公路工程试验室外业部(现场检测)作业指导书(共26页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上野外试验作业指导书贝克曼梁法1.试验目的和适用范围(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。(2)沥青路面的弯沉以标准温度20时为准，当地面平均温度在20士2以内可不修改，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。2.引用标准：JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程。3.主要仪器与材料(1)测试车:双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表9-5的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZ2-100的汽车。 测定弯沉用的标准轴参数 表9-5标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载P(KN)100±160±1一侧双轮荷载（KN）50±0.530±0.5轮胎充气压力（Mpa）0.70±0.0505.0±0.5单轮传压面当量圆直径（cm）21.30±0.519.5±0.5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求(2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和l.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。(3)接触式路面温度计:端部为平头，分度不大于l。(4)其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。4.试验方法与步骤(1)试验前准备工作1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。3)测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。6）记录沥青路面修建成改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。(2)测试步骤1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上拼用白油漆或粉笔划上标记.2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3.5cm处的位置上 3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3.5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测震，也可以双侧同时测定，4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前迸，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转"待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，吹口哨或挥动红旗。汽车停止。待表针回转稳定后再次读取终读数L2汽车前进的速度宜为5km/h左右。5.弯沉仪的支点变形修正(1)当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值. (2)当采用长5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。6.结果计算及温度修正(1)测点的回弹弯沉值按下式计算:LT=(L1-L2)×2式中: LT-在路面温度为T时的回弹值，0.Olmm;L1-车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数,0.0lmm;L2-汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数即终读数，0.O1mm。(2)进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹沉值按下式计算:LT=(L2-L2)×2+(L3-L4)×6式中L1-车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数即初读数，0.Olmm;L2-汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最大读数即终读数,0.Olmm;L3-车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.Olmm;L4-汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数,0.Olmm。 (3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过20±2范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。1)测定时的沥青层平均温度按下式计算: T=(T25+Tm+Tc)/3T-测定时沥青层平均温度，;T25-根据T0决定的路表下25mm处的温度，;Tm-根据T0决定的沥青层中间深度的温度，;Tc-根据T0决定的沥青层底面处的温度，.T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。2）根据沥青平均温度T及沥青层厚度，分别求取不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K。3）沥青路面回弹弯沉按下式计算：L20=LT×K式中：K温度修正系数；L20换算为20的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm;LT测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm。7.报告报告应包括以下内容：(1)弯沉测定表、支点变形修证值、测试时的路面温度及温度修正值。(2)每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。8.记录表格回弹弯沉测定记录工程名称：合 同 号：承包单位：编号：监理单位：试验单位：试验日期：报告日期：左轮桩号右轮备注距边（m）百分表读数弯沉值距边（m）百分表读数弯沉值试验负责：试验：计算：复核：野外试验作业指导书承载板测定土基回弹模量试验一、目的和适用范围本方法适用于现场土基表面，通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹形值，经过计算求得土基回弹模量。二、引用标准：JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程。三、主要仪器与材料1、加载设施：载有铁块或集料等重物，后轴重不小于60KN的载重汽车一辆，汽车轮胎充气压力0.5Mpa。2、现场测定装置：千斤顶，测力计及球座。3、刚性承载板一块。4、路面弯沉仪两台，由贝克曼梁、百分表及其支架组成。5、液压千斤顶、秒表、水平尺等。四、测试步骤：（1）、用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05Mpa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表工作是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后将指针对零或记录初始读数。（2）、测定土基的压力-变形曲线。用千斤顶加载。采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1Mpa时，每级增加0.02Mpa，以后每级增加0.04Mpa左右。（3）、各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算。回弹变形（L）=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形（L）=（加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比。（4）、测定汽车总影响量ar0（5）、在试验点下取样，测定材料含水量。五、计算ai=(T1+T2)D2Pi/4TiQ×a六、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上。七、报告(1)试验采用的记录格式如表9-7。 承载版测定记录表 表9-7路线和编号： 路面结构：测定层位： 测定用汽车型号：承载板直径（cm）： 测定日期： 年 月 日千斤顶读数荷载P(KN)承载板压力（MPa）百分表读数（0.01mm）总变量(0.01mm)回弹变形（0.01mm）分级影 响量（0.01mm）计算回弹变形（0.01mm）Ei (MPa)加载前加载后卸载后总影响量a土基回弹模量Eo值（MPa）（2）试验报告应记录下列结果：试验时所采用的汽车；近期天气情况；试验时土基的含水量；土基密度（g/cm3）和压实度（%）；相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值（MPa）；土基回弹模量E0值（Mpa）。野外试验作业指导书回弹仪检测水泥砼强度试验方法（T0954-95）一、目的与适用范围本方法适用于在现场对水泥路面及其它结构物的普通砼抗压强度的快速评定。二、引用标准：JTGE60-2008公路路基路面现场测试规程。三、主要仪器和材料回弹仪、酚酞、酒精（浓度1%）手提砂轮、钢钻、卷尺、毛刷等。四、方法与步骤（1）在室温20±5校定回弹仪。（2）测区和测点布置每个试样的测区数不宜少于6-10个，相邻两测区的间距宜大于2测区宜在试样的可测表面上均匀分布，并宜避开板边板角，测区表面应清洁、干燥、平整、不应有接缝，一个测区的面积宜不少于20×20每一测区宜测定16个测点。（3）回弹值测定：在测试过程中回弹仪的轴线应始终垂直于砼面。（4）碳化深度测定：对龄期超过3个月的砼，回弹值测量完毕后，可在每个测区选择一处测量砼碳化深度值。五.计算： (1)、碳化深度按下式计算：（2）、砼强度推算六、报告：测区砼平均回弹值测强曲线、回弹值与抗压强度的相关关系式，相关系数各测区的抗压强度的推定结果，推荐的砼抗压强度数平均值，标准差，变异系数。七.记录表格专心-专注-专业回 弹 测 试 原 始 记 录 表工程名称及部位 ； 施工单位： 编 号回 弹 值 Ni计算强度（MPa）平均强度MPa）设计强度（MPa）达到设计强度（%）构件名称测区12345678910111213141516N测面状态测试角度备 注HZ225型砼回弹仪测试： 记录： 测试日期： 年 月 日 野外试验作业指导书CUT - 201 非金属超声仪一、试验目的与适用范围（1）桩基砼的完整性；（2）砼构件强度及缺陷。二、引用标准 混凝土强度检验评定标准（GBJ109 一87 ）公路工程基桩动测技术规程JTGTF81-01-2004公路路基路面现场测试规程JTGE60-2008三、超声脉冲透射法（主要仪器与材料）四、检测步骤1 双孔检测在桩内预埋两根以上的管道，把发射探头和接收探头分别置于两根管道中，检测时超声脉冲穿过两管道之间的混凝土，这种检测方式的实际有效范围，即为超声脉冲从发射探头到接收探头所通过的范围。随着两探头沿桩的纵轴方向同步升降，使超声脉冲透扫过桩的整个纵剖面，从而可得到各项声参数沿桩的纵剖面的变化数据。由于实测时是沿纵剖面逐点移动换能器、逐点测读各项声参数，因此，测点间距应视要求而定。通常当用手动提拉探头时，测点间距一般采用20 - 40cm , 若遇到缺陷可疑区，应加密测点。为了避免水平断缝被漏测，可采用斜测方法，即两探头之间有一定高差，其水平测可取30-40。双孔测量时，根据两探头相对高程的变化，可分为平测、斜测、扇形扫测等方式，在检测时视实际需要灵活运用。2 声测管的埋置数量和布置方式。布置声测管的埋置数量及其在桩的横截面上的布局应考虑检测的透射面积。一般桩径小于0.6lm 时，沿直径布置两根，桩径为1 2 .5m 时，布置3 根，呈等边三角形；桩径大于2 .5m 时，布置4 根，呈正方形。五、注意事项声测管的安装方法：声测管可直接固定在钢筋笼内侧上。固定方式可采用焊接或绑扎，管子之间应基本上保持平等。若检测结果需对各测点混凝土的强度作出评估，则不平行度应控制在1 以下。钢筋笼放入桩孔时应防止扭曲。管子一般随钢筋笼分段安装，每段之间的接头可采用反螺纹套筒接口或套管焊接方案。若采用波纹管则可利用大一号的波纹管套接，并在套按管的两端用胶布缠绕密封。无论哪一种接头方案都必须保证在较高的静水压力下不漏浆，接口内壁应保持平整，不应有焊渣、毛刺等凸出物，以免妨碍探头的自如移动，声测管的底部也应密封，安装完毕后应将上口用木塞堵住，以免浇灌混凝土时落入异物，致使孔道堵塞。六、报告超声波法单桩检测报告单 编号：项目名称桩号检测单位青海省天翔工程科研检测有限公司测试人测试日期检测规程JTG/T F81-012004审核人施工日期测试仪器非金属超声仪桩型圆形设计桩长(m)设计桩径(m)设计强度等级实测桩长(m)实测桩径(m)·C测管平面布置图： · · BS A B 测试结果组 号Vm(m/s)Am(dB)VD(m/s) AD(dB)ABACBC检测结果： 超声回弹综合测强一、应用范围结构混凝土的强度 “超声回弹”综合法：二、引用标准 混凝土强度检验评定标准（GBJ109 一87 ）公路工程基桩动测技术规程JTGTF81-01-2004公路路基路面现场测试规程JTGE60-2008 钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ204 一92 ）三、检测步骤( l ）对原有预留试块的抗压强度有怀疑，或没有预留试块时；( 2 ）因原材料、配合比以及成型与养护不同而发生质量问题时；( 3 ）己使用多年的老结构，为了维修作加固处理，需取得混凝土实际强度值，而且有将结构土钻取的芯样进行校核的情况。“超声一回弹”综合法对遭受冻伤、化学腐蚀、火灾、高温损伤的混凝土，及环境温度低于-4 或高于60 的情况下，一般不宜使用，若必须使用时，应为特殊问题研究解决。总之，凡是不宜进行回弹法或超声单一参数检测的工程综合法也不宜使用。（二）检测前的现场准备( l ）在检测前应详细了解待测结构的施工情况，以及混凝土原材料条件、配合比及混凝土质量可能存在的问题和原因，了解现场测试的条件、测试范围及电源情况等等。( 2 ）综合法所使用的仪器应完全满足回弹及超声单一参数检测时对仪器的各项要求。( 3 ）测区的布置和抽样办法：“声速一回弹”综合法所推算的强度，相当于结构或构件混凝土制成边长为150mm 的立方体试块的强度。因此，一个测区仍然相当于一个试块。在构件上测区应均匀分布，测试面宜布置在浇筑的对侧面，避开钢筋密集区及预埋铁件处，侧面应清洁、平整、干燥、无窝、麻面和饰面层，必要时可用砂轮片清除浮浆、油污等杂物，或磨去不平整的模板印痕。测区的构件检测分为按单个检测或按批检测两种情况：按单个构件检测时，测区数应不少于10 个。若构件长度不足Zm ，测区数可适当减少，但最少不得少于3 个；按批检测时，可将构件种类和施工状态相同，强度等级相同，原材料、配合比、施工工艺及龄期相同的构件或施工流程中同一施工段的构件作为一批。同一批的构件抽样数量应不少于同批构件总数的30 % ，而且少于4 个，每个构件上测区数不少于10 个。测区的尺寸为200mm x 200mm ，每一个构件上相邻测区的间距不大于2m 。（三）回弹值的测量与计算在测区内回弹值的测量、计算及其修正，请参照规范。综合法测试原始记录施工单位： 单位工程名称： 合同段：监理单位： 编 号：C41- 项 目编 号回 弹 值 Ni试块回弹值超声声时ti超声声时(km/h)碳化深度（mm）抗压KN强度MPa备 注12345678910111213141516Ri12345tiVieiGR影响因素： 龄期： 超声仪型号： 回弹仪型号： 编号 测试前 钢钻率定值砼设计标号： 水泥品种： 换频器频率（KHZ）： 测试后回弹测试： 记录： 超声测试： 记录： 监理： 测试日期 年 月 日野外试验作业指导书ZK-7E基桩动测仪一、目的与适用范围桩基完整性二、引用标准：JTG/F81-01-2004公路工程基桩动测技术规程三、测试准备（一）桩头处理 应除去桩头上的浮浆，露出密实的桩顶。将桩顶面大致修凿平整，并尽可能与周围地面保持起平齐，在桩顶面正中和准备安装传感器的部位应精心修整出足够大的平面。若需要可粘贴钢板，粘贴前应清洁桩头和钢板，然后均匀涂满粘接剂，贴上钢板时应挤压，使粘接剂填满缝隙。桩头上不要放置与检测无关的东西，主钢筋露出桩头部分不宜过长，应切割至可焊接和绑扎的最小高度，以免产生谐振干扰。( 2 ）传感器安装速度传感器安装于桩头，应尽可能靠中心安装。应注意传感器必须保证垂直，并与桩头粘结紧密，可用黄油或石膏粘结。（二）测试( l ）参数设定要保证采得有效数据。必须选择合适的采样参数，通道参数。此外，本程序在测试过程中自动进行实时分析，还需要正确设置桩长和波速。保存测试数据时，程序同时保存各项参数，调入测试数据时，程序同时调入各项参数。( 2 ）数据采集 据采集工作，请先结束其它程序的采样工作，再重新进入测试状态。完成测试工作后，按工具条上“终止采样按钮”翻或按F5 键，可看到“终止采样按钮”回消失，“采样按钮”厕出现，程序退出测试状态。进入测试状态后，程序就等待触发。敲击对于测试十分重要，一般要用几次低频敲击和几次高频敲击。低频敲击采用本仪器配套力棒，力棒必须竖直自由下落，回弹时用手抓住，不能连击。锤的落距适当，过低则信噪比低，过高则高频成分重，信号可能畸变，品质下降。高频敲击采用小铁锤。敲击应在桩顶的中央进行，落点处应平整。测试过程中，应注意根据显示的信号幅度调整通道的增益，保证信号不出现削波和畸变，保证有较高的信噪比。敲击触发采集仪采样，程序读回采样数据，自动根据设计波速和设计桩长查找桩头和桩底，并计算出实测桩长和实测波速，然后再次等待触发。根据信号曲线及计算结果，判断采样数据是否有效。程序不会自动存储采样数据，若数据有效，则必须在下一次触发前保存。按工具条上的哺储采样数据按钮”回或按【 F31 可存储采样数据。程序弹出对话窗询问桩号，缺省桩号为当前桩号。输入桩号后按 E nter 键，程序存贮文件，并在桩号列表、测试号列表中填入相应编号。一般一根桩应选择存储低频和高频各2 次测试数据。 四、数据分析本程序采用实时反馈的交互分析方式，一但分析人员调整任何参数，软件立即自动地计算并显示结果。软件还可以保存分析结果，生成测试报告使用的图形。 （一）、信号处理由于在实际测桩中，有时很难从采集到的原始信号判断桩的情况，需要对信号进行处理。程序提供了许多实用的处理工具，可通过菜单或快捷键使用，在辅助曲线图中显示处理前和处理后的信号。处理后的信号幅度自动归一。按Ba 。kspa 。e 键或在弹出菜单中选择“取消最后操作”可取消最后一次处理，恢复处理前的曲线。按【 Ctrl 卜【 J1 或在弹出菜单中选择“替换辅助曲线”，程序即用原始曲线替换辅助曲线。按C trl K 或在弹出菜单中选择“替换原始曲线”，程序即用辅助曲线替换原始曲线。按 Ctrl 】 t 键或在弹出菜单中选择“指数放大”进行指数放大处理，按 Ctrl 【 上 键或在弹出菜单中选择“指数衰减，进行指数衰减处理。通过指数放大可以增强反射信号。按【 Ctrl S 键或在弹出菜单中选择“平滑”对曲线进行平滑处理，可去掉部分噪音，突出反射信号。按C trl > + < 键或在弹出菜单中选择“光标后归零”可将光标后的信号归零，按Ctrl > + < 键或在弹出菜单中选择“光标前归零，可将光标前的信号归零。用于去掉信号的无关部分。按【 Ctrl F 组合键或在弹出菜单中选择“反相”将信号反相。按 C trl 卜Z1 组合键或在弹出菜单中选择“去零”将信号起始部分拉到零线上，其余部分相应调整按Ctrl D 组合键或在弹出菜单中选择“去直流”可去掉信号中的直流成分。按 Ctrll 【 B 组合键或在弹出菜单中选择“信号整型”对信号作基线调整。按【 Ctrl L 组合键或在弹出菜单中选择“低通滤波”，程序询问截止频率，对信号作低通数字滤波。按 Ctrl H 组合键或在弹出菜单中选择“高通滤波”，程序询问截止频率，对信号作高通数字滤波。结合使用二者则作带通数字滤波通过滤波可去除干扰频率成分。按Ctrl 【 I 组合键或在弹出菜单中选择“积分”，对信号作积分运算，按【 Ctrl W 组合键或在弹出菜单中选择“微分”，对信号作微分运算。当速度信号难以分析时，可微分为加速度信号后再分析，反之当加速度信号难以分析时，可积分为速度信号后再分析。 按【 ctrl 】 十U 组合键或在弹出菜单中选择“幅谱”，给出信号的幅度谱。按【 ctrl 卜Y1 组合键或在弹出菜单中选择“功率谱”，给出信号的自功率谱。按【 Ctrl 卜 G1 组合键或在弹出菜单中选择“自相关”，给出信号的自相关曲线。按【 ctrl 卜【 E 组合键或在弹出菜单中选择“倒频谱”，给出信号的倒频谱曲线。四项功能可辅助确定反射信号。 （二）、桩身缺陷判断判断桩身缺陷，必须依据所测的曲线，结合测桩经验和钻探施工资料进行综合分析，方能作出正确结论。反射波分析一般先找出桩头和桩底，计算出实测波速和实测桩长，再找出桩身缺陷，确定其位置和类型。本程序不能完全代替人分析，但可自动或手动查找桩头和桩底，还可在曲线上标出缺陷的位置和类型。 五、生成测试报告用图低应变反射波法单桩检测报告单 编号：项目名称桩号检测单位青海省天翔工程科研检测有限公司测试人测试日期检测依据JTG/T F81-012004审核人施工日期测试仪器ZK-7E桩长(m)设计强度等级设计桩径(m)原始测试曲线：检测结果：