跨48省道施工方案. doc.doc
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1、跨48省道连续梁施工方案一、工程概况杭州至长沙铁路客运专线东起浙江杭州,西至湖南长沙,线路横贯浙江、江西、湖南三省,途经杭州、南昌、长沙三个省会与金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。杭州东站(含)至新长沙站(含),正线全长923.182km。HCZJ-7标段起讫点里程为DK247+173.41DK293+500,本标段区间路基土石方2764355断面方,站场土石方1273300断面方;桥梁42座,其中特大桥27336.17延长米/16座,大桥3867.69延长米/13座,中桥878.89延长米/12座,小桥644顶面平方米/
2、1座,涵洞1314横延米/56座,制架整孔箱梁1078孔,现浇简支箱梁9孔;隧道2172.16延长米/4座;正线铺CRTS型板式无砟道床92.519铺轨公里、道岔地段无砟道床0.318铺轨公里; 主要技术标准序号项目正线技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350m/h4线间距5m5最大坡度206最小曲线半径7000m7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10运输调度指挥方式调度集中11列车类型动车组12建筑限界新建时速350km客运专线建筑限界 跨48省道的连续梁松树蓬特大桥墩号为16#-17#。基础设计为钻孔灌注桩基础,下部结构设计为桩基承台,实体墩
3、身。桩径均为1.25m,承台尺寸为8.011.42.5m,上部结构设计结构形式为40+56+40m单箱单室悬浇连续箱梁。与48省道交叉里程桩号为DK274+157.33,连续梁中心线与高速公路中心线交角为59.1度,交叉处采用铁路上跨。跨48省道公路主桥三跨连续箱梁全长136m,交叉处净空7米。净空要求不小于5m,满足省级道路限高、限宽要求。主跨桥墩与高度公路平面、立面示意图见附图:图1-1 桥墩平立面位置示意图;二、施工方法:21桩基础施工主跨16#与17#墩共22根桩,同时投入4台冲击钻钻机施工。针对桥位处的地质情况,选用冲击钻钻机钻进成孔,该类钻机在岩石地层成孔速度快,而且泥浆护壁的效果
4、较好;钻孔桩基础的钢筋笼采用加工厂加工成型,然后运至现场整体吊装,在保证质量的同时,尽量缩短现场的作业时间;基础砼由搅拌站集中拌制,用砼罐车运送到施工现场进行浇筑;桩基础施工过程中,用泥浆运输车及时清运废弃泥浆,避免对现场的污染。22 承台施工 跨48省道连续梁16#与17#两个主墩承台的基坑开挖深度都在3m左右,承台尺寸为8.011.42.5m,基坑开挖采取放坡开挖的方法施工,边坡坡度为1:0. 5,承台作业面宽度预留1m。核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度,并对基底面进行修整。承台钢筋在加工厂制作,然后运至现场进行绑扎;砼由搅拌站集中拌制,用罐车运至现场,汽车泵泵送入模。墩身施工钢筋绑
5、扎及砼浇筑同承台方案。23 支架现浇施工2.3.1梁体支架施工梁体支架采用WDJ型碗扣式多功能脚手架,经加密满堂设置后,形成箱梁现浇支架。下部支撑在经硬化后的地面上,上部通过支承方木承托梁体。(1)、支架基础地面硬化措施根据现场情况确定,采用50cm厚的建筑砖渣进行填筑,压实后浇注10cm厚C15砼面层。硬化表面设1%单向横坡,线路两侧设纵向排水沟。支架采用HG-90、3、LG-180与LG-120杆件形成网格,横杆竖向步矩采用1.2m,在墩身附近变截面梁体范围内,横杆竖向步矩加密至0.6m,以适应梁体自重变化。支架顶部设置U托,通过其螺栓调整标高,方木铺设在U托上形成网格支撑箱梁模板,用48
6、无缝钢管做剪刀撑与斜撑增强其整体稳定性。满堂支架的形式见附图。 (2)搭设支架顺序支架顺序为:计算立杆组拼高度铺底脚方木条块安放TZ-60 底座调整底座螺栓在同一水平面拼立杆及横杆锁紧碗扣安装U型托撑TC60托撑并调整托撑螺栓以形成纵坡安装底层、顶层方木精调方木顶标高。(3)支架预压在支架搭设完成铺装模板前采用堆砌加载(砂袋)法对支架按梁体砼荷载分布大小进行预压。支架预压采用1.2倍梁重荷载,主要是检验支架的承载能力是否能满足施工的需要,并在预压过程中取得支架的弹性、塑性变形值同时消除支架的塑性变形。加载前,在支架顶与底部的方木上布置观测点,并测量记录观测点的标高。加载预压时以1天为一个观测单
7、位,若连续3天观测结果在1mm以内,则可认为地基沉降基本稳定。卸载后,及时观测支架沉降量与回弹值,计算出支架的弹性变形与非弹性变形值,非弹性变形值可在预压结束后予以消除,而弹性变形则做为支箱梁施工预留沉降量的依据。底模标高控制为:H=h+r+式中 H-底模立模标高;h-设计梁底标高;r-梁跨各断面的设计预拱度;-预压后各相应断面的弹性变形沉降量。2.3.2模板施工底模及侧模均采用10mm厚高强度pvc覆膜竹胶板,将板块之间的拼缝设置在1010cm横向方木上(间距为30cm),底模铺好后,精调标高(考虑观测时的支架弹性变形量),检查合格后,铺钉侧模、翼板及支立侧模钢管支撑,并精调翼板标高。侧模的
8、施工先立侧模板(按竹胶板长度分块制作拼装),后支立钢管支撑。每节段模板铺装完成后,应当进行底标高及翼缘板标高的调整。经过初调与精调之后的模板才可开始钢筋作业。箱梁内模采用加工场内制作成节段龙骨,内模板按竹胶板长度分节段预制加工,吊装后整体组拼成型。面板采用15mm厚竹胶板,肋带采用510cm方木直接与面板相连。肋带顺桥向间距40cm,内支撑采用脚手架支撑。竹胶板模板拼接时,保证纵(横)缝在一条直线上,接缝的拼接应严密,保证模板拼缝处不漏浆。并且竹胶板长边顺桥向布设,增强砼表面美观感。铺设底板前将支座安好,墩顶处用木楔调整底模标高。模板铺好后清扫杂物并用高压水冲洗干净。2.3.2钢筋施工钢材质量
9、检验(1)、进场的钢材要有出厂材料检验合格证,进场后按待检品堆放。(2)、进场钢材先进行外观检查,如有无裂纹、机械损伤、氧化浮锈、外形尺寸。(3)、工地试验室做抽样检查(拉伸试验、冷弯试验与焊接性试验)。钢筋下料及弯曲成型 (1)、钢筋下料应以梁段为单位,按设计的钢筋数量表,首先核对类型、直径与数量。然后分别对各种标号的钢筋取样下料试弯,进一步核对其下料长度。(2)、使用钢筋切断机或砂轮切割机切断钢筋。钢筋接长时使用直流焊机并使用规定的种类焊条,焊接时各项指标应符合规范要求。(3)、各型号钢筋应先在水泥地面或平板上按1:1的比例放大样,试弯合格后批量生产,弯起处不得有裂纹、鳞落与断裂现象。钢筋
10、成型后应逐一检查,然后分类捆扎、挂牌标识存放。钢筋的绑扎、加工成形的钢筋由汽车吊机起吊上桥,桥上模板内现场绑扎,绑扎前应核对钢筋级别、种类、直径、形状等是否符合设计及规范要求。、使用20-22#扎丝绑扎骨架,绑扎时,铁丝必须扎牢,不得有滑动折断移位等现象,以防止在浇筑混凝土时松动与变形。对重点部位及易变形部位可施以一部分点焊以保证骨架的几何形状。、底板与腹板应加垫水泥砂浆垫块,以确保混凝土保护层厚度。2.3.4混凝土的施工混凝土由我单位拌与站拌制,混凝土输送车送至现场后泵送混凝土入模。混凝土生产在进行混凝土施工前,拌与站应按计划要求备够原材料,试验室要检验砂及碎石的含水率,以调整混凝土施工配合
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