跨既有线连续梁施工方案.doc
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1、目 录一、编制依据3二、编制范围3三、工程概况及主要技术标准4四、施工方法71、施工工艺流程72、主要施工方法8五、主要物资机具设备20六、封锁慢行计划21七、连续梁总体施工安排22八、工期保证措施22九、质量保证体系及质量保证措施23十、安全保证措施27(一)安全保证机构27(二)既有线行车安全保障28(三)挖孔桩安全防范措施34十一、环保及文明施工保证措施35(一)环境保护措施35(二)文明施工措施35十二、应急预案36(一)临近既有线桥梁施工安全应急预案36(二)应急事件及对策40附件:支架结构验算41(一)模板受力验算42(二)纵梁受力验算42(三)横梁受力验算43(四)钢结构门架纵向
2、分配梁I22a工字钢计算44(五)横向分配梁受力验算45(六)钢结构门架钢管柱计算46(七)地基承载力46号区支架受力检算47(一)荷载47(二)腹板受力验算48(三)底板处50(四)翼板处51(五)钢结构门架纵向分配梁I22a工字钢计算53(六)钢结构门架横向分配梁I56a工字钢计算54号区分配梁受力验算55(一)钢结构门架横向分配梁I56a工字钢计算55(二)钢结构门架钢管柱计算57(三)桩基础验算58附图一:跨双链248米连续梁与既有线相交平面图59附图二:跨双涟车站连续梁支架方案平面示意图59附图三:跨双涟车站特大桥11横断面59附图四:跨双涟车站特大桥22横断面59附图五:跨双涟车站
3、特大桥33横断面59附图六:I号区横断面图59附图七:I号区纵断面图59附图八:号区横断面图59附图九:号区纵断面图59附图十: 号区横断面图59附图十一: 号区纵断面图59跨既有线连续梁施工方案一、编制依据1、铁路桥涵施工规范TB10203-2002。2、铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104152003。3、铁路混凝土施工质量验收标准TB10424-2010。4、铁路工程施工技术手册,铁路线路修理规则,铁路工务安全规则,铁路技术管理规程,行车组织规则.5、现行铁路施工、材料、机具设备等定额;6、铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号)7、广铁运发2012310号 广铁(
4、集团)公司发布广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则8、娄邵指安发【2013】33号娄邵铁路扩能改造工程营业线及临近营业线施工安全盯控办法9、娄邵指安发【2013】38号娄邵铁路扩能改造工程营业线施工配合管理办法细化措施10、娄邵指安发【2013】39号娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工安全管理实施细则11、娄邵指安发【2013】40号娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工应急预案12、娄邵指安发【2013】45号娄邵铁路扩能改造工程营业线施工地下管线安全管理办法13、中铁第四勘察设计院设计图纸:图号为娄邵施(桥)08变和娄邵施(桥)连07。14、中铁二
5、十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的质量手册和程序文件。二、编制范围娄邵扩能改造工程LSZQZH标段跨双涟车站特大桥DK25+986.293DK26+081.397段(1113墩)2-48m连续梁,该梁跨越既有双涟车站I、2道,其中12墩为门式墩.本次编制内容包括连续梁体及现浇支架施工。三、工程概况及主要技术标准1、工程概况跨双涟车站特大桥2-48m连续梁位于新建娄邵线DK25+986。293DK26+081.397段,其对应既有线益湛线(双连站)里程K138+650800段。该梁跨越既有双涟车站、2道,既有铁路与新建娄邵线跨双涟车站特大桥交角为17度,斜交中点梁底与既有线轨顶高差为8
6、。548m。该梁位于新建跨双涟车站特大桥1113#墩,其中12#墩为门式墩,位于双涟车站、2道两侧,连续梁由隐型帽梁支于12墩。连续梁采用支架现浇法施工,其施工范围距双涟车站1#岔心79.7m,站改后3#岔心23。4m。(见附图一)连续梁主要工程数量表序号工程项目单位数量1C50砼方1425。8215.2钢绞线T81.883M15锚具套2164BM15-4/4P锚具套184/1845HRB335T234.126HPB300T12.57盆式橡胶支座个62、气象地貌特大桥段属丘陵地貌,主要为农田、乡村道路,地势总体西高东低,地形起伏小,山体多为平缓小山丘,桥址地质主要由第四系冲洪积层、残坡积层和风
7、化程度各异的泥沙岩、灰泥岩组成,基岩裸露。本地段由于地处中亚热带季风湿润气候区,既具季风性,又兼具大陆性。其基本特征为气候温暖,四季分明;夏季酷热,冬季寒冷,秋季凉爽;春末夏初多雨,盛夏秋初多旱;积温较多,生长期长;气候类型多样,立体变化明显。施工段年平均年平均气温165175。最热的6-7月,7月份平均气温28。0以上,年极端最高气温40l;最冷为1月,平均气温在5。0以下,年极端最底气温为-12。1.3、主要技术标准线路等级:双线级铁路,有碴轨道,线间距4.9m,曲线半径3500m。设计速度:200Km/h客货共线;梁体混凝土等级采用C50,保护层采用C40纤维混凝土.下部结构为孔桩基础,
8、矩形承台,圆端形墩身。四、现浇支架设计1、梁体结构双涟车站248m连续梁在既有线范围投影长度为81。04m。梁体幅宽为13.4m(中墩横隔梁处加宽到26。841m,并支立在门式墩墩顶上),底宽6.4m,顶板厚度30-45cm,腹板厚度60110cm,底板厚度45-60cm,在端支点,中支点共设3个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过,端支点处横隔板厚1.15m,中支座处横隔板3.3米.现浇梁体C50砼1425.8方,梁体总重3707t。2、现浇支架结构连续梁梁部采用梁柱式支架现浇施工方法,现浇支架两侧采用630mm热轧无缝钢管为主支撑,双涟车站I、2道间现浇支架中支点采用377mm热轧无缝钢管
9、。管柱上利用I56a工字钢为横梁,I22a工字钢为纵梁,纵梁顶采用483.5mm WDJ 碗扣式多功能钢支架。支墩设置横向间距满足双涟车站I道限界2。44m,2道限界2。15m,线路净空满足6。25m.为便于支架结构验算,将连续梁现浇支架分成三个区域(见附图二、三、四、五),其中号区为连续梁12#门式墩横梁部分(见附图六、七);号区为连续梁梁底投影在既有线区域内(见附图八、九);号区为连续梁梁底投影在既有线区域外(见附图十、十一)。(支架结构验算见附件)各区域支架结构如下:2。1 号区域支架号区域内现浇支架布置:I、2道间中支墩采用377热扎无缝钢管,壁厚16mm, 线路两侧主跨支墩采用630
10、热扎无缝钢管,壁厚10mm,支墩间距为1。1m。支墩上铺横向分配梁采用I56a工字钢,自重1.06KN/m,采用两根一组,分配梁横跨既有线,间距1。1m,跨径5.82m。横向分配梁上采用I22a工字钢铺设纵向分配梁,其自重0。33KN/m,间距0.6m。横向分配梁顶利用483.5mm WDJ 碗扣式多功能钢支架至连续梁模板底,立杆横向间距0。6m,纵向间距0。3m。碗口支架顶上铺1010cm方木纵横梁,纵梁跨径0。3m,间距0.6m/道;横梁跨径0.6m,中对中间距0。3m, 支墩底基压实后采用挖孔桩基础,桩径1.0m,孔深5。0m。2.2区域内现浇支架布置号区域内现浇支架布置:I、2道间中支
11、墩采用377热扎无缝钢管,壁厚16mm,线路两侧主跨支墩采用630热扎无缝钢管,壁厚10mm。支墩间距为3。2m。支墩上铺横向分配梁采用I56a工字钢,自重1.06KN/m,采用两根一组,分配梁横跨既有线,间距3.2m,跨径5。82m。横向分配梁上采用I22a工字钢铺设纵向分配梁,其自重0.33KN/m,腹板下为间距0。45m,底板下为间距0.9m,翼板下为间距1.2m,跨径为3。2m.横向分配梁顶利用483.5mm WDJ 碗扣式多功能钢支架至连续梁模板底, 碗口支架顶上铺1010cm方木纵横梁,该区域横梁采用(1010)cm方木,跨径0。6m,中对中间距0。3m。腹板纵梁采用(1010)c
12、m方木,跨径0。6m,间距0.45m/道,腹板立杆横向间距0.45m,纵向间距0。6m,横杆步距1.25m;底板纵梁采用(1010)cm方木,跨径0。6m,间距0。9m/道,底板立杆横向间距0.9m,纵向间距0.6m,横杆步距1。25m。翼板纵梁采用(1010)cm方木,跨径0。6m,间距1。2m/道,翼板立杆横向间距1。2m,纵向间距0。6m,横杆步距1。25m。支墩底基压实后采用挖孔桩基础,桩径1。0m,底板处桩孔深5m,腹板、翼板处孔深3m,其余处1m1m条形基础。2。3号区域内现浇支架布置号区域内现浇支架布置:I、2道间中支墩采用377热扎无缝钢管,壁厚16mm,线路两侧主跨支墩采用6
13、30热扎无缝钢管,壁厚10mm。支墩间距为3。2m.支墩上铺横向分配梁采用I56a工字钢,自重1。06KN/m,采用两根一组,分配梁横跨既有线,间距3.2m,跨径7。7m。横向分配梁上采用I22a工字钢铺设纵向分配梁,其自重0。33KN/m,腹板下为间距0。45m,底板下为间距0。9m,翼板下为间距1。2m,跨径为3.2m,横向分配梁顶利用483.5mm WDJ 碗扣式多功能钢支架至连续梁模板底, 支架材料汇总表类型型号面积m2长度m重量t方数竹夹板2。0cm厚1447.6 方木10*10cm7082。2 支架483.5mm7393。3 28.4 工字钢I22a2020.2 66.8 I56a
14、1173.1 124.7 钢管63010mm912。0 139。9 37716mm31.9 槽钢10#槽钢189.7 1。9 小计393.6 基础C20砼338.0 265。3 1*1条形基础140。8 140。8 碗口支架顶上铺1010cm方木纵横梁,该区域横梁采用(1010)cm方木,跨径0。6m,中对中间距0.3m。腹板纵梁采用(1010)cm方木,跨径0。6m,间距0.45m/道,腹板立杆横向间距0。45m,纵向间距0。6m,横杆步距1。25m;底板纵梁采用(1010)cm方木,跨径0。6m,间距0.9m/道,底板立杆横向间距0。9m,纵向间距0。6m,横杆步距1。25m。翼板纵梁采用
15、(1010)cm方木,跨径0。6m,间距1。2m/道,翼板立杆横向间距1.2m,纵向间距0。6m,横杆步距1.25m。2.4支架主要工程数量四、施工方法1、施工工艺流程现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图支架预压钢筋进场报验模板制作、预拼装拆除预压重物钢筋加工安装底模和侧模底板、腹板钢筋绑扎,安装波纹管波纹管加工、制作立内模顶板钢筋绑扎、安装波纹管浇筑混凝土混凝土养护预应力施工拆除支撑、模板质 量 验 评预应力锚具、千斤顶标定现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图支架架设施 工 准 备测量沉降量拆内模、侧模2、主要施工方法2。1 施工准备:(1)测量:建立测量控制网根据提供的三角控制网和高程控制网点
16、及近期完成的复测成果,建立适合本工程的测量定位轴线网络和标高控制网络,其中重要的控制坐标要做成相对永久性的坐标点,定期进行复测,并妥善保护至竣工验收。(2)采用全站仪,根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线,再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制.在施工测量之前,应对全桥测量座标进行复核,对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算,经复核无误后再现场放样。(3)人、机、材料准备:根据施工进度计划的安排,所需机械设备及相关施工人员均提前到位.根据设计图纸及工程实际需要提出施工阶段的材料计划,做好供应材料工作,接受业主、监理对工程材料质量的监督,严格把握材料、质量
17、关。2。2基础处理因支架基础在既有线上施工,在施工前,沿既有线两侧各20m范围内的路肩上,按10m间距布置观测桩,对既有线路基进行变形观测,每隔4小时观测核对一次水平、中线,并做好详细记录.变形观测桩布置图如下图所示:施工前先对支墩地基进行处理:基坑分层回填夯实,确保连续箱梁施工时,满足上部支架对地基承载力的要求。支架基础采用C30砼桩基础,桩径1.0m。基础浇注前预埋80cm80cm*2cm钢板(钢板下预埋锚栓)。号区桩长为5米,号、号连续梁底板处投影桩孔深5m,腹板、翼板投影处孔深3m,其余处1m1m条形基础。在既有线旁施工挖孔桩需先对既有线边坡防护,在慢行点内将线路边坡开口,利用枕木做挡
18、碴板,D50钢管桩做支撑防护既有线边坡道碴。(跨双链车站特大桥与既有线相交平面、断面图如下)。挖孔桩防护见下图:2.3、支架架设立柱按设计尺寸在场地加工成型,并在支柱顶端开15cm深的槽口,用于安装横向I56a工字钢,运至工地吊装,在封锁计划安排时间内,采用人工配合QTZ280F起吊,人工配合安装.立柱安装时要保证其垂直度。1、钢管立柱施工钢管立柱长度8m,直径630mm,壁厚10mm,单位重量153。4kg/m,计算得每根立柱重:8m153。4kg/m=1227.2 kg,塔吊臂长55m时,起重量1.42T1。23T,满足要求。立柱施工前,施工负责人应在确保防护人员、施工人员及监理人员全部就
19、位后,方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况,检查钢管立柱的长度,根据检查情况及时调整,将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱安装牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳,严禁立柱未安装牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索,以防止立柱钢管倒入既有线上。每根钢管立柱就位后由人工扶正,对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正,及时对钢管立柱底部进行连接.按此方法依次进行各钢管柱安装。钢管柱安装好后采用10槽钢进行斜向加固连接,加固采用“”形式完成。10#槽钢焊接于钢管柱上,以加强钢管支墩间的稳定性。QTZ280F塔式起重机严格遵照“十不吊原则,特别注意保护既有线设施。在立柱吊
20、装过程中要有专人指挥作业,严禁非工作人员进入施工现场。2、 横梁梁部施工采用人工配合QTZ280F塔式起重机安装,在横梁两端设吊环、先将主梁慢慢吊起,起吊高度超过钢管立柱顶部时慢慢转向,待横梁就位后将工字钢与钢管所有接触面焊接,并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固.保证固结点刚度。横梁I56a单根长度9m,单位重量106。316kg/m,计算得每根横梁重:9m106.316kg/m=956。844 kg,塔吊臂长55m时,起重量1.42T0。96T,满足要求.3、纵梁梁部施工采用人工配合QTZ280F塔式起重机安装,在纵梁两端设吊环、先将纵梁慢慢吊起,起吊高度超过纵梁顶部时慢慢转向,待纵梁就位后将
21、工字钢所有接触面焊接. I22a工字钢单根长度9。6m,单位重量33。07kg/m,计算得每根纵梁重:9.6m33。07kg/m=317.472kg,塔吊臂长55m时,起重量1。42T0.32T,满足要求.棚架安装完毕后,组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收,验收合格后再报请娄邵铁路各主管单位验收,经再次验收合格后,方可进入连续梁的施工。(塔吊位置如下图)2。4、支架预压为检验支架的弹性变量及检验地基的承载力,消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响,应在底模铺装后,对支架进行预压,预压材料采用砂土(吨袋).1.支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座,底模,侧模安装后开始支架预压
22、,但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上,保护模板不被受损和污染.预压采用塔吊进行吊装加载以及卸载。 采用砂袋按各段设计荷载110进行预压,空心箱体部分采用砂袋预压;腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。预压荷载值的计算如下:(1)堆载范围沿线路方向全桥进行堆载。压载梁体平均截面积按照全桥的尺寸计算,约1425。8m;钢筋混凝土容重取2.6t/m3,压载总重量取压载梁体重量的110%,总重量为(1425.82。6+42。6) *1.1=4125t;(2)顶板、底板及翼缘板砂袋:砂袋每袋重1t,共需砂袋4125个;2.压、卸载过程02250t(压载至60%,持荷2小时)-3750t(压载至100
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