2022年汽车的基础知识 .pdf
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1、名师精编优秀资料几缸是指汽车引擎的汽缸数目.几匹是指汽车引擎的功率是多少匹马力,1匹马力约等于735 瓦特 .正式讲解名词解释篇 MT: 手动档ABS: 防抱死系统AT:自动档EBD: 电子制动力分配系统ESP:电子稳定程序DSG: 双离合器变速箱CVT: 无级变速DSC: 动态稳定控制系统VDC:车辆动态控制ETC: 电子牵引力控制系统TCS: 全速牵引力控制系统EBA: 紧急制动辅助系统 EDS: 电子差速锁MASR: 牵引力防滑控制引擎篇 先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题: 先明确几个名词:最大输出功率:一般用马力(ps) 或千瓦 (k
2、w)表示 ,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈 !)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500 转 时 能 输 出 最 大 功 率 280 匹 . 最 大 扭 矩 :发 动 机 输 出 的 力 矩 ,扭 矩 ( 扭 力 ) 一 般 表 示 为N.m/r/min, 例 如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000 转时能发挥最大扭拘100N.M 排气量 :气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(
3、原理 V=sh 体积公式 ),发动机排量就是各缸排量的总和. 气门数 :气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气 2个出气 ,这样能加大进气量使燃烧更充分 .但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂气缸排列形式:一般来讲是有直列,V 型,W 型(由两个V 拼起来 ),水平对置 ,转子引擎 .排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐
4、直列6缸. 压缩比 :汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系) 一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎: (附图 ) L4( 直列四缸 ) L5( 直列五缸 ) V6(V 型排列六缸 ) L6( 直列六缸引擎 ,性能很好属于高档车才采用的) - 2 一些汽车的基本知识V8(V型排列 8缸) W8(W型排列 8缸) V12(V型排
5、列 12缸 ) W12(W型12缸 ) V16(V型排列 16缸发动机 ) W16( 一般是由两部V8并列组成 ,很少数的豪华车使用,例:布加迪 ) 水平对置发动机(保时捷和 SUBARU 应用 ) 转子发动机 (马自达应用 ,一般为RX 型车 ) 缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 10 页名师精编优秀资料增大 .而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更
6、会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200 匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右 ,顶级的跑车会在 500 匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了. 扭矩 (扭力 ) 车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器
7、 ,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比 3档传输更多的扭矩,因为 1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是 0-100km/h加速时间,一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了。有极少数车可以在3秒以下。这些车普遍都是马力与扭矩兼备的。(法拉利,林宝坚尼,福特GT ,布加迪,克莱斯勒,帕加尼风之子等等,据说EVO 8 MR100 公里加速只需 4.3秒)有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车
8、型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧? 因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点 ,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V
9、 总 =nV) 等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强. 讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机: 涡轮增压技术: 提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径 ,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解 )另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量. 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的
10、压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率. 驱动篇 车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种: FF: 前置引擎前轮驱动,前重后轻 ,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式FR:前置引精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 10 页名师精编优秀资料擎后轮驱动 ,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍) 4WD:4 轮驱动 ,也有前置和中置之分,越野性能好 (后面有详细 介 绍 ) MR: 中 置 引 擎 后 轮 驱 动 , 连F1 都 采 用 的 驱 动 方 式 , 不 用 再 多
11、 说 了 吧 ? 性 能 理 想 稳 定 . - 3 一些汽车的基本知识RR: 后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象. 由于大家比较常用的和关注的是FR 和4WD 所以在此做稍微细致的介绍: FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速 ,制动 ,还是转向 ,都必须通过 4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹 ,还有附加在上面的重量和与路
12、面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉.就不举例了 )高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50 的前后重量分配应该是最佳的比例. 4WD:AWD也属于4WD 范围 ,只是全时 4驱的意思 .但日常的 4WD 通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是 4WD 理解的关键 ,前面有讲解 .轮边差速锁 :对于分时 4WD 而言通常在前轮头上有,平时 2驱行驶时
13、前轮没有驱动力 ,在接通 4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD. 结构 :4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩 ,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时 4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理 :通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果 2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳 ,越野性能佳 ,但是质量过大导
14、致速度感不强. 悬挂篇 还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮 )之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用 .两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化. 知道了基本概念 ,我们
15、现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器. 弹簧弹簧的功能是最直接也是最容易精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 10 页名师精编优秀资料理解的啦 ,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊 ,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地
16、上使汽车与路面保持平稳的接触. 汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性. 避震器避震器与避震筒,活塞 ,阻尼油 ,阀门等部件组成,工作原理 :在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动,推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动 .控制弹簧回弹的阻力我们
17、称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸 收 很 大 的 车 身 晃 动 , 为 了 同 时 能 获 得 良 好 的 操 控 性 , 会 采 用 阻 尼 交 大 的 偏 硬 避 震 器 . - 4 一些汽车的基本知识避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻尼设置都是不好的. 采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计, 高度可调阻尼可调,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力 ,可
18、以精确转向增强操控性. 调校 ,低速弯 :入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF 车可调硬后吸震筒,FR 车则减低前吸震筒.中高速弯 :入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度 :前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足. 车身篇 许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也
19、就是说空气的流速越快所受的压力即越小 ,反之则越大 .汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力 ,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 10 页名师精编优秀资料地面 ,行驶更加稳定
20、. 尾翼根据以上所讲,当车速超过 60公里 /时的时候 ,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力 .也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的. 现在的尾翼基本有 3种材料制成 ,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张 ,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤
21、维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担. 作为一个汽车从业人员,如果我们能了解这些汽车常识的话,对于在客户面前树立专业的形象是非常有帮助的,而且面对客户的提问时我们也能应答自如。这本小册子就是用来让您对这些知识能有基本的了解,对您已经了解的部分知识能有进一步的区分;希望对您的工作生活能有一点帮助。当然,现在的汽车技术发展日新月异,新车型层出不穷,几
22、乎没有一本书能完全囊括,需要我们不断学习更新,下面就让我们走出学习的第一步。1.基础篇开篇语:在此篇里我们将了解汽车的分类和常见汽车驱动方式的介绍。汽车的分类A按汽车的形状可分为:3厢车:由车头发动机室,驾乘舱,行李厢三个各自独立的部分组成。例如远景就属于3厢车。2厢车:相对 3厢车而言,它没有独立的的行李厢。虽然行李厢很小,但是可充分确保车内空间。例如美日就属于2厢车。单厢车:将车头发动机室,驾乘舱,行李箱三个部分放在一起,街上跑的小面包车就是代表。这类车发动机放在前座下方,所以振动和噪声较大,但空间宽阔。2.5厢车:在 2厢车的基础上把行李厢伸出了一点但不如轿车完全,例如豪情300,雪铁龙
23、的赛纳。1.5厢车:在单厢车的基础上把车头伸出了一点但不如轿车完全,例如昌河的北斗星。B按汽车的外观可分为:轿车 (Sedan) :主要指乘坐 2-5 人的三厢车(国内也通常把2厢车归为轿车) ,如远景。掀背车(Hatch-back) :指在车后加装车门的车,国外一般把2厢车归为此类,如豪情SRV 也可归于此类。轿跑车(Sport Sedan) :车顶后方呈倾斜外型的车辆,现在多采用四座,如奔驰的CL 系列。敞篷车 (Open Car):在车顶上附有塑胶或布之类的蓬布式,它可以用手动或电动来开、关车顶。旅行车(Wagon) :可载人,载物双用车的泛称,国内的代表车型是一汽马自达的Wagon 。
24、 SUV(SportUtility Vehicle) :运动型多用途汽车,既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。底盘通常比轿车高,通过性好,多采用四驱,现在也有不少用二驱的。MPV(Multi-Purpose Vehicle) :多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可作180 旋转等。近年来趋向于小型化,一般在(4.2-4.3)m之间,车身紧凑,一般为(57)座。RV(Recreati&a Vehicle) :即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车。严格上说,SUV、MPV都应归于此类
25、。皮卡(Pick-Up) :又名轿卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。概念车:由英文Conception Car意译而来。概念车不是即将投产的车型,仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。它展现最新汽车科技成果,代表着未来汽车的发展方向,鉴赏价值极高,各大厂家也多以此为蓝本开发新车型。 汽车的驱动方式FF:前置发动机,前轮驱动的简称,是当前轿车的主流驱动方式。优点:主要机械部分在车前部,有宽广的车内空间,没有传动轴使车重减轻,另外前驱直线行驶平稳. 缺点:前轮承受大部分的车重,并兼具驱动和转向的功能,和FR 相比转向力会稍重,操控性略差。FR:前置发动机,
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