飞机维修机务考试试题AC121.doc
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1、AC121试题题目单项选择题1. 维修工程管理是指航空器投入使用后,为保证其和对运行管理要求的而进展的管理。A. 可靠性、符合性B. 持续适航性、符合性C. 可靠性、一致性D. 可维修性、一致性答案:B2. 维修工程管理的范围一般包括。A. 制定维修方案B. 维修质量管理C. 人员培训D. 其余全部答案:D3. 民航当局一般通过对航空器进展检查来确认维修工程管理责任的落实。A. 适航性B. 符合性C. 年度D. 内部答案:A4. 以下不属于商业非运输运营人取酬或出租运营范围的飞行任务是。A. 农林喷洒作业飞行B. 全货机运输飞行C. 旋翼机外挂载荷作业飞行D. 空中游览飞行答案:B5. 根据C
2、CAR-121部的规定,不定期载客运输飞行应使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过千克的多发飞机。A. 3400B. 5700C. 12500D. 7000答案:A6. 以下关于运行标准有效性的说法中错误的选项是。A. 终止运行合格证,那么运行标准全部失效B. 暂停或者终止该运行标准中批准的全部运行,那么运行标准全部失效C. 暂停或者终止该运行标准中批准的局部运行,那么运行标准全部失效D. 没有121部中规定的近期经历要求,运行标准中关于该种类运行的条款失效答案:C7. 运行标准的内容包括。A. 主运营基地的具体地址B. 对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序C. 每个级别和型别的飞机在
3、运行中需要遵守的其他程序D. 其余全部答案:D8. 根据AC-121-53的规定,航空运营人应当建立完善的管理系统,以监视维修工作的实施,发现问题并与时提出改正要求。A. 生产B. 质量C. 工程D. 培训答案:B9. 根据AC-121-53的规定,以下关于维修方案时间转换的表达中错误的选项是。A. 当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原翻修间隔时,应当采用时间限制转换的方法转到航空运营人的维修方案中B. 如果运营人采用时间限制转换方法,那么必须对航空器机身、所安装的动力装置、螺旋桨和附件都必须进展时间限制转换C. 有寿命的部件也必须进展转换D. 当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后,运营
4、人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消答案:C10. 根据AC-121-53的规定,以下关于维修方案偏离的表达中正确的选项是。A. 由飞行小时控制的工程,5000飞行小时含以内的维修间隔,最多可偏离500飞行小时B. 由日历时限控制的工程,1年含以内的维修间隔,最多可偏离10%和1个月中的大者C. 由起落/循环控制的工程,500起落/循环以上的维修间隔,最多可偏离10%和50起落/循环中的大者D. 由日历时限控制的工程,3年以上的维修间隔,最多可偏离3个月答案:D11. 根据AC-121-53的规定,航空运营人对于方案制定初始维修方案的航空器,要在其方案投入运营前至少天向相应民航地区管理
5、局申请航空器初始维修方案的批准。A. 90B. 30C. 60D. 120答案:A12. 以下关于MRBR的表达中错误的选项是。A. MRBR是由制造国当局制定和批准的B. MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护检查要求C. MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护检查要求D. MRBR给出了系统、构造、区域和独立的未装机发动机的维修要求答案:D13. MPD的主要内容不包括。A. 飞机尺寸B. 附件修理大纲C. 构造检查大纲D. CPCP答案:B14. 根据AC-121-54的规定,对于航空运营人的任何一种架含以上的机型,必须建立可靠性管理体系以监控其维修方案的有效性。A
6、. 5B. 6C. 7D. 10答案:A15. 根据AC-121-54的规定,对于航空运营人的任何一种少于规定数量的机型,航空运营人可以采用方式建立可靠性管理体系:A. 参加其他航空运营人一样机型的可靠性方案B. 参加航空器制造厂的可靠性管理体系C. 通过参考航空器制造厂或其他航空运营人的数据建立自己的可靠性管理体系D. 其余全部答案:D16. 根据AC-121-54的规定,可靠性管理机构的人员应当由维修系统的各部门的人员组成,并且被授权能代表该部门。()或其授权人员应当作为管理机构的负责人。A. 运行副总经理B. 总飞行师C. 维修副总经理D. 总工程师答案:C17. 根据AC-121-54
7、的规定,可靠性管理体系中的主要系统不包括。A. 人员职责系统B. 数据收集系统C. 数据分析系统D. 纠正措施系统答案:A18. 根据AC-121-54的规定,可靠性方案包含对新航空器的性能监控程序,直到积累了足够的运行数据和经历并以此为根据计算出性能标准,通常应当是时间。A. 一年半B. 一年C. 21个月D. 15个月答案:B19. 发动机监控的主要方式包括。A. 人工记录B. 机载记录C. 飞机状态监控系统D. 其余全部答案:D20. 根据AC-121-68的规定,航空器载重平衡控制是指航空器飞行过程中,通过有效的手段控制飞机的的位置,确保其在允许的范围内,保障飞行平安。A. 重量B.
8、重量和重心C. 重心D. 重量或重心答案:B21. 飞机的“干重通常是指飞机。A. 根本空重B. 标准根本空重C. 制造厂空重D. 运行空重答案:C22. 运营工程包括飞机运营中涉与的。A. 人员B. 设备C. 特定运行所需供给品D. 其余全部答案:D23. 根据AC-121-68的规定,单机秤重间隔一般为个日历月A. 36B. 42C. 48D. 54答案:A24. 根据AC-121-55的规定对航空器的重要改装,有可能明显影响航空器的。A. 重量B. 平衡C. 构造强度D. 其余全部答案:D25. 根据AC-121-55的规定,FAA PMA( )将与型号合格证持有人规定的不同。A. 系列
9、号B. 件号C. 登记号D. 型号答案:B26. 根据AC-121-55的规定,航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的重要改装时,其改装方案应获得民航总局部门的批准A. 适航审定B. 飞标C. 平安D. 法规答案:A27. 根据AC-121-55的规定,航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的一般改装时应当将方案的改装方案报相应的 批准。A. 适航审定部门B. PMIC. 民航地区管理局D. 生产厂家答案:C28. 根据AC-121-55的规定,航空营运人方案安装FAAPMA件的航空器应为基于进展初始型号审定的航空产品。A. FAAB. EASAC. FAA和EASA
10、D. FAA或EASA答案:A29. 根据AC-121-55的规定,使用FAAPMA件时,关键件应当有在美国航空营运人运行的航空器至少飞行小时或者循环的使用经历,并且没有发生过因其失效或者缺陷引起的航空器使用困难A. 1250,1250B. 2500,1250C. 1250,2500D. 2500,2500答案:B30. 根据AC-121-55的规定,航空营运人使用FAAPMA件应当通过与FAAPMA产品制造厂家签订协议进展,协议中应当至少包括:( )A. 制造厂家能向航空营运人提供进展使用评估所需要的信息B. 制造厂家能向航空营运人提供为保证FAAPMA产品平安使用有关的持续适航文件C. 当
11、产品使用中出现的任何故障时,制造厂家向航空营运人通报信息的责任D. 其余全部答案:D31. 根据AC-121-55的规定,对FAAPMA件进展评估时,评估责任部门应当至少包括部门。A. 生产B. 质量C. 工程D. 培训答案:B32. 根据AC-121-55的规定,FAA PMA件重要件在出现的任何故障、缺陷、操作困难或由其造成的其他任何部件的故障、缺陷、操作困难应当在其出现 小时之内报告相应民航地区管理局。A. 24B. 48C. 72D. 96答案:A33. 根据AC-121-55的规定,航空营运人的维修单位在安装任何FAAPMA件时应当与时通知航空营运人,并在获得批准前方可安装。A. 口
12、头B. 书面C. 口头或书面D. 其余全部答案:B34. 根据AC-121-55的规定,对于非型号合格证持有人雇佣的FAADER批准的修理方法,应当有FAADER所在国航空营运人的航空器上至少飞行小时或者飞行循环的使用经历后才能使用。A. 500,500B. 500,1000C. 1000,500D. 1000,1000答案:C35. 根据AC-121-55的规定,用于航空器褪漆的化工用品在被等效替代时,应。A. 替代品已通过民航总局适航审定部门的批准或认可B. 替代品的制造标准或标准与所替代化工用品的制造标准或标准等同C. 用于外国制造航空器褪漆的化工用品的代替,如能书面证明符合其型号合格审
13、定当局有关的标准或标准,也可以等效替代D. 其余全部答案:D36. 根据AC-121-55的规定,合格证持有人在对其飞机实施设计更改时,如果对飞机的飞行特性有显著影响,应当按照部的规定申请批准。A. CCAR-43B. CCAR-66C. CCAR-21D. CCAR-145答案:C37. 根据AC-121-55的规定,航空营运人在实施不涉与重要系统的一般改装时,下述说法中错误的选项是。A. 应当将方案的改装方案报局方认可B. 申请时应当提交改装涉与的系统的说明C. 改装方案的实施应当由经过CCAR-145部相应批准的维修单位进展D. 申请时应当提交改装方案制定人员的简介答案:A38. 根据A
14、C-121-55的规定,航空营运人在经评估批准在其运行的航空器使用FAAPMA件后,以下关于采取措施的说法中错误的选项是。A. 应当报相应的地区管理局备案B. 根据评估对相应的文件进展修订C. 航空营运人应在其维修记录和档案中注明D. FAAPMA件可不列为使用监控工程答案:D39. 根据AC-121-65的规定,腐蚀预防与控制大纲是指 制定的,使航空器构造的承载能力不会降低到低于航空器适航性所需水平的一种全面而系统的腐蚀控制方法,包括执行、记录和报告要求。A. 航空运营人B. 局方C. 制造厂D. 维修单位答案:A40. 根据AC-121-65的规定,容许极限指在不影响构造件极限设计强度条件
15、下可以的材料的最大量通常用材料厚度表示。A. 增加B. 除去C. 改变D. 其余任一种答案:B41. 根据AC-121-65的规定,以下不属于一级腐蚀的是。A. 发生在相继两次腐蚀检查任务之间的腐蚀是局部腐蚀,并可以在容许极限内去除B. 超出了容许极限的局部腐蚀,但不是运营人同一机队其他航空器可能发生的典型腐蚀情况例如水银溢出引起的腐蚀C. 任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限的腐蚀D. 以往相继腐蚀检查之间都只有轻微腐蚀,最近一次腐蚀检查任务发现腐蚀,去除腐蚀后超出容许极限C42. 根据AC-121-65的规定,对于没有按照要求的 原那么取得型号合格证的航空器,在没有分析、试验和使用经
16、历能说明通过必要的检查和/或改装可以明显改善航空器保持构造完整性之前,航空运营人应当获得并执行经过型号合格审定当局批准的补充构造检查大纲SSIDA. 损伤容限B. 平安寿命C. 破损平安D. 其余任一种答案:A43. 根据AC-121-65的规定,航空运营人应当在机队中使用时间最长或者飞行循环次数最多的航空器到达 一半以前应当获得航空器型号合格证持有人提供的补充构造检查大纲。A. 飞行小时数B. 起落次数C. 设计使用目标D. 循环次数C44. 根据AC-121-65的规定,腐蚀预防与控制大纲中应当至少包括的内容有。A. 航线腐蚀预防与维护B. 腐蚀检查任务与区域C. 腐蚀等级确实定D. 其余
17、全部答案:D45. 根据AC-121-65的规定,对于腐蚀预防与控制大纲生效时超过首次检查门槛值的航空器,航空运营人应当在生效日期起月内制定一个执行检查任务的方案A. 半个B. 一个C. 一个半D. 两个答案:B46. 根据AC-121-65的规定,由于方案的意外而造成不能在检查间隔内执行重复的腐蚀检查任务时,重复检查的间隔不能超过原间隔的。A. 10%B. 5%C. 15%D. 20%答案:A47. 根据AC-121-65的规定,机身增压边界构造修理评估的范围包括对等部位的构造修理评估。A. 机身增压段的蒙皮B. 舱门蒙皮C. 承压隔框腹板D. 其余全部答案:D48. 根据AC-121-65
18、的规定,机身增压边界构造修理中的C类修理是。A. 通过根本区域检查足以保证与周围未修理区域具有一样持续适航性可检查性的永久修理B. 需要在给定的时限前再次修理或者更换的临时修理,在此时限之前可能需要进展补充检查以确保持续适航性C. 需要补充检查以确保持续适航性的永久修理D. 其余都不是答案:B49. 根据AC-121-65的规定,在航空器到达其设计使用目标的%之前,航空运营人应当从航空器型号合格证持有人获得预防和消除广布疲劳损伤大纲或者有关的效劳通告。A. 25B. 50C. 75D. 100C50. 根据AC-121-65的规定,民航总局将对至2005年8月30日使用时间到达年以上的航空器进
19、展保持航空器持续构造完整性的检查。A. 13B. 14C. 15D. 16答案:B51. 根据AC-121-57的规定,以下关于地面勤务工作的表达中错误的选项是。A. CCAR-145部未将地面勤务工作单独列为维修许可的工程B. CCAR-121部将地面勤务工作列入飞机维修要求中C. 对于大局部的地面勤务工作,国家通用标准中都做出了相应的规定D. 飞机的地面勤务工作是保证航空运营人的航班正常运行和飞行平安最根底的工作之一C52. 根据AC-121-57的规定,飞机地面勤务工作不包括飞机的。A. 进出港指挥B. 挡轮档C. 拿取和堵放各种堵盖D. 润滑答案:D53. 根据AC-121-57的规定
20、,堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的进展。A. 勤务人员B. 航空器维修人员C. 油料人员D. 飞行人员答案:B54. 根据AC-121-57的规定,除冰、雪、霜和航线腐蚀预防与维护工作应当制定相应的。A. 维修方案B. 工作单卡C. 时间记录表格D. 工作方案答案:B55. 根据AC-121-63的规定,以下关于保存工作工程的根本要求的表达中错误的选项是。A. MEL可作为保存工作工程的依据B. 涉与到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作工程不能保存C. 涉与到CMR的维修工作工程不能保存D. 涉与到影响飞行机组正常操作维修工作工程不能保存
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