公跨铁临近既有线施工方案(定稿).doc
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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date公跨铁临近既有线施工方案(定稿)专项安全方案汇编衢宁铁路公跨铁邻近营业线桥梁下部工程施工方案编 制: 审 核: 批 准: 中铁三局集团二公司衢宁铁路浙江段1标项目经理部一分部二0一六年五月十九日目 录1、编制依据- 1 -2、编制原则- 2 -3、工程概况- 2 -4、施工项目及安全防护措施- 3 -4.1临近营业线施工项目- 3 -4.2安全防护措施- 3 -5、下
2、部结构施工方案- 3 -5.1施工前准备- 3 -5.2桩基施工- 4 -5.3系梁施工- 7 -5.4墩身施工- 9 - 5.5盖梁施工- 10 -6、安全保证体系和措施- 12 -6.1安全保证体- 12 -6.2安全保证措施- 12 -7、应急预案- 15 -7.1应急领导小组- 15 -7.2应急反应预案- 15 -7.3应急物资储备- 19 -7.4施工连续通讯录- 19 -衢宁铁路公跨铁邻近营业线桥梁下部工程施工方案新建衢宁铁路浙江段1标项目经理部一分部管段内共含4座公跨铁,分别为平塘村公跨铁、垌子坞公跨铁、华意路公跨铁和滨港中路公跨铁。该四座公跨铁部分下部结构施工紧邻既有线,为确
3、保既有铁路的正常运营和公跨铁施工进度,特编制本项施工方案。1、编制依据(1)铁路营业线施工安全管理办法 (铁办2008190号);(2)上海铁路局营业线施工管理实施细则 (上铁运发2008316号); (3)上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则 (上铁建发200983号);(4)上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知(建工函【2009】260号);(5)关于进一步加强规范施工安全管理的通知 (上铁运函【2009】409号);(6)上海铁路局关于印发上海铁路局突发公共事件总体应急预案的通知 (上铁办法【2009】455号);(7)关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施
4、细则的通知 上铁运发【2010】161号;(8)关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知 【铁运2010 】51号;(9)路局营业线施工工务安全监督管理办法 上铁工发【2010】117号;(10)关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知 上铁运函【2009】603号;(11)设计施工图纸;(12) 公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006。2、编制原则1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学的原则。2、根据工程实际情况,围绕工程重点,合理安排施工。3、对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全的预期目标。4、根据有关安全规定,
5、确保既有线的行车安全,减少因施工对运输带来的干扰。3、工程概况滨港中路公跨铁分左右两幅分别进行原位重建施工,新桥跨径布置为30+40m先简支后结构连续小箱梁,桥全长77.06m,斜交25,双幅桥宽38m,与既有沪昆铁路交点里程为K436+653.16。 其中1#墩2#台跨越既有沪昆铁路,1#墩中心距既有沪昆铁路下行线最小距离为4.83m,左右两幅墩基础均采用3根直径1.5m人工挖孔桩进行施工,孔桩之间采用系梁连接。华意路公跨铁为单幅桥,跨径布置为30+35m先简支后结构连续小箱梁,桥全长71.04m,与铁路正交,其中1#墩2#台跨越既有浙赣铁路,1#墩中心距既有浙赣铁路下行线最小距离为5.8m
6、,桩基础采用2根直径1.5m人工挖孔桩进行施工,孔桩之间采用系梁连接。4、施工项目及安全防护措施4.1临近营业线施工项目滨港中路公跨铁桥左右两幅梁下部施工主要涉及既有线的施工项目有: 1#墩孔桩基础施工(6根)、1#墩系梁基坑围护及开挖(2处)、1#墩柱浇筑施工(6个)、1#墩盖梁施工(2个)。华意路公跨铁桥下部施工主要涉及既有线的施工项目有: 1#墩孔桩基础施工(2根)、1#墩系梁基坑围护及开挖(1处)、1#墩柱浇筑施工(2个)、1#墩盖梁施工(2个)。4.2安全防护措施4.2.1、为了保证既有线的运营安全,临近既有线的1#墩桩基采用人工挖孔桩进行施工。4.2.2、既有线左侧的桥墩下部施工前
7、在既有线接触网立柱外侧设置钢架管(间距2m)加竹夹板隔离防护,露出路肩顶高度要控制在1.2以下,架管埋深不小于0.5。防护长度为桥宽及其前后5范围。既有线左侧的桥墩施工桩机、脚手架、墩身钢筋和模板架立时在远离铁路侧设置不少于2根揽风绳,防止向线路方向倾倒;墩柱施工时确保按临近营业线30内盯控人员到位。既有线两侧桥墩混凝土灌注时泵车摆放在既有线钢轨外侧30外的处所4.2.3、施工过程中现场配置专职防护员,在列车通过时停止作业。5、下部结构施工方案5.1施工前准备施工前联系设备管理单位对各种地下管线、电缆等采用仪器进行探测,并沿既有线垂直方向人工挖掘探沟,探明地下各种管线、管路、通讯光缆等具体位置
8、,对于挖出的管线进行保护并做明显标识。及时改移既有路基排水沟,确保排水系统的畅通。提前与设备管理单位对接,现场交底作业内容、地点及作业时间,以便于设备管理单位配合及监督,提报防护栅栏开口位置并在每日作业过程中派专职安全员全程看守,作业完毕后锁闭开口。桥梁施工前需对安全距离不满足要求的接触网回流线进行迁改至既有路肩以下。5.2桩基施工5.2.1、挖孔桩施工工艺流程人工挖孔桩施工工艺流程图见下图。施工准备测量放样人工挖土,第一节施工锁口施工护壁钢筋绑扎护壁砼浇筑工护壁模板支护桩底清渣人工绑扎支墩钢筋浇筑挖孔桩砼5.2.2、施工准备人工挖孔桩开孔前,首先做好前期准备工作,包括测量放样工作、井口四圈向
9、线路外侧设置临时排水坡、桩孔开挖使用的工具及起吊运土工具,安全设施等。准备工作必须非常充分,应配备足够的通风设备和照明设施,开挖前,由项目部技术管理人员对施工人员进行详细的技术交底及安全技术交底。施工人员挑选具备丰富挖孔桩施工经验的操作人员施工,同时对操作人员进行必要的岗前培训。5.2.3、锁口施工挖孔时,首先在桩位处,下挖1.5m左右,然后立模灌注锁口及与锁口相连的第一节护壁。护壁及锁口混凝土标号采用C30,锁口混凝土应高出地面30cm,当护壁强度达到设计强度的70%后方可拆除模板支撑,进行下节桩孔开挖与施工护壁。5.2.4、桩孔挖土挖孔桩由人工自上而下逐层用镐、锹进行施工,遇坚硬土层用锤、
10、钎破碎;挖土次序为先挖中间部分后挖周边。开挖以1.0m作为一施工段,当每1.0m 深时,进行护壁混凝土的浇筑。然后进行下一节段的施工。如此循环,直至开挖至设计深度。挖出的碴石泥土的吊、运采用人工自制提升设备及皮桶进行。弃土采用人工挑运弃到指定的位置集中处理 。5.2.5、孔内上下联络及上下孔措施孔内上下联络:为确保施工安全、及时处理突发事件,地面与地下工作人员之间应保持联络。方法是配置对讲机时刻保持信息畅通。上下孔:设临时软梯,由粗绳和钢筋组成,随着开挖的加深而加长。以便人员上下。上下孔前对绳索和卡扣进行检查,确保安全。 5.2.6、护壁施工护壁采用喇叭口错台状的形式,采取自制的钢模板。钢模板
11、面板的厚度不得小于4mm,模板横肋为上下三道18圆钢,纵肋的两边肋采用33角钢中间纵肋一根18圆钢钢圈顶紧;模板由四个钢模板拼装而成,模板间用U形卡连接,不另设支撑,以便浇注混凝土和下节挖土操作。混凝土采用机械拌合,混凝土使用卷扬机送至井下,人工喂送,振动棒振捣密实。在挖孔过程中每挖掘循环一进尺应及时施工护壁,不得中途停顿,以防坍孔。5.2.7、钢筋笼的加工及安放钢筋笼在加工棚内加工完成,钢筋笼安装采用吊车整体吊装入孔,用吊车下放钢筋笼时认真对钢筋笼中心位置和标高核对,下放到位后,将其固定,防止在灌注混凝土过程中钢筋笼偏位,影响桩基质量。 5.2.8、桩身混凝土浇筑桩身采用C30砼,混凝土在搅
12、拌站集中拌合、罐车运送至现场,串筒送入孔内灌注。开始灌注时,灌注速度尽可能加快且连续,使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力,以防水渗入桩孔内,采用人工操作插入式振动棒进行振捣。挖孔桩吊装钢筋笼及浇筑混凝土前,在车站登记要点,利用行车间隙进行吊装入孔。5.3系梁施工5.3.1基坑防护方案 临近既有线1#墩系梁基坑开挖深度 单位:m单位工程名称系梁底标高路肩标高基坑开挖深度基坑长度滨港中路公跨铁65.82968.5732.74414.5华意路公跨铁66.39668.652.2548.0平塘村公跨铁垌子坞公跨铁上表显示系梁基坑均为2m以上,为保证既有路基稳定,系梁基坑防护原则为:基坑远离既有线侧放
13、坡开挖,坡率为1:0.75,其余三侧采用C30混凝土挡板墙进行防护,挡板墙厚0.3m,单节高度为1.0m。上下节挡板墙重叠0.2m,并设置接茬钢筋。5.3.2桩头凿除破桩头前,在桩体侧面用红油漆标注高程线,以防桩头被多凿造成桩顶伸入承台内高度不够,破除桩头时采用空压机结合人工凿除,桩基检测合格后进入下道工序。5.3.3钢筋绑扎及系梁浇筑系梁钢筋在钢筋场地集中制作,运输到现场进行焊接绑扎,综合接地接头钢筋严格按图纸施工。模板采用组合钢模,通过方木、拉杆与基坑四周拉森桩撑实,确保模板稳定牢固。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行,采用与系梁钢筋焊接,形成整体骨架以防移位。混凝土采用集中拌合,自动
14、计量,罐车运输,泵送混凝土施工,插入式振捣器振捣。5.4墩身施工5.4.1钢筋制作与绑扎墩身钢筋统一在钢筋加工场下料、制作,由汽车运至工地后现场进行绑扎。在焊接钢筋骨架的多层钢筋之间,用短钢筋支垫,保证位置准确。5.4.2模板制作安装模板在厂家加工完成后,进行试拼,严格控制加工质量,做到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝严密不漏浆。墩身模板先分节拼装成整体,在钢筋绑扎完成后,采用吊车分别吊装到位,模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,模板顶部采用风缆配合地锚固定,风缆不少于两根,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。指定专人在砼灌注过
15、程中加强检查、调整,以保证砼墩身的形状,尺寸和相互位置的正确,为防止机械侵覆及防止吊起模板摇晃侵限,列车通过时停止作业,施工时有专人指挥,一机一人防护并设驻站联络员。5.4.3混凝土浇筑混凝土采取罐车运输到现场,保证混凝土浇筑的连续性。现场到墩身采用汽车输送泵泵送,开始泵送前用水泥砂浆对混凝土泵和输送管内壁润滑,泵送处于慢速,待各方面都正常后再转入正常泵送。泵送即将结束前,正确计算尚需用的混凝土数量,并及时告知混凝土拌合站。混凝土灌注前对模板、钢筋通过冷却水进行降温,保证模板、钢筋的温度在35之内,灌注前清除模板内积水。振捣采用插入式振动器,振捣严禁碰撞钢筋和模板。振动器的振动深度一般不超过棒
16、长度2/33/4倍,振动时不断上下移动振动棒,以便捣实均匀。振动棒插入下层砼中510cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持510cm距离,对每一个振动部位,必须振动到该部位砼密实为止,即砼不再冒出气泡,表面出现平坦泛浆。在墩身砼浇筑完成后,12h内进行洒水养生,开始时在模板表面直接浇水进行,拆除模板后洒水保证砼表面经常处于湿润状态为准,在混凝土强度达到2.5MPa以上时进行拆除模板施工。5.5盖梁施工5.5.1测量放样在柱顶测量放出中轴线、边线和高程,根据设计图纸进行模板定位。5.5.2承重抱箍法施工盖梁承重抱箍法施工在桥墩墩柱安装抱箍,利用抱箍承重浇筑盖梁施工(如下图示)。抱箍的面板采用1
17、5mm厚Q235钢板卷制,高50cm,按墩柱的直径分两个半圆制作,采用M16螺栓将两个半圆箍固定在墩柱上。抱箍在平行公路轴线两侧各焊接3个加劲钢板承重,加劲钢板用厚15mm的Q235钢板制作,与抱箍贴角满焊,焊接时保证焊缝高度不小于7mm。抱箍安装完成,在加劲钢板上放置I40a工字钢作水平承重主梁,为防止I40a工字钢滑移,在加劲钢板端头焊接L5角钢活动挡板。承重主梁上沿桥纵轴线方向铺I12.6工字钢作次梁,间距50cm,次梁上再铺平面钢模板作底模,I12.6次梁在安装前在两端点焊L5角钢活动挡板防止滑移,挡块间间距大于主梁宽度24cm。抱箍安装高程根据墩帽高程及主梁、次梁及模板计算设计。为防
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