铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计(共6页).doc
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_05.gif)
《铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计(共6页).doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计(共6页).doc(6页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上铁路既有线旁深基坑施工防护桩设计摘 要:文章结合唐山站铁路枢纽改造工程DK123+122.7 北新西道框构中桥施工实例,介绍了该桥的工程概况、加固方案,着重对既有线防护桩的设 计进行了阐述和计算分析。关键词:库仑土压力;基坑;防护桩;边坡加固中图分类号:U213.1 文献标识码:A 文章编号:10076921(2010)16006702 北新西道框构中桥:位于唐山车站北侧,东与站前路相接,横穿铁路,西与西环北路相接, 双向四车道,为唐山市西部进出城市的主干道,车流量特别大。京山线改线设计在既有框构 桥西侧新建一座四箱(8m+16m+16m+8m)框构桥跨北新西道。京山
2、改线后,需对既有框构桥 进行拆除重建,改为津秦客专线一座四箱(8m+16m+16m+8m)框构桥跨北新西道。由于新建 框构中桥临近既有线,需要设置防护桩加固路基。该桥所处地层主要为第四系冲积层,以黏性土、粉土、细砂为主,地震动峰值加速度0.2g。 气候属暖温带亚湿润季风区,四季分明。年平均降水量在500mm800mm,70%主要集中在7月 8月。1 加固方案设计经过现场详细勘察和研究,采用钢筋混凝土防护桩对既有线侧基坑边坡加固。防护采用1.0m挖孔桩,桩长17.5m,上与地面齐平,下伸入桥底8m,桩中心间距2m,暴露的 桩间挂网喷锚。桩顺线路方向“L”型布置,防护桩中心距线路中心最近处9.21
3、m,最远处13 .52m,桩距既有桥涵边缘4.7m,接既有桥翼墙。桥涵两侧各10根,防护范围21m。防护桩采用C30钢筋混凝土,钢筋笼主筋为2725沿周长均匀分布,箍筋为沿桩长 方向均匀分布。钢筋笼按整笼吊装。2 设计计算理论2.1 地面荷载设计防护桩的作用主要是加固基坑既有线侧边坡,保证边坡稳定安全,在计算土压力是应考 虑列车及轨道荷载,根据铁路支挡结构设计规范(TB10025-2006) 附录A:列车和轨道 荷载换算土柱高度及分布宽度,级铁路基床表层为级配碎石,取荷载强度为60.7kPa,换 算土柱宽度3.3m,高度3.2m。2.2 土压力自然状态下的土体内水平向有效应力,可认为与静止土压
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 既有 线旁深 基坑 施工 防护 设计
![提示](https://www.deliwenku.com/images/bang_tan.gif)
限制150内