2000型桥吊技术规格书(共26页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上潍坊森达美码头有限公司40t巴拿马型集装箱起重机技 术 文 件上 海 鼎 盛 港 机 有 限 公 司DINSON Industries Corporation二零一一年三月二十日目 录1. 概述本起重机是针对巴拿马型集装箱船装卸作业的需要而设计的轻型集装箱岸边起重机,该起重机具有自重轻,效率高,安全可靠,维修方便等优点。适用船型为2000箱集装箱船。该机遵循国际通用标准和先进工艺设计制造,采用自行小车形式,具有运行平稳,对位准确的特点。该机有现代集装箱岸边起重机所需的全部功能:包括伸缩式吊具,吊具的倾转微动,交流变频调速,起升恒功率调速,PLC控制,故障检测及齐全的安
2、全保护,足够的通讯与照明等。并配有一个40吨伸缩式吊具,一个45吨吊钩横梁及码头高压供电电缆,接线箱,防风装置一套,载人电梯。1.1 规范和标准该机将按照如下国际通用标准和规范设计制造。结构: 欧洲搬运工程协会 FEM机构: 欧洲搬运工程协会 FEM电气: 国际电工委员会 IEC涂装: 瑞典工业标准 SIS焊接: 美国焊接协会AWS上海港机结构制造标准 GJ计量单位:国际单位制ISO(主要设备)安全: GB3811-83 GB6067-86对一些无国际标准可依的,该机将采用中国GB3811-83等起重机通用标准。1.2 使用场所设备使用现场的环境条件是:风力:工作状态下最大设计风速20m/s,
3、非工作时最大阵风 44m/s。气候:海洋性气候,含盐雾最大相对湿度: 100%年最高温度: +45年最低温度: -102. 起重机的基本技术规格2.1 结构型式:该机为自行小车式集装箱岸边起重机。2.2 主要技术性能:I主要尺寸数据1.1外伸距:海侧轨道中心线向外至吊具中心线之间的最大水平距离35 m1.2后伸距:陆侧轨道中心线向外至吊具中心线之间的最大水平距离10 m1.3装卸桥轨距22 m基距17.7 m1.4海侧轨中心至码头岸线距离3.5 m1.5轨道面至吊具底面最大提升高度25 m1.6轨道面至吊具底面最大下降深度12 m1.7海陆侧门框联系横梁净空高度10 m1.8门框内净宽16 m
4、1.9装卸桥总宽(两缓冲器端部之间)28 mII运行参数2.1起重量40.5 t2.2额定起重量2.2.1吊具下额定载荷(外伸距30米)40.5 t2.2.2吊具下额定载荷(外伸距32米)35 t2.2.3吊具下额定载荷(外伸距35米)30.5 t2.3起升速度2.4.1空载(带吊具)100 m/min2.4.2吊40吨集装箱50 m/min2.5下降速度2.5.1空载(带吊具)100 m/min 2.5.2吊40吨集装箱50 m/min2.6小车运行速度(空载/满载)150 m/min2.7大车行走速度30 m/min2.8前臂架俯仰时间(单程)6 minIII在特定条件下最大轮压3.1工作
5、状态(风速为20米/秒)工作状态最大轮压32t3.2非工作状态(风速为55米/秒)非工作状态最大轮压32t3.2.5锚固座数量及每个锚固座水平拉力435 t3.2.6每个车挡水平挡力50 t电力AC10kv10% ,三相,50HZ4.1供电电压与电控商一致4.2可以接受最大电压降5%4.3装卸桥小车到吊架的电缆可正常卷起的最大风速20 m/s其它5.1吊具前后倾斜角度5度5.2吊具左右倾斜角度3度5.3吊具旋转角度5度3. 起重机工作级别3.1 结构结构利用级别U7载荷情况Q2工作级别A73.2 机构机构分级M载荷谱L利用等级T起升机构 M7L3T6小车机构 M7L3T6俯仰机构 M4L2T3
6、大车机构 M5L2T53.3 起重机的稳定性起重机的稳定性满足FEM和GB381183规范和规定。4. 材料起重机将采用符合GB700-88的材料制造,材料自进库前均进行必要的检查,所有材料都具有出厂检验合格证明书。重要部位的材料还按技术要求进行相应的化学成份,物理特征复验,并进行材料跟踪以保证专料专用。4.1 主要零部件制造材料:卷筒及滑轮:Q235车轮:60齿轮及联轴节:45、20CrMnMo主要轴类:35、45、40Cr、42CrMo4.2 主要金属制造材料结构件:20、Q235B、Q345结构件钢板厚度不小于8mm,钢管壁厚不小于6mm。5. 金属结构制造工艺自材料至成品严格按照制定的
7、先进工艺进行如下加工。5.1 对钢板进行喷放丸、喷丸预处理或人工冲砂处理,使金属表面达到瑞典Sa2 1/2标准。5.2 主要受力构件材料的下料,均采用数控切割。如特殊情况需使用手工切割,则采取措施消除手工切割痕迹。5.3 钢板与型材的成型采用压力加工工艺,不采用锤击方式。5.4 主焊缝在不受施工工艺限制的情况下均采用自动或半自动焊接,尽量减少立焊和仰焊操作,并由具有焊接资格证书的人员进行焊接。焊条采用低氢焊条,强度等同或大于母材的强度。结构件的焊缝为连续焊缝,平台、走道等采用间断焊。重要部位的焊缝进行打磨,焊缝避开应力最大的断面。所有焊缝不允许漏焊、未焊透、咬边、夹渣、熔瘤等影响质量的缺陷出现
8、。为确保焊缝质量,主要对接焊缝严格按规范进行超声波或射线拍片的检验,并向用户提交检验报告及有关资料。检验焊缝的级别达到图纸规定的符合企业标准规定的或相应的AWS标准规定的检验级别。5.5 采用雾气喷涂的涂装工艺,底漆采用环氧富锌,中层漆及面漆采用丙稀酸,金属结构的外表面漆膜总厚度不小于240mm。6. 结构金属结构具有足够的强度和刚度,并已充分考虑到货物的偏载,小车运行时的偏斜载荷,惯性载荷,风载荷等。整个构件线条流畅,受力明确。前大梁采用三角型管珩架结构,后大梁采用梯形板梁结构,门框采用箱型结构,门框之间以及梯形架与陆侧门框之间的斜撑杆采用管结构,前大梁的拉杆采用H型截面,它们具有外形美观、
9、风阻力小,不易发生风振的优点,对起重机金属构件上容易产生积水的地方,均有排水孔,在所有箱型构件上设置检查用的密封人孔。整机涂装颜色为橘红色,机器房、司机室为白色。6.1 门框 门框为焊接箱梁。门框上部起重机主梁之间用焊接联接,确保起重机具有足够的整体刚度,减少满载小车起制动时起重机的水平晃动,以利司机舒适操作。门框主要构件采用高质量钢板焊接的箱型结构。前后门框斜撑间采用双面自动焊接制造的螺旋管,全部刚性联接使门框在小车运行方向具有较好的刚性,小车制动时,使结构的变形在允许范围内,有利司机操作减小晃动。6.2 前大梁与后大梁前后大梁具有足够的抗扭刚度和抗疲劳强度,承轨梁表面具有良好的平直度,同时
10、,通过计算,使大梁有合理的预拱度。在前大梁与后大梁上铺设小车轨道,轨道之间的对接采用焊接形式,在铰点附近铺设易于更换的短轨。轨道与承轨梁之间安装覆有增强橡胶垫和特殊压板,以减小和隔离振动。前大梁采用优质无缝钢管制造的三角形桁架结构。设计时,充分考虑由于小车高速行驶带来的振动,在受力较大的接点处采用附加接点板,以增加焊缝面积,使结构受力更趋合理。对钢管相关线采用精确的计算机放样,以避免现场修割带来焊接的原始缺陷。前大梁与后大梁的铰点处理,采用可减小冲击的单铰点技术,同时在施工中采用“小车轨道及承轨梁控制平直度和高低差的施工工艺”,以减少当小车通过轨道接头时的冲击和噪音。小车轨道两端设有车挡,车挡
11、能抵御小车满载全速碰撞时的撞击力。6.3 机器房机器房总体布置和结构便于维修和检查。机器房固定在主梁上方,由型钢和波纹钢板构成,机器房顶有一定的坡度,使雨水能及时流掉。机房顶部周围设置栏杆,并有通向顶部的直梯。机器房出绳口考虑防雨渗漏。电控室的四壁和天花板镶有隔音和隔热材料,材料具有防火性能。室内装有冷热兼用型分体式空调设备和电话机,还配备办公桌和文件柜等。机器房的墙壁安装密封窗户和带有空气过滤的通风机,机器房内各设备的布局合理,并留有便于安装、维修、保养的通道和空间。机器房内设有允许最大单件的出入口,出入口设在底板上,并加有可移动的盖板,四周设置活动的护栏。机器房内配置修理起重机、照明设施、
12、电源插座,便于操作维修。修理起重机能起吊机房内最大单件,并将其吊到码头面,该修理起重机可点动控制。6.4 小车架小车架前后端设置缓冲器。缓冲器能减缓满载小车以70%额定速度撞击轨道末端车挡时产生的冲击。小车架设计合理,结构简单,有安全支承块,以防意外情况下即使车轮或车轮轴断裂,小车架也不会坠落下地。小车架上设有维修和更换车轮用的通道,平台和栏杆。小车架上设有减小轮缘阻力的小车行走水平轮,使小车运行平稳,水平轮安装在偏心轴上,用以调整水平轮与轨道间隙。小车架结构具有较好的刚度,在满载时使小车架的变形最小。6.5 司机室司机室按人机工程学原理进行设计,空间足够、舒适、安全、隔热、隔音、防雨水渗漏、
13、操作维修方便,通过减振垫安装在小车的下方。玻璃窗便于擦洗。司机室前半部的正面、侧面和底部设置玻璃窗,在侧面安有后视镜,底部设有不妨碍视线的铁栅栏。正面设有一道防护栏杆,以增加操作者安全感,防止意外。窗户设有遮阳装置。司机室内具有良好的照明和机内及地面通迅的设备。司机室内装有制冷空调并配有加热器。司机室和小车间设有安全通道,以确保在任何情况下司机均能通过大梁离开司机室。司机室还设置以下设备:6.5.1 控制台 在司机座椅两边的绝缘地板上安装二台联动操作台。控制台安装以下设备:(1)起升/行走共用控制器;(2)俯仰/小车横移共用控制器;(3)带“开/关”指示灯的电源开关;(4)带指示灯的吊具油泵按
14、钮开关;(5)吊具“伸/缩”转换开关及指示灯;(6)吊具正常倾斜和旋转控制器及零位指示灯;(7)吊具旋锁“锁住/松下” 转换开关及指示灯;(8)防风制动器(或夹轮器)“夹住/松开” 转换开关及指示灯;(9)大车、小车锚定状态指示灯;(10)各机构状态指示灯A. 小车/俯仰/俯仰现场转换开关B. 小车停车位置指示灯C. 各机构限位指示灯D. 超载指示灯E. 吊具导板操作开关(11)紧急停车按钮;(13)音响报警器;(14)伸缩吊具长度指示灯;(15)试验用旁路开关;6.5.2 辅助控制装置 辅助控制装置安装在司机的侧面,以便观察和操作。(1)司机室照明开关;(2)分路控制的司机室下面,大梁上的泛
15、光灯开关;(3)司机室空调控制器;(4)警报器和扬声器系统的各种开关;(5)在司机室内侧安装下列指示灯A. 吊具顶锁到位(黄色)B. 旋锁开锁(绿色)C. 旋锁锁紧(红色)(6)在司机室内正前方设置A. 起重量显示仪B. 风速仪6.6 平台、走道和梯子 平台、走道和梯子的布置便于携带工具和其它设备的工作人员到达所有需要进行检查、维修和更换零部件的地方,并具有足够的操作空间。 走道由型钢焊接而成,其宽度不小于600mm,踏步采用热浸锌格式结构,平台覆盖镀锌格栅板(除前后大梁及梯形架)。 起重机上主要通道的斜梯倾角约4555,个别处采用了直梯。梯子、平台、走道的设计制造严格按照GB6067-86(
16、起重机安全规程)进行。7. 机构7.1 一般机械零部件7.1.1 钢丝绳卷筒钢丝绳卷筒采用焊接结构。钢板轧圆成筒体,焊接后探伤,消除应力,然后加工绳槽和配合面,绳槽为标准槽型。卷筒长按单层缠绕设计,有备用圈2圈。卷筒采用滚动轴承支承。7.1.2 滑轮采用国际流行的热轧滑轮,用钢板轧制而成。在某些滑轮上设有防止钢丝绳跳槽的保护装置。7.1.3 钢丝绳使用多股线接触钢丝绳。钢丝绳的抗拉强度不超过1770N/mm27.1.4 减速器起升机构、小车行走机构、大车机构和悬臂俯仰机构,均采用剖分式焊接结构全密闭型减速器。减速器内采用油浴。主要机构齿轮(起升、小车、大车)采用硬齿面,齿面硬度不低于HRC58
17、60,俯仰减速器齿轮采用中硬齿面,并利用刮齿或磨齿提高其精度,以改善配合精度和使用寿命。在正常使用和良好养护条件下,减速箱与起重机同寿命。7.1.5制动器制动器选用国际上广泛使用的盘式制动器。该制动器是通过螺旋型弹簧实现常闭制动。通过液压推杆作用进行开释。同时制动器设有间隙自动补偿装置和手动释放装置。7.1.6 车轮大车、小车车轮均为双轮缘,采用轧制钢胚或优质铸钢ZG640640精加工而成,无裂纹,踏面进行表面淬火,硬度达HB320350,淬硬深度大于10mm。轮轴上采用滚动轴承支承。7.1.7 轴承除销轴联接处、其余转动部分均采用滚动轴承、轴承的设计计算和选用符合国家标准的有关规定。7.2
18、起升机构起升机构包括驱动装置、取物装置和钢丝绳缠绕系统三大部分。驱动装置由二台电动机、一套减速器、二套制动器、卷筒和联轴器等主要零部件组成,全部安装在机器房内。每套制动器的制动力矩均大于额定外载力矩的180%。起升机构装有过载保护,当吊具下负载达到额定起升载荷,有指示灯显示,当达到起升载荷的110%时,声光同时报警,这时能自动停止起升,但仍保留下降功能。负载传感器容易拆装容易维修,另外,起升机构设有超速开关,还设有脉冲编码器,以监视终点位置以及高度讯号,并设有各种联锁保护。7.3 吊架与伸缩吊具吊架和吊具之间采用旋锁联接,能快速更换,它们之间有完善的联锁装置,若旋锁和多芯电缆插头不到位,四个转
19、销没有完全锁住吊具,则起升系统不能动作。在吊架四周各设一个吊耳,每个吊耳能承受15吨安全工作载荷,吊耳孔径不小于60mm。由于作业中常遭受突发阵风,吊具、电缆和电缆储存器的设计能力保证在20m/s的最大阵风下正常作业。吊具按装卸ISO的20ft,40ft 集装箱设计。吊具采用BROMMA。并配有国产吊具模拟箱。7.4 吊具的纵倾、横倾和水平回转吊具的纵倾、横倾和水平回转由设在前大梁的三套螺杆系统实现。为便于对箱作业,倾转机构可实现吊具的纵倾3,横倾5,水平回转5。该系统的设计制造特别注意底座的刚度,螺杆传动的平稳性,在系统适当位置设有换绳滑轮,以防换绳时钢丝绳与机构的干涉和摩擦。7.5 起重机
20、行走机构起重机的门腿通过销轴和平衡梁支承在行走轮上,以确保腿压均匀地传递到各个车轮上。车轮直径为f550mm。行走车轮共32只,其中驱动轮数为16只。大车驱动机构由交流变频电机、减速器、联轴节、制动器、行走轮组成。行走机构能确保起重机逆(顺)风(风速为20m/s)时仍能正常地进行起(制)动。行走机构上还将设置与行走轨道端部车挡相匹配的缓冲器,每个缓冲器能够吸收和消耗0.7额定速度的起重机动能。在行走机构上设置的清扫器将碎屑扫向起重机轨道外侧。整机配有防风制动器(或夹轮器),锚定装置和防风拉索等防台风措施。行走机构与防风制动器(或夹轮器)、锚定装置、电缆卷筒之间相互连锁。7.6 小车运行机构采用
21、自行式小车,4轮全部驱动,能平稳、准确的运行和定位,在小车减速箱高速轴上设有制动器。小车运行机构由交流变频电机、减速器、联轴节、制动器等部件组成。小车运行具有足够的功率,并具有良好的加速、减速和制动功能。小车在逆(顺)风(风速为20m/s)的情况下均能正常地进行起(制)动。小车运行轨道两端设有车挡,车挡前设置小车自动减速、自动停止和紧急停止三种限位开关。小车运行机构与悬臂俯仰机构间还设置联锁,以确保小车没有达到中梁上予定位置,俯仰机构就不能通电起动。7.7 前大梁俯仰机构在海侧梯形架上方的横梁上设置一套能自动锁住大梁的安全钩,它可以安全可靠地把悬臂固定在上极限位置。俯仰机构由交流变频电机、减速
22、器、联轴节、制动器、钢丝绳卷筒等部件组成。俯仰机构中设置两套制动器,每套制动器的制动力矩均大于1.5倍的额定载荷力矩。其中一套安装在减速箱高速轴上,而另一套直接安装在卷筒凸缘外,该制动器在操作停止或电源出现故障及下降速度超过正常速度15%时起作用。同时配备一套独立的应急起升机构。机上设置一个适合于各种气候条件使用的俯仰操纵箱。俯仰机构除了有凸轮限位开关控制俯仰的动作外,在梯形架上还设有俯仰的终点限位、极限限位、抬钩限位等,以确保俯仰动作的安全可靠性。7.8 润滑系统卖方将对所有转动的部分进行有效地润滑。对于高点轴承润滑,卖方将采用相对集中润滑,即将许多润滑点相对集中在一个具有明显标志的零件上。
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- 2000 型桥吊 技术 规格书 26
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