告B、广播C、引导D、车站安全监控4、列车补票可有()系统完成。A、旅客列车管理信息B、客运行包管理C、铁路客票发售和预订D、客运信息三、简答题1、铁路客票发售和预订工作管理的主要业务分有哪些？2、旅客列车管理信息系统从哪几方面实现计算机管理？参考答案：一、填空题1、运输价值供求规律政府政策2、运输价值价值3、政府直接定价税费4、运输成本供求关系5、成本定价需求定价竞争定价6、平均成本盈亏平衡点边际成本7、客票票价附加票票价保险费8、里程区段中间里程加大9、加挂车辆专用列车1 0、直通旅客运输各段里程二、选择题1、D 2、C 3、B 4、A三、简答题1、答：（1）窗口售票业务，包括客票发售、客票预订、退票和旅客查询等作业，主要是在车站或售票处完成。（2）客运统计业务。（3）财务结算业务。（4）计划和客调业务,包括票额分配计划和日常计划（包括调度命令和票额的实时调整）的执行。2、答：列车上的补票业务计算机化办理;列车乘务、餐饮、行包、安全管理;旅客运送量统计和站车客流信息报表的生成;列车（客运）段内的派班、考勤、收入、备品、规章管理;列车行包输送管理;列车段（客运段）与铁路局客运营销管理和辅助决策;旅客列车趟车营运经济效益测算。试 题3一、填空题1、公交车站设置合理与否，不仅影响到客运车辆的行驶速度、乘 客 步 行 时 间 与 道 路，而且直接影响到乘客 的大小。通行能力吸引量2、公交车站按其在线路上的位置，可分为设在路线中途处的和设在路线两端的 o中间站始末站3、公交车站按照站台形式不同可分为 和 两种。直线式港湾式4、公交一次出行总时间包括：的时间，等车及上车的时间，车辆加速到稳定运行所用的时间，车辆 的时间，车辆减速到停车所用的时间，中途站停车的时间，下车的时间，步行到目的地或换乘点再继续乘公交出行。步行到公交车站稳定运行5、影 响 线 网 规 划 的 车 辆 条 件 包 括 车 辆、载客指标和车队拥有车辆数等。物理特性操作性能6、公交线网优化实质上是一个 问题，从不同的角度出发，会得到不同的目标函数，如：、线网覆盖率最大及线路重复系数最小、公交企业经济效益最佳。多目标规划乘客总公交出行时间最小7、轨道交通网络规划是城市总体规划中的专向规划，其研究重点 主 要 有 轨 道 交 通、轨道项目的建设排序。线网规模线网结构二、简答题1、城市客运交通系统有哪些功能？2、城市客运交通的影响因素有哪些？参考答案：一、填空题1、通行能力吸引量2、中间站始末站3、直线式港湾式4、步行到公交车站稳定运行5、物理特性操作性能6、多目标规划乘客总公交出行时间最小7、线网规模线网结构二、简答题1、答:城市客运交通系统的功能有：（1）决定城市的生活方式；（2）影响城市形态变化；（3）改变人们的时空观念；（4）促进城市的土地开发。2、答：（1）城市化进程和城市发展水平对城市客运交通的影响城市的形态和特征不可避免地对城市交通产生影响，这种影响主要体现在城市规模和城市产业结构两个方面。（2）城市土地利用对客运交通的影响城市土地的高强度开发，人口在空间上的密集聚集，使得每个人可以利用的交通空间相对减少，但是交通需求在时间和空间上却变得更为集中。（3）信息技术产业对城市客运交通的影响信息技术的发展，特别是电子商务的发展，大大降低了人们的出行次数。交通信息技术的应用，使人们的出行效率和出行安全性大大增强，使出行对人们产生了更大的吸引力。（4）交通技术对城市交通的影响交通技术的进步，如交通工具技术性能的不断发展和完善，使人们出行的交通成本降低，交通工具的服务性能增强，人们的交通需求也随之上升。技术的进步使人们的出行地域变得更为广阔，增强了城市交通的辐射范围。试 题4一、填空题1、城 市 客 运 交 通 系 统 直 接 或 间 接 地 影 响 整 个 城 市 的、人民的 和城市的生杰环境等。生产效率生活质量2、城市客运交通是城市 及城市与外部之间的人员实现的载体，它对城市的影响主要源于系统的功能。内部空间位移3、城 市 客 运 交 通 系 统 对 城 市 形 态 的 影 响 主 要 表 现 在 城 市和城市 o空间结构规模4、城市客运交通系统的核心目标是提高乘客 o运输效率5、根据美国宾夕法尼亚大学傅齐克教授的研究，按照交通工具的 特 点 和 属 性，城 市 客 运 交 通 体 系 分 为、和三大客运系统。公共交通准公共交通私人交通6、城市客运工具发展的趋向是：增大、提高、减少交通工具对乘客和环境的有害影响、提高乘坐舒适度和安全性等。输送能力运行速度二、选择题1、公交中间站按其利用情况可分为固定站、临时站和招呼站，其中0是指车辆在单程运行过程中必须停车的车站。A、固定站B、临时站C、招呼站D、起点站2、公交中间站按其利用情况可分为固定站、临时站和招呼站,其中0是指在一天中的某些时刻需停车的车站。A、固定站B、临时站C、招呼站D、起点站3、在下列约束条件中，属于公交线网优化的单条路线的约束条件是()。A、线网密度B、乘客换乘系数C、居民出行时耗D、线路长度4、在下列约束条件中，属于公交线网优化的线网整体的约束条件是0。A、线路长度B、线网密度C、线路非直线系数D、线路客运能力2、从线网几何形状的角度姐察，写出图2所示的公共交通网的类型。(1)(2)(3)(4)(5)(6)四、简答题1、公交始末站设置原则是什么？2、公交线网优化的原则是什么？参考答案：一、填空题1、生产效率生活质量2、内部空间位移3、空间结构规模4、运输效率5、公共交通准公共交通私人交通6、输送能力运行速度二、选择题1、A 2、B、C、3、D、B、三、填图题1、(1)直径式线路(2)辐射式线路(3)绕形式线路(4)环形式线路(5)切线式线路(6)辅助式线路2、(1)棋盘型单中心放射型(3)多中心放射型(4)环线型混合型(6)主辅线型四、简答题1、答：(1)应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和不影响主干道通行能力的适当地点；(2)公交始末站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，使大部分乘客处在以该点为中心的服务半径内；(3)与公交始末站相连的出入口通道应设置在道路使用面积较为富余、服务水平良好的道路上，尽量避免接近平面交叉口，以减少对周边道路的影响；(4)公交始末站的规模按所服务的公交线路所配运营车辆的总数确定。2、答：(1)满足城市居民日常上班、上学出行活动的需求和文化、生活各类城市活动出行的需求；(2)线路走向应与主要客流的流向、流量一致；(3)在主要客流集散点之间，尽可能开辟直达公交线路，使乘客总换乘次数最少；(4)在主要客流集散点之间，尽可能按最短距离布设线路，使乘客总出行时间最小；(5)公交线路分布均匀，尽量消除公交空白区；(6)使公交线网密度、线路非直线系数达到合理的范围。试 题5一、填空题1、在公交线网合理布设的基础上，线路营运组织的好坏，在很大程度上取决于能否采用适应客流规律的 方式，准确优质的 和及时有效的现场调度。车辆行车作业计划2、公 交 车 辆 运 行 定 额 主 要 包 括、始末站停站时间、计划车容量等。单程时间周转时间3、公交行车时刻表的编制依据主要有：(1);(2)线路配车数、劳动配班数；(3)。客流依据指标要求4、城 市 公 共 交 通 运 营 的 成 果 主 要 体 现 在 运 送、运送以及公共交通提供的乘车条件满足乘客乘车需求的程度（即公共交通服务质量）乘客数量里程5、出租汽车驾驶员的作业方式有：作业方式、调度与自营相结合的作业方式、作业方式。调度控制弹性6、城市公共客运交通系统效益评价的内容主要三个方面：面向系统使用者的公共交通 评价，面向系统经营者和管理者的评价以及面向政府的社会环境效益评价。网络技术经济效益7、和 三部分。二、名词解释1、正班车2、加班车3、全程车4、区间车5、乘客平均换乘系数6、公共交通分担率三、选择题1、（）是指为加快车辆周转，采取越站快速运行的调度形式。A、区间车B、快车C、跨线车D、定班车2、（）是为接送有关单位职工上下班或学生上下学而组织的一种专线调度形式。A、区间车B、快车C、跨线车D、定班车3、在公交运营综合评价指标中，迅速性不可以用（）指标来表示。A、运送速度B、发车频率C、乘客到站时间D、站距4、在公交运营综合评价指标中，（）可以作为衡量乘车方便的量化指标。A、运送速度B、发车频率C、乘客到站时间D、站距四、简答题1、出租汽车基本的营运方式有哪些？2、城市公共客运交通系统评价指标选取原则有哪些？参考答案一、填空题1、车辆行车作业计划2、单程时间周转时间3、客流依据指标要求4、乘客数量里程5、调度控制弹性6、网络技术经济效益二、名词解释1、正班车是指车辆在营业时间内连续工作相当于两个工作班的一种基本调度形式，是营运车辆的基本调度形式。2、加班车是指车辆仅在某段营业时间内上线工作，累计日工作时间相当于一个工作班的客运生产组织形式，是一种辅助调度形式。3、全程车是指车辆从线路起点发车直到终点止，必须在沿线各固定停车站依次停靠，按规定时间到达有关站点并驶满全程的一种基本调度形式。4、区间车是指车辆仅行驶线路上某一客流量较大路段的一种辅助调度形式。5、乘客平均换乘系数是衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。6、公共交通分担率是指城市居民出行方式中选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率，是反映城市公共交通系统竞争能力的一个指标。三、选择题1、B、2、D 3、D 4、D、四、简答题1、答：根据各城市出租汽车的营运情况，出租汽车基本的营运方式有：（1）沿途招手租车；（2）电话租车；（3）乘客到站租车；（4）预约租车；（5）凭证租车；（6）合同租车；（7）定期接送租车；（8）定线、定点旅游租车。2、答：城市公共客运交通系统评价指标选取原则有：（1）评价指标要能够完整、准确地反映城市公交系统的实际情况,同时评价指标体系应尽可能全面反映各子系统公交的实际情况。（2）评价指标体系要最简化、最小化，即尽量使用少的评价指标,使评价过程经济可行，同时评价指标应该概念明确、数据易测、可操作性强。（3）评价指标体系应具有可比性，即为了便于各个城市之间比较,要求评价指标在时间和空间上具有可比性。（4）评价指标体系和标准的确定应随着城市的发展变化作适当的调 整。