奔驰ECI点火系统工作原理(4页).doc
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1、-奔驰ECI点火系统工作原理 作者:杨波E(energy)C(control)I(ignition)-即能量控制点火。是V12发动机的固有配置,其系统元件有:N3/10(发动机控制模块)、N91(ECI 点火系统电源装置)、N92/1(右列气缸点火控制模块)、N92/2(左列气缸点火控制模块)N91(ECI 点火系统电源装置)功能:直流变压器与冷凝器、线圈、晶体管等隔离配置。这样产生的直流电压具有约 10%90%的依赖于负荷的占空比,频率约为 20 KHz(180 V)和 65 kHz(23 V)。ECI 点火系统电源装置配有用于 180 伏和 23伏的电子过载保护。出现短路或过载情况时,输出
2、关闭其将保持锁定,直至再次点火。点火模块循环进行的蓄电池电压保护在车辆的一侧进行。端子说明如下:87 号端子 针脚 15针脚 13针脚 12针脚 1587 号端子接地针脚 8针脚 14针脚 11针脚 8接地辅助电压约23针脚 14针脚 8针脚 7针脚 14辅助电压约23 V电压约180 V针脚 16针脚 16针脚 9针脚 16电压约180 V点火控制模块的功能:一个 L/C/R 线圈/冷凝器/电阻 - 带控制的振荡电路和调节电路为每个火花塞产生 180 V 的交流电压(初级电压)。然后,此电压输入上述火花塞线插座中的点火线圈,以产生点火电压(次级电压)。一旦发生点火,再切换至约 23 V 的辅
3、助电压。这用于测量火花塞处的离子电流。 离子电流信号在点火模块中分离、滤波并通过屏蔽电缆发送至 ME 控制单元。结构原理图如下系统电路如下:ECI 点火模块,左侧气缸组(N92/2)ME-SFI 控制单元ECI 点火模块,右侧气缸组(N92/1)7 号至 9 号气缸的离子电流信号针脚 6针脚 32针脚 33针脚 61 号至 3 号气缸的离子电流信号10 号至 12 号气缸的离子电流信号针脚 7针脚 45针脚 46针脚 74 号至 6 号气缸的离子电流信号接地,离子电流信号针脚 5针脚 44针脚 47针脚 5接地,离子电流信号点火触发信号,7 号气缸针脚 1针脚 37针脚 49针脚 1点火触发信
4、号,1 号气缸点火触发信号,8 号气缸针脚 2针脚 2针脚 1针脚 2点火触发信号,2 号气缸点火触发信号,9 号气缸针脚 3针脚 35针脚 24针脚 3点火触发信号,3 号气缸点火触发信号,10 号气缸针脚 4针脚 14针脚 28针脚 4点火触发信号,4 号气缸点火触发信号,11 号气缸针脚 13针脚 38针脚 50针脚 13点火触发信号,5 号气缸点火触发信号,12 号气缸针脚 12针脚 36针脚 51针脚 12点火触发信号,6 号气缸7 号至 12 号气缸的点火偏移量针脚 10针脚 29针脚 15针脚 101 号至 6 号气缸的点火偏移量点火变化(点火电路 a/b)针脚 11针脚 30针
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- 奔驰 ECI 点火 系统 工作 原理
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