路基规划项目施工组织总.doc

\\ LZ2标路基土方工程施工方案 1、说明 1.1、工程概况： LZ2为廊涿高速公路第二合同段，本标段起讫里程为K11+000~K29+500，全长18.5Km。 1、本工程采用双向四车道高速公路标准，路基宽度为28m，其中行车道27.5m，中间带宽3.5(含20.75m路缘带),硬路肩24.0米，右侧土路肩宽为0.75米。 京白互通匝道断面图：A匝道双向车道：15.5m,其标准横断面组成为行车道23.5m,中央分隔带1m,路缘20.5m,硬路肩22.5m,土路肩20.75m。匝道设计线为路基中心线，设计标高位置与设计线重合。其于单向单车道匝道：10.5m, 其标准横断面组成为行车道3.5m,左侧硬路肩1.0m,右侧硬路肩4.5m，土路肩20.75m。匝道设计线为路基中心线，设计标高位置与设计线重合。被交京白公路断面：路基宽12m,其横断面组成为行车道23.75m,右侧硬路肩为1.95m.土路肩0.3m。 设计线为路基中心线，设计标高位置与设计线重合。 东湾互通匝道断面：A匝道双向车道：15.5m,其标准横断面组成为行车道23.5m,中央分隔带1m,路缘20.5m,硬路肩22.5m,土路肩20.75m。匝道设计线为路基中心线，设计高位置与设计线重合。其于单向单 车道匝道：10.5m, 其标准横断面组成为行车道3.5m,左侧硬路肩1.0m,右侧硬路肩4.5m，土路肩20.75m。匝道设计线为路基中心线，设计标高位置与设计线重合。连接线公路断面：路基宽12m,其横断面组成为行车道23.75m,右侧硬路肩为1.95m.土路肩为0.3m。设计线为路基中心线，设计标高位置与设计线重合。 匝道与主线连接过渡：匝道的硬路肩为4.5m宽于主线硬路肩时，在分、合流鼻端保持匝道上的硬路肩宽度，渐变率为1：30，渐变长度为15m。 2、主要工程项目为路基及桥梁，大型构造物为京白互通、东湾互通、大清河大桥、苍上河大桥及牤牛河大桥。本标段主要路基工程数量见下表： 序号 工程项目 单位 数量 备注 一 路基工程 1 挖土方 m3 112971.2 2 利用土方填筑 m3 95679.8 3 借土填方 m3 2945481.5 4 结构物台背回填 m3 106334 8%石灰土 5 3%石灰改善土 m3 333389.4 下路床填筑 6 4%石灰改善土 m3 206642.2 上路床填筑 7 锥坡填土 m3 70765.6 8 7.5级浆砌片石 m3 63454 路基防护及排水 9 C25现浇砼 m3 4289 路基防护及排水 10 水泥搅拌桩 m 225915 直径为0.5m 特点：路基借土填筑数量较大，并且，石灰土填筑数量较大。 路基借土填方共计295万m3，并且，该路段路基填料多为粉质亚粘土，为提高压实效果，全路段路床采取掺灰方式处理，灰土填筑数量达到54万m3。 1.2 工程设计标准： 1、设计技术要求： 项目分类 (路面底面以下深度) 填料最小强度(CBR)(%) 填料最大 粒径(cm) 压实度(%) 路 堤 上路床(0～30cm) 8.0 10 ≥96 下路床(30～80cm) 5.0 10 ≥96 上路堤(80～150cm) 4.0 15 ≥94 下路堤(>150cm) 3.0 15 ≥93 零填及路堑路床(0～30cm) 8 10 ≥96 零填及路堑路床(30～80cm) 5 10 ≥96 土 方 路 基 实 测 项 目 一 览 表 项 次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速公路、一级公路 其它公路 1 压 实 度 （%） 零填及挖方（m） 0—0.80 ≥96 ≥95 按JTBF80/1—2004附录B检查密度法：每200m每压实层测4点，填土高度大于4m的段落自下而上每压实层测6点，且至少有1处在边坡线上。 填方(m) 0—0.80 ≥96 ≥95 0.8—1.50 ≥94 ≥94 >1.50 ≥93 ≥92 2 弯沉值（0.01mm） 不大于设计计算值 按JTBF80/1—2004附I检查 3 纵断高程（mm） +10，-15 +10，-20 水准仪：每200m测4断面 4 中线偏位（mm） 50 100 全站仪：每200m测4点 5 宽 度（mm） 不小于设计值 米尺：每200m测四处 6 平整度（mm） ≤15 ≤20 3m直尺：每200m测2处10尺 7 横 坡（%） 0.3 0.5 水准仪：每200m测4断面 8 边 坡 不陡于设计值 尺量：每200m测4处 2、 填挖方边坡：一般路段采用亚砂土、亚粘土填筑路基，当填方 高度小于8米时，边坡坡率采用1：1.5；当填方高度大于8米时，上部填方高8m内边坡坡率采用1：1.5,下部边坡坡率采用1:1.75。当路基为挖方时，边坡坡率采用1：1。一般路基填筑范围从K11+000—K14+810和K19+247—29+500之间。行洪区路段路基填土高度小于8m时，边坡坡率采用1：1.75；当填土高度大于8m时，上部8m范围边坡坡率采用1：1.75，下部采用1：2。原地面到设计水位以上0.5m时，边坡采用M7.5浆砌片石护坡,剩余部分采用格网防护. 浆砌片石防护行洪区的范围从K14+810—K19+247之间。格网防护：路基填方大于3m的路段采用砼预制块格网防护;土质挖方路堑边坡采用预制空心六棱块防护。 3、护坡道：路基填方段设置3米护坡道。护坡道设置向外倾3%的横坡. 4、路基排水系统 、路基边沟：路基填方段标准边沟尺寸，为1米1米的梯形边沟，内边坡1：1.5，外边坡为1：1,坡顶外1米为占地界；路基挖方段标准边沟尺寸：为宽1米，高0.8米的距形边坡,边坡平台宽2.5米,坡顶外3米为地界。一般路基边沟为土边沟。 、随着路基填筑前必须做好路基临时排水系统，防止下雨对路基的边坡的冲刷，要求每24m用尼龙编织袋或用砂浆做成的临时急流槽，每层土压实完成后在路基边及时做挡水埝，以利于排水，避免路基冲涮。 5、路拱横坡：新建全幅路基及匝道拱坡度采用双向横坡，由中央分隔向外倾斜，路拱横坡采用2%，土路肩采用采用3%；在匝道超高段，超高横坡大于3%时，内侧土路肩横坡同超高坡度，外侧土路肩横坡依然为3%。被交路段路面采用1.5%横坡。 6、路基设计标高：路基设计标高为中央分隔带外侧边缘（离线路中心线1m）为线路路面设计标高。 7、紧急停车带的填筑：本高速全线是四车道高速建设标准，路基宽度为28米，左侧硬路肩4.0米。两侧每500米设置一对停车港湾。紧急停车宽度为3.5米，在路面宽度以外加宽，其有效长度为36米、两端渐变段长度为20米。紧急停车段总长度为76m。停车带引起的路基边宽以占用3米护坡道实现，该位置的路基边坡相应变化。 1.3.1编制依据 1.3.1.1廊坊至涿州高速公路涿州至旧州段两阶段施工设计图纸第一册~第四册。 1.3.1.2廊坊至涿州高速公路工程管理办法汇编。 1.3.1.3交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)以及现行公路工程路基施工技术规范，验收规范、评定标准。 公路路基路面现场测试规程 JIJ059-95 公路工程集料试验规程 JTJ E42-2005 公路土工试验规程 JTJ051-93 公路工程石料试验规程 JTJ054-94 公路工程水泥及水泥砼试验规程 JTJ E30-2005 公路工程质量检验评定标准 JTJ F80/2004 公路路基施工技术规范 JTJ033-95 13.1.4施工现场调查所获取的有关资料。 1.3.1.5我单位具备的机械设备，施工能力，技术力量和经济实力及历年类似工程施工中积累的经验。 1.3.2编制原则 1.3.2.1响应和遵循招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等各方面规定以及廊坊至涿州高速公路工程管理办法汇编中的各项规定。 1.3.2.2科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，依据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)进行分项分部及单位工程检查，确保工程一次验收合格率达到100%，单位工程优良率达到95%，工程质量达到“优良”，符合廊坊至涿州高速公路工程管理办法汇编中的规定。 1.3.2.3突出重点项目和关键工序的原则。本施工组织设计以桥梁钻孔桩、梁板预制和桥头软弱地基处理为重点，以路基工程施工为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，作好各工序衔接。 1.3.2.4坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。以专业施工队伍为基本形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采用综合管理手段，合理调配既有资源以达到整体优化目的。 1.3.2.4以质量创优、安全无事故，确保行车及施工人员人身安全的原则，编制质量、安全保证措施。 2．施工组织机构及施工总体部署 2.1工地组织机构 本经理部以项目经理为第一责任人，设项目书记1名，下设总工程师1名，项目副经理3名，工程技术部15人，安全质量部4人，试验室15人，工程经济部2人，计划财务部4人，物资设备部4人，行政办公室3人，合计58人。 项目经理部下设路基项目队7个，安排350人。 项目经理部对本合同段工程统筹安排，集中指挥，严格按项目法管理组织施工。以ISO9001质量保证体系控制工程质量，确保工程优质、按期竣工。 2.2施工队伍部署及任务划分 项目经理部设置在K22+300左侧东湾村，距线路路基约800m，租住地原为东湾乡乡政府。 本工程路基土方数量较大，是本工程的控制工期工程。土方总量为295万m3，其中挖土方11.3万m3，利用土方填筑9.6万m3，石灰改善土填筑54万m3，结构物台背回填10.6万m3。 本段路基安排7个项目队施工，计划在435天内完成，平均每个项目队每天完成1000 m3。各项目队施工任务划分详见下表： 项目队 拟投入 人数 施 工 任 务 路基项目一队 50 K11+000~K13+500段内路基 路基项目二队 50 K13+200~K15+149段内路基 (含京白互通立交部分路基) 路基项目三队 50 K15+149~K18+000段内路基 路基项目四队 50 K18+000~K21+470段内路基 (含天桥填土) 路基项目五队 50 K21+470~K22+900段内路基(含东湾互通路基) 路基项目六队 50 K22+900~K26+228段内路基(含天桥填土) 路基项目七队 50 K26+228~K29+500段内路基 2.3施工进度计划安排 业主要求本工程总工期为15个月，开工日期为2006年4月5日，计划竣工日期为2007年6月30日。根据筹建处冀廊涿工字[2006]12号文件及[2006]30号文件规定，编制各分部分项工程的进度： 序 号 工程项目内容 开、竣工日期 实际 工期 （d） 持续 时间 （d） 一 施工准备 2005年11月15日～2006年2月15日 45 66 二 路基工程 2006年02月15日～2007年6月30日 435 495 1 软土地基处理 2006年02月15日~2006年6月30日 135 135 2 桥头特殊路基处理 2006年6月30日～2007年5月30日 270 330 3 路基填筑 2006年4月5日～2007年6月30日 395 445 3、施工准备及施工按排 3.1施工便道、 本工程进场道路极为不便，京白互通及东湾互通处的支线道路路况极差，进场材料西部从松高公路进场，东部从106国道经固安~东湾的地方道路进场。 本工程所处范围地势平坦，乡村道路虽路网发达但道路路况差，路面狭窄，路经过许多村户，为了施工的畅通，土方运输车辆的顺利进场，本标段在路基一侧占用水沟、护道约7.5 m的位置，在便道另一侧堆放清表土，在路基地界内修筑施工便道，便道宽4.5m，在紧急停车带设置错车道，分上下线行驶，便道首先清表、压实，保证其平整度与压实度。便道顶宽4.5m，底宽6m，采用“40cm素土15cm厚泥结碎石”路面，便道高出原地面55cm。施工期间设专人养护、维护，保证便道平顺畅通。便道遇沟渠采用φ1.0m或φ1.5m临时圆管涵过渡。在幸福渠采用2φ1.5圆管涵、苍上河采用3φ1.0圆管涵、牤牛河采用3φ1.5圆管涵需设置便桥或大孔径的多孔圆管涵。对各段施工便道要经常洒水、湿润，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞。 3.2、会同测量监理工程师对引道路基的原地面标高及其横断面，线路中线进行复核测量，如与设计院提供的资料不吻合则将实测资料上报并经有关部门单位审批后施工。 3.3、借土场、弃土场的选定及借填土的土工试验 借土场选定在线路的两侧。具体位置如下： 取土场的编号 相对主线位置 距主线距离m 取土场的编号 相对主线位置 距主线距离m 1 K14+100 右50m 6 K22+850 右200m 2 K15+200 左600m 7 K24+000 右200m 3 K17+600 右150m 8 K27+340 左50m 4 K18+740 右60m 9 K28.857.5 左70m 5 K19+953 左30m 10 K29+000 右100m 3.3.1土工试验按照《公路土工试验规程》办理，具体试验内容为： a. 土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数; b. 颗粒大小分析试验; c. 含水量试验; d. 密度试验; e. 相对密度试验; f. 土的击实试验; g. 土的强度试验（CBR值）; 3.4机械配置 为了确保此段工程高效、优质、按时完成，本段所采用的均为大型土方配套机械，主要机械配置如下： 1、履带式挖掘机 18台 2、自重18~21t振动压路机 18台 3、160履带式推土机 18台 4、20t自卸车 95台 5、平地机 7台 6、稳定土拌和机 7台 7、洒水车 15台 8、21t静碾光轮压路机 7台 9、旋耕机 14台 路基填料采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压；石灰土采用道路专用的稳定土拌和机路拌法拌和，平地机整平，振动压路机、静碾光轮压路机碾压施工。 3.5试验段施工 3.5.1试验段的目的：就是在选定了的压实机械情况下，通过试验，取得合理的机械组合方式、施工工序的最佳含水量，有效的压实厚度与碾压遍数的的关系、松铺系数以及施工组织等。以确保充分发挥机械效率，保证工程进度和施工质量。 通过前期的准备工作，试验室通过对填料已选定，对填料土样的物理力学性能检测，特别是通过土的击实试验已获得土壤最佳含水量和最大干容重等资料，使试验段施工更利于进行。 3.5.2试验路段的选择 结合本合同段实际地形状况、断面形式、填料类型，选定具有代表性的地段，在K12+250~K12+500路段作为试验路段较为合适，试验段长250m松铺厚度为30cm、桩号为K12+250~K12+500。在此范围内作成93区和94区，形成一套完整试验数据，整理成试验报告，以指导LZ2合同段路基施工。土方来源于1#取土坑，在线路的右侧距试验路段约700m。 3.5.3试验路段机械组合及人员机构 机械设备表 机械名称 规格及型号 数量 挖掘机 PC200 1台 振动压路机 YZ18T 各1台 平地机 1台 推土机 135KW 1台 自卸汽车 8t 5台 三轮光轮压路机 18t~21t 1台 洒水车 1台 试 验 路 段 施 工 管 理 架 构 图 常务项目经理：刘德连 副总工程师：李云峰 质 检 部：张俊学 工 程 部：黄振华 试 验 室：张辉 测 量 队：张祖东 施工负责人：张志明 技术主管：罗祥国 测 量：高强 试 验：艾杰 质 检：段祥 工 长：赵会强 3.5.4施工工艺 1、 清表：将路基填筑范围内腐植土、垃圾杂物等清除干净，并不小于10cm，同时开挖路基两侧排水沟，确保排水畅通。 2、 表土晾晒、测其含水量在最佳含水量2%以内时碾压，检测其密实度，须达到91%，若不能满足要求须变更处理进行换填。挖除软弱部分回填符合路基填筑要求的材料并做好开挖后的基底排水工作。 3、 放出路基中桩，根据设计标高、原地面标高，布设路基边桩。 3.5.4.1填土路基 ① 水平分层填筑 路基填筑采用水平分层填筑，分层压实，每层须用同一种填料。原地面较大时，由最低处分层填起。松铺厚度小于30cm,压实厚度最小不能小于10cm进行试验，路堤填土宽度每侧加宽30cm。 ② 摊铺整平 采用“划格上土，标杆施工，平地机整平”的要求，超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡直顺。填土路基应分层进行并控制填土标高，每层用自卸车上土，推土机整平，平地机精平，局部人工整平。路面应做成2%~4%的排水横坡。 ③ 碾压夯实 碾压前对填土层的松铺厚度、含水量进行检查并认真作好记录，以便含水量控制在最佳含水量2%以内压实。 上土前先施工放样，每隔20m放出中线桩及边桩。为了保证上土的位置准确，第一层上土前用石灰放出的大样后，方可上土。用推土机粗平，用18T振动压路机压实，第一遍不振动静压，后用平地机刮平个别低洼处人工进行修补，然后由弱振至强振。压路机的行驶速度不超过66m/s，碾压时由两边向中间，纵向进退式进行。压实4遍时采用灌砂法检测其压实度，做好记录（碾压遍数、压实度）并与设计压实度进行对比，不满足设计压实度时，再逐遍碾压、逐遍检测，直至达到规定的压实度，并算出不同松铺厚度的松铺系数、压实遍数，进行比较，便于提高效率又能达到设计要求的压实度。第一层土压实度为93%，碾压时做好记录，达到设计要求压实度后，进行上土进行压实度为94%的施工。 压实度标准（重型） 填挖类型 路面底面以下深度（m） 压实度（%） 路堤 上路床 0~30 ≥96 下路床 30~80 ≥96 上路堤 80~150 ≥94 下路堤 ＞150 ≥93 零填 0~30 ≥96 3.5.4.3质量保证措施 质 量 机 构 框 项 目 总 工 程 师 质 检 部 测量放样施工检查 工程处自检、验收工程师 试验成果质量检查 工程监理工程师 工程缺陷修复监督 工序质量检查程序框图。 施工班组自检 返工处理 返工处理 不合格 不合格 报监理工程师验收、签证 质检工程师检查 合格 进行下一道工序施工 1、制定岗位责任制 对试验段项目经理总负责，工程部负责具体施工方案，工区负责现场施工，试验室负责检测工作，测量组负责测量工作，建立岗位责任制度，使每道工序都有人把关，收集的技术参数更具有准确性和代表性。 2、 严格控制填料粒径，不同填料不得混填。 3、 严格控制松铺厚度。 4、 严格按设计图纸及《公路施工规范、验收标准》执行。 3.5.4.4安全保证措施 1、 特殊工种必须持证上岗。 2、严禁酒后驾驶，上岗前不得饮酒。 4路基工程施方法及施工要求 4.1质量要求及检测项目 路基填料CBR值(%)及路基压实度按《公路路基施工规范》要求执行，见下表： 项目分类 (路面底面以下深度) 填料最小强度(CBR)(%) 填料最大 粒径(cm) 压实度(%) 路 堤 上路床(0～30cm) 8.0 10 ≥96 下路床(30～80cm) 5.0 10 ≥96 上路堤(80～150cm) 4.0 15 ≥94 下路堤(>150cm) 3.0 15 ≥93 零填及路堑路床(0～30cm) 8 10 ≥96 零填及路堑路床(30～80cm) 5 10 ≥96 土 方 路 基 实 测 项 目 一 览 表 项 次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速公路、一级公路 其它公路 1 压 实 度 （%） 零填及挖方（m） 0—0.80 ≥96 ≥95 按JTBF80/1—2004附录B检查密度法：每200m每压实层测4点，填土高度大于4m的段落自下而上每压实层测6点，且至少有1处在边坡线上。 填方(m) 0—0.80 ≥96 ≥95 0.8—1.50 ≥94 ≥94 >1.50 ≥93 ≥92 2 弯沉值（0.01mm） 不大于设计计算值 按JTBF80/1—2004附I检查 3 纵断高程（mm） +10，-15 +10，-20 水准仪：每200m测4断面 4 中线偏位（mm） 50 100 全站仪：每200m测4点 5 宽 度（mm） 不小于设计值 米尺：每200m测四处 6 平整度（mm） ≤15 ≤20 3m直尺：每200m测2处10尺 4.2施工工艺介绍 4.2.1路基底板施工 为保证路基底部的平整度与压实度，路基清表完成后首先对路基底部采用推土机堆土用平地机整平，个别地表较高的地段进行平整后方可施工，横穿路基的水沟应先用推土机清除表土，压路机压实后做密实度试验，试验合格后才能上土施工。一般路基内的小沟槽应先清表回填，使之能与路基底部同步作业。整个路段整平后进行原地面碾压，碾压时每20m一个点放出线路的中线及边线，并用石灰打上方格。碾压完毕后对原地面进行高程测量并精确计算出底层路基宽度。为了保证路基边坡的压实度，在设计宽度的基础上每边各加宽30cm，经压实度试验合格，经现场监理工程师验收合格后方可进行上土施工。 4.2.2填土路基施工要求 1根据路基设计断面采用全宽纵向分层填土，分层压实，并保证不小于2%的横坡，以利于排水。为保证路堤边缘有足够的压实度，每侧填筑宽度超出路堤的设计宽度30cm，刷坡时保留防护工程厚度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层松铺厚度不超过30cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。 2填土前先施工放样，每隔20m放出中线桩及边桩。为了保证上土的位置准确，第一层上土前用石灰放出的大样后，方可上土。做到“划格上土，标杆施工，平地机整平”在要求的超填边缘洒灰线，人工整坡，保持边坡直顺。每层填筑必须保持湿润工作面、推土机摊铺、平地机整平、压路机压实。为了保证边坡的直顺美观，填筑3层土进行一次中线恢复、整边，修刷掉边坡的松散土，填至最后两层土时应按设计宽度准确刷坡，并把刷坡土方加以利用。每层土压实后把掉到坡脚的土用推土机推掉，使坡脚圆顺。 3土路堤分段施工时，当交接处在同一时间填筑时，需分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 填土路堤纵向分段施工时，当交接处不在同一时间填筑时，在接头处需处理。其接头处理详见下图： 不同填料填筑接头处理图示 路线纵向填挖衔接处或填方地段天然地面横坡大于1：5时，需挖向内倾斜的台阶。如下图所示： 挖设台阶示意图 4.2.3路基填筑 1、取土坑的利用与规划 取土是从特定的取土坑取土，严禁乱取乱弃，在取土场内取土，先将地表土、杂物、根系等清理干净，推运至弃土场，取土边应离征用地界一米，然后以1：1放坡进行取土。首先在取土坑的最外侧1：1放坡后一次取到设计深度或土质变化层，这样一是可以精确测出取土深度及整个取土场可取的土方量；二是可以把它当作取土场的边沟，起到降低水位的作用。取土深度在1.5m以内，便于复耕。二是同层土的含水量相近，运到同一段落中使碾压时间一致；第二层土应一下取到坑底，并使坑底平整，取土场的土取完后应统一规划，使坑底平整，坑边坡坡度合理、直顺美观。 2、运土、摊铺与整平 填土路基应分层进行并控制填土标高，每层用自卸车上土，推土机整平，平地机精平，局部人工整平。 3、碾压 精确整平后随即进行碾压，碾压应以纵向先轻后重，先慢后快，先两边后中间的原则进行，第一遍静压，时速控制在66m/s以内。然后由慢至快，由弱振至强振进行碾压。曲线地段由内侧向外侧碾压，碾压时，轮轴应重叠1/2轮宽,以便消除轮迹，禁止反复的碾压一个地方而。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方能进行碾压。 采用振动压路机进行碾压作业，压实遍数由试验路段确定。碾压过程中如发现土料过干，表面松散应适当洒水；如土过湿发生“弹簧”现象采取挖开晾晒、换土处理。 碾压完成规定作业遍数后，检测其压实度、宽度、平整度。压实度采用灌砂法达到设计要求。检验合格并经监理工程师检测合格后填筑下一层。压实度不合格的，查明原因，采取措施进行补压，直至重新检验合格。 4、工序安排 上土、翻晒打碎、平整、压实应进行流水作业，采用24小时2班倒，人停机不停的施工方案。一般翻晒打碎和抽检应放在白天，这样一是白天温度高便于土的翻晒；二是白天有利于实验室人员和监理工程师的抽检。这样，上土和压实则多在夜间进行，这样就形成了晚上上土白天翻晒打碎，晚上碾压白天抽检的良好的有序的流水施工局面。 打格 上土 推平 翻晒 放线 压路机 稳 压 平地机精 平 推土机 粗 平 检测 压实 5、桥台背、涵洞及通道两侧回填 桥台、涵洞及通道完成并达到强度后，进行8%石灰处治土填筑。填筑范围详见下图： 分层对称进行填筑，每层松铺厚度不超过15cm，从填方底或涵洞顶至路床顶面范围压实度不小于96%。填土施工开始以前，在台身背面用红油漆画出通长的分层压实厚度标线，并在每条线上标注相应层数。使用重型机械压实时，只能在结构物2m以外使用；在结构物2m范围内采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机的小型机械夯实，拐角局部无法机夯时，采用人工夯实。1、当路堤边坡高度大于1.5m时，原地面以下10cm内草皮、农作物表土全部清除，对原地面进行碾压，填前碾压其压实度达到≥91%以上。当路床填土高度小于80cm时，清除地表10cm耕植土后，将原地面进行地基表层翻挖至80cm并分层压实，其压实度符合设计要求。 6、填筑每层土都要进行纵横找坡，使填筑面纵坡满足设计要求，横坡满足排水要求。在填筑上路堤最后两面层土时，要求必须土通铺，整体压实，保证整体性及方便下路床的施工。 7、借土场的土质应尽量均匀，如不均匀时，应采用分层取土。如任何一个借土场剩余的小量土方，不足用于一个压实层作业段，填筑路基时应集中使用在同一压实层局部的连续小作业段内，此范围内填土压实度按该填料的击实试验标准单独进行检测。其它改用填料的作业段按新用填料的击实试验标准单独进行检测。 8、路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土及其它含有腐朽物质的土。液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，必须采取满足设计要求的技术措施，合格后方可使用。 9、填方路基必须按路面设计平行分层填筑，按设计要求做2%的横坡，以利于排水；为使路堤边缘有足够压实度，每侧比设计加宽30cm。 10、不同性质的确良填料填筑时，应符合以下规定：不同性质的土填筑，不得混填。且应尽量减少换土层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应作成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路基边坡上。 11、每层土的松铺厚度不能超过30cm，压实厚度最小厚度不小于10cm；碾压遍数根据试验段试验而定. 12、在路基通过大坑路段、新旧土体衔接采用了挖台阶加铺土工格栅的方法。台阶宽度B=1.5m，高度H=0.6m。采用土工格栅，每延米纵向（横向）极限抗拉强度≥50KN/M，纵向（横向）标称抗拉强度下的伸长率水于或等于4%。台阶顶面做成2%-4%向内倾斜坡。填筑前应通知经理部技术人员后方可施工。 13、处于地势低洼或地下水位较高的路段，分层填土应连续进行，以防毛细水上升降低压实效果，必要时应开挖排水沟，降低地下水位。 14、中途长期停工时，路堤表面及边坡应加以整理，不准有积水地方。复工时必须使路堤表层含水量接近正常（最佳含水量），如有不适用材料，应在清除后方可继续施工。 4.3路基石灰土的填筑施工 路堤素土填筑完成后再填筑下路床为厚50cm为3%的石灰土，分为3层填筑；上路床为厚30cm为4%的石灰土，分为2层填筑。 1）、施工放样 采用全站仪放出路床底的中线桩及其边桩并用水准仪测量其标高。为保证路基边缘的压实度，边线范围比设计宽度各宽30cm。 2）、铺土配灰 a. 在指定取土坑用挖掘机上土，用自卸车运至路基上，然后用推土机推平，挖点测量机械整平后虚铺厚度（虚铺厚度由试验室根据3%、4%石灰土的松铺系数*16.7/15cm所得），力求备土准确。 b.打格上灰：用手推车上灰，称量每车灰的质量，根据3%/4%石灰土的施工配合比计算每车石灰的摊铺面积，在压平的素土上画格，人工摊铺石灰，力求厚度均匀。 3）、拌和 在已铺好素土、石灰的作业面上，用中拖犁耙拌和粉碎。翻旋拌和次数以满足灰土拌和均匀为止（即达到灰土层颜色一致，无灰条、无灰斑，整体层位一致，颗粒大小满足要求为止）。 4）、整形与压实 a.整形：用推土机粗平后，直线段每20m、曲线段每10m一个断面，对中线位标高、横坡度、路基宽度、松铺厚度及拌和质量进行全面检查，各个指标满足要求后，用振动压路机先静压一遍，不平整时，人工精确整平。 b.压实：用振动压路机先静压两遍，后振动强压两遍，最后用3Y-21T三轮光轮压路机碾压。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机宜重叠0.4~0.5m、对三轮光轮压路机应重叠后轮宽的1/2，前后相邻两段宜纵向重叠1.0~1.5m。对于路基两侧为确保边缘压实度，碾压时相应的增加2~3遍，要求达到无漏压、无死角，确保碾压均匀，在挡土墙处可用小型机具夯实，直到压实度满足要求为止。 c.检查：对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报检。压实度、灰剂量、平整度、路基宽度、横坡、中线偏位、纵断面高程、边坡等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格应采处相应的措施与方法进行处理直到合格为止。 d.养生：灰土检查合格后，应及时洒水养生，防止裂缝产生，并禁止车辆通行。 4.4防护及排水工程施工 路基采用砂浆砌片石、预制砼块护坡等防护；在路基两侧设置急流槽、蓄水池等排水系统，以保证路基的稳定和行车安全。 浆砌片石防护施工，砂浆采用机械拌合，砌筑时严格按砌石标准执行，砌筑时必须放样、挂线，确保砌体大面平整，表面美观。砌体一律采用2cm凹缝，用1：1水泥砂浆勾缝，要求密实平整、整齐划一。 小型预制构件集中在预制场预制，现浇砼护坡采用竹胶板模板现浇。 4.5路基工程施工顺序 测量放线→截水沟施工→清理场地→明确卸土地点，分层、分区段开挖→装车运土→卸土、摊铺→人工修坡→边坡防护工程施工→排水、边沟施工。 4.5.1路基填筑 测量放线→清除地表土及特殊路基处理→逐层填料并摊铺、整平→碾压、检查(合格后)→进行下一层填筑(填至设计高度)→路基排水及防护工程施工→检查、验收。 5．确保工程质量和工期的措施 5.1．工程质量目标 确保工程达到国家和交通部现行的工程质量验收标准，依据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)进行单位工程检查，确保工程一次验收合格率达到100%，单位工程优良率达到95%以上，争创“河北交通部优质工程”。 5.2．质量安全保证体系 1、针对本工程特点和质量目标的要求，成立以项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理，详见“质量保证体系框图”。 各部门职责如下： (1)项目经理质量职责：对创优工作负全责，并进行组织、推动、决策，优化施工方案，推广应用新技术，提高工程质量。对工程质量实行终身负责制。 (2)总工程师质量职责：负责技术管理日常工作，对工程质量进行技术指导与监督，贯彻ISO9001质量认证文件，协助项目经理抓好工程的质量控制。 (3)安质部质量职责：具体落实拟定的质保措施，质量计划。 (4)施工队质检员质量职责：实施施工过程中本队工程项目全过的质量控制与检查，进行各分项工程的自检工作，填报自检表并在合格后填报监理工程师规定表格，上报项目部质检工程师，会同项目部质检工程师配合监理工程师进行检查。 2、施工安全保证措施 （1） 安全保证体系 施工过程中，项目部设专人负责安全工作，现场设立符合国家、河北省相关标准的安全警示标志。 建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期对施工现场进行安全大检查，召开安全生产会议，及时分析安全生产形势，找出存在问题，制定改进措施，并限期整改。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规则，实行全员参与、全面管理、全方位控制。详见图《安全保证体系框图》。 （2）安全生产目标及安全责任目标 安全生产目标 消灭职工和外部劳务因工死亡事故；消灭爆炸和火灾事故；消灭机械设备大型事故；消灭道路交通责任重大事故；无器材设备、危险品、爆炸品被盗事故；严防职工和外部劳务非因工死亡事故。 安全责任目标 安全生产遵循有法可依、有章可循的原则，安全工作不留空白、不留死角，坚决扼制重大事故发生，杜绝特大恶性事故，重点区域、重点部位保证不发生重大恶性事故，减少一般事故。 （3） 安全生产责任制 现场建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全生产第一责任人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，技术负责人对劳动保护和安全生产的技术工作负责。经理部建立安全生产领导小组，各班组设安全员，各作业点有安全监督岗，将安全生产责任制层层落实。 4、 保证安全技术措施 施工现场安全技术措施 电工、焊工、起重机司机和各种机动车辆司机，必须经过专门训练，经考试合格发给操作证，方准独立操作。 正确使用个人防护用品和安全防护措施。进入施工现场，必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或光脚。在进行高空作业时必须系安全带。上下交叉作业有危险的出入口要有防护