邻近建筑物时的盾构施工技术浅谈.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流邻近建筑物时的盾构施工技术浅谈.精品文档. 摘 要 目前上海地铁施工中,盾构穿越邻近建筑物的情况非常普遍,对于如何确保建筑物的安全,以减少盾构掘进过程中对周边环境的影响,是施工单位掘进施工的重点和关键所在,针对明珠二期鲁班路站至西藏南路站区间隧道施工实践,结合施工单位的经验,论述盾构邻近建筑物时施工必须的技术措施,如对建筑物情况的详尽勘查、合理地设制相关的技术参数、加强监测工作等,以确保盾构施工安全、顺利地进行。 关键词 盾构 穿越 压浆 监测 1 工程概况 上海市轨道交通明珠线二期工程“鲁班路站西藏南路站”区间隧道工程西起鲁班路站东端头井,
2、止于西藏南路站西端头井,单线长度1 224m左右。本区间隧道施工采用新三菱铰接式盾构,机体长度865m,衬砌内外径分别为55m和62m,衬砌宽度12m,衬砌纵缝错缝45拼装。 隧道上部覆土厚度105210m,盾构掘进深度范围内主要为第11层粘土第12层粉质粘土及第2层粉质粘土。其中第1层粘土具有高压缩性、低强度、灵敏度高的特点,施工过程中应尽可能少扰动隧道基底和周围土层。 2 区间盾构邻近构筑物、建筑物情况 区间盾构穿越南北高架、合流污水3000管道、多幢36层无坚固基础的砖混结构建筑物等。特别是下行线隧道穿越卢浦大桥引桥立柱承台桩基,该桩基与隧道外侧边线净距约为08m;下行线隧道穿越五爱高级
3、中学,该楼桩基离盾构机顶部约14m;上行线隧道穿越中山南一路101弄5+1层楼房,该房屋在车站基坑施工过程中已发生较大沉降。下面就本区间盾构隧道掘进过程中较典型的三个实例进行较为详细地论述。 实例一:穿越卢浦大桥引桥PWN25、PWN26承台桩 明珠二期鲁班路站西藏南路站区间下行线出洞口65m处,隧道紧邻卢浦大桥引桥PWN25、PWN26承台桩。PWN25、PWN26承台平面尺寸分别为56m*36m和56m*58m,承台支撑在6根800的灌注桩上,桩长约52m。下行线隧道边缘与PWN25承台桩之间最小净距约08m,上行线隧道边缘与PWN26承台桩之间最小净距约44m。 为了减少盾构推进对承台桩
4、基的影响,施工单位采取了针对性措施,进行严格控制。 (1)严格控制推进轴线,多次复核地下控制测量导线点成果,确保盾构机姿态,及时进行纠偏。 (2)隧道内进行二次压浆及多次补压浆处理,在下行线出洞口3090m(即2578环)范围内进行水泥浆二次压浆,浆液配比为1:1,压浆量控制在12m3/环,注浆压力控制在5kgcrn2以内;先对衬砌管片上半部分的压浆孔进行压浆,压浆的同时对管片的沉降、水平位移及地面沉降进行跟踪监测,根据监测资料调整注浆量及压力,确保注浆效果。 (3)加强信息化施工,实施跟踪监测。在隧道内进行压浆的同时,对隧道沉降、地面沉降及南北高架桥的沉降、水平位移每2小时监测一次,信息资料
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- 邻近 建筑物 盾构 施工 技术 浅谈
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