湘潭换电连接器项目建议书模板.docx
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1、泓域咨询/湘潭换电连接器项目建议书湘潭换电连接器项目建议书xx集团有限公司目录第一章 市场预测9一、 海外主导,产业机遇助国内厂商崛起9二、 智能驾驶加速渗透,汽车电子电气架构升级11三、 换电连接器方案渗透率提升,有望成为行业标配12第二章 背景及必要性17一、 竞争优势初现,国产化空间广阔17二、 通信与电子技术为基础,高速连接器应用扩大21三、 连接器是电路桥梁,定制化特征突出24四、 推动区域协调发展,积极融入新发展格局25五、 打造对外开放平台27六、 项目实施的必要性27第三章 项目总论29一、 项目名称及建设性质29二、 项目承办单位29三、 项目定位及建设理由30四、 报告编制
2、说明34五、 项目建设选址35六、 项目生产规模36七、 建筑物建设规模36八、 环境影响36九、 项目总投资及资金构成36十、 资金筹措方案37十一、 项目预期经济效益规划目标37十二、 项目建设进度规划38主要经济指标一览表38第四章 建筑工程说明41一、 项目工程设计总体要求41二、 建设方案42三、 建筑工程建设指标45建筑工程投资一览表45第五章 选址方案47一、 项目选址原则47二、 建设区基本情况47三、 加快构建现代产业体系,努力打造国家重要智能制造集聚区49四、 项目选址综合评价52第六章 法人治理结构53一、 股东权利及义务53二、 董事55三、 高级管理人员60四、 监事
3、62第七章 运营模式分析64一、 公司经营宗旨64二、 公司的目标、主要职责64三、 各部门职责及权限65四、 财务会计制度68第八章 安全生产75一、 编制依据75二、 防范措施76三、 预期效果评价82第九章 进度计划83一、 项目进度安排83项目实施进度计划一览表83二、 项目实施保障措施84第十章 项目节能说明85一、 项目节能概述85二、 能源消费种类和数量分析86能耗分析一览表86三、 项目节能措施87四、 节能综合评价88第十一章 原辅材料分析89一、 项目建设期原辅材料供应情况89二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理89第十二章 项目投资分析91一、 编制说明91二、 建设投
4、资91建筑工程投资一览表92主要设备购置一览表93建设投资估算表94三、 建设期利息95建设期利息估算表95固定资产投资估算表96四、 流动资金97流动资金估算表98五、 项目总投资99总投资及构成一览表99六、 资金筹措与投资计划100项目投资计划与资金筹措一览表100第十三章 项目经济效益102一、 经济评价财务测算102营业收入、税金及附加和增值税估算表102综合总成本费用估算表103固定资产折旧费估算表104无形资产和其他资产摊销估算表105利润及利润分配表107二、 项目盈利能力分析107项目投资现金流量表109三、 偿债能力分析110借款还本付息计划表111第十四章 招投标方案11
5、3一、 项目招标依据113二、 项目招标范围113三、 招标要求114四、 招标组织方式114五、 招标信息发布116第十五章 总结分析117第十六章 附表附件119主要经济指标一览表119建设投资估算表120建设期利息估算表121固定资产投资估算表122流动资金估算表123总投资及构成一览表124项目投资计划与资金筹措一览表125营业收入、税金及附加和增值税估算表126综合总成本费用估算表126利润及利润分配表127项目投资现金流量表128借款还本付息计划表130报告说明汽车E/E架构升级,以太网成车载网络趋势。汽车电子电气架构是汽车上所有电气系统的有序集合,总线的发展是汽车电子电气架构演进
6、的直接体现,汽车智能化趋势下,电子电气架构必然变革,核心是车内数据的传输和控制方式的转变。传统分布式架构下,车辆各功能由不同的单一电子控制单元(ECU)控制,一辆车往往分布上百个ECU,新四化趋势下,汽车功能更加丰富,分布式架构下ECU算力不能协同,在整车层面造成冗余,EEA架构正在向集成式演进,通过域控制器实现ADAS、车身控制、多媒体等功能的局部集中化处理,大幅减少ECU和线束数量,车载以太网传输速率在10Gbits/s-100Gbits/s之间,用于娱乐、ADAS、车联网等系统中,具有大带宽、低延时、低电磁干扰、低成本、软硬件解耦、互联协议兼容等优点,是高速总线的必然趋势。根据谨慎财务估
7、算,项目总投资33795.19万元,其中:建设投资24599.82万元,占项目总投资的72.79%;建设期利息616.04万元,占项目总投资的1.82%;流动资金8579.33万元,占项目总投资的25.39%。项目正常运营每年营业收入73000.00万元,综合总成本费用58352.14万元,净利润10724.12万元,财务内部收益率23.89%,财务净现值15941.07万元,全部投资回收期5.79年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。通过分析,该项目经济效益和社会效益良好。从发展来看公司将面向市场调整产品结构,改变工艺条件以高附加值的产品代替目前产品的产业结构
8、。本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 市场预测一、 海外主导,产业机遇助国内厂商崛起欧美日巨头领先,集中度提升。连接器具有产业链全球化和分工专业化特征,规模效应显著,技术难度高和制造工艺复杂的细分产品具有较高的技术壁垒,客户、市场、规模化与自动化制造等也形成行业壁垒。欧美、日本的连接器公司由于研发资金充足及多年技术沉淀,在产品质量和产业规模上均具有较大优势,在高性能专业型连接器产品方面处于领先地位并引领行业发展方向。目前在全球范围内,连接器市场逐渐呈现集中化趋势,2015-2020年全球CR10份额整
9、体不断上升,2020年达60.8%,同比提高0.6pct。具体来看,泰科、安费诺、莫仕等国外企业市场份额较高,Bishop&Associates数据显示,2020年泰科市场份额15.45%,位列第一,安费诺和莫仕以11.90%和8.31%的份额位列二三位,立讯精密是前十大厂商中唯一大陆企业,市场份额5.10%,位列第四。汽车连接器行业集中度高于其他行业,2019年前十大厂商市场份额合计86.5%,泰科、矢崎、安波福位列前三,泰科市占率高达39.1%。海外厂商主导标准制定,树立知识产权壁垒。电连接器产品标准通常有两个主要部分,一部分规定电连接器的结构和尺寸特性,包括接触件间距、插合界面尺寸、安装
10、和外形尺寸等,另一部分规定电连接器在各种机械、电气和环境应力下的功能特性以及鉴定合格试验规范,标准制定理论上有利于提高连接器兼容性,但实际应用中由于材料性能和各制造商工艺水平差异,难以真正实现互换,即为了保证性能稳定,往往电连接器插合的两部分从同一制造商处购买。连接器产品标准呈现使用者话语权提高的趋势,而海外领先连接器厂商利用自身客户优势,通过积极参与下游应用新一代技术开发,或将自己研制的新型连接器供即将形成的新技术规范选用等方式参与标准制定,在一些国际标准中进行了标准必要专利布局,形成较高的知识产权壁垒。同时国际知名连接器公司之间以“交叉许可”方式授权对方制造和销售自己拥有专利权产品,结成相
11、关产品战略同盟从而增强市场地位。国内厂商崛起,部分领域有望实现超越。对比国外龙头厂商与国内连接器厂商财务数据,海外厂商营收规模更大,毛利率和净利率高于国内平均水平。泰科、安费诺、莫仕等全球性龙头企业凭借技术和规模优势在通信、航天、军工等高端连接器市场占据领先地位,规模化生产,利润水平相对较高。国内连接器厂商发展较晚,以消费电子、通信和军工类产品为主,但近年来以通信技术迭代,国内新能源造车崛起,电子制造服务产能转移等为契机,凭借较强的工艺和成本控制能力以及快速反应等优势,在成本和产品品质上形成了一定的市场竞争力,同时在国家产业政策和下游客户需求推动下不断加大研发投入,针对性地开发新型连接器产品,
12、整体竞争力快速提升。二、 智能驾驶加速渗透,汽车电子电气架构升级主流车企实现L2级量产,自动驾驶向L3演化。工信部将驾驶自动化划分为L0-L5级六种不同级别,其中以L3为分界线分为辅助驾驶和自动驾驶,我国自动驾驶正处于从L2向L3演变的阶段,主流整车企业纷纷发展L2级ADAS技术,2018年起,长安CS55/CS75、长城F7/W6、吉利缤瑞/缤越/博越GE、上汽MarvelX等L2级乘用车车型上市,预计L3及L4级别以上自动驾驶将在2020年之后逐步导入市场。IDC预测2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车出货量达5425万辆,其中L2及以上车型占比上升至35.6%。根据智能网联汽车技术路线
13、图2.0,中国2025年L2级和L3级新车销量占比达到50%,2030年超过70%。汽车正在向智能终端演进,随着ADAS和车联网的普及,汽车智能时代加速来临。汽车E/E架构升级,以太网成车载网络趋势。汽车电子电气架构是汽车上所有电气系统的有序集合,总线的发展是汽车电子电气架构演进的直接体现,汽车智能化趋势下,电子电气架构必然变革,核心是车内数据的传输和控制方式的转变。传统分布式架构下,车辆各功能由不同的单一电子控制单元(ECU)控制,一辆车往往分布上百个ECU,新四化趋势下,汽车功能更加丰富,分布式架构下ECU算力不能协同,在整车层面造成冗余,EEA架构正在向集成式演进,通过域控制器实现ADA
14、S、车身控制、多媒体等功能的局部集中化处理,大幅减少ECU和线束数量,车载以太网传输速率在10Gbits/s-100Gbits/s之间,用于娱乐、ADAS、车联网等系统中,具有大带宽、低延时、低电磁干扰、低成本、软硬件解耦、互联协议兼容等优点,是高速总线的必然趋势。三、 换电连接器方案渗透率提升,有望成为行业标配补能成新能源车关键,换电需求增长。电动汽车补能有充电和换电两种模式,目前受限于硅基IGBT功率元器件耐压能力,电动车普遍采用400V电压平台,续航和充电成为限制电动车发展的主要痛点。换电方案下,电动汽车用户到充换电站,由机械手臂自动更换一块满电电池,过程仅需数分钟,换电站对电动汽车用户
15、更换下来的待充电电池进行统一管理并选择在电网负荷低谷时期进行电能补充。与充电模式相比,换电模式具有方便快捷、对电网功率压力较小等优势。当前我国电动汽车换电模式主要有底盘换电、侧方换电和模块分箱换电三种模式,其中底盘换电耗费时间和场地更小,建站时间较短,具有相对优势。与充电模式相比,我国换电行业进展较慢,根据数据,截止2021年6月,我国充电桩保有量超过194万台,但从事换电产业链的企业不足20家,2020年以来,国家发布多项支持换电模式政策助力换电行业规范发展,工信部于2021年10月印发关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知,预期推广换电车辆超过10万辆,换电站超1000座。同时我国汽
16、车行业在换电领域制定的首个基础通用国家标准电动汽车换电安全要求于11月起开始实施。换电站建设规模提升,非补能换电方案车型增加,换电方案有望成为行业标配。在新能源汽车渗透率提高和政策驱动下,全国电动汽车换电站建设规模不断提升,截至2021年6月,全国共有716座换电站,与2020年相比增加161座,根据研究院和中电联预测,中国换电站数量将于2025年突破2000座,2035年达成一万座,2026年中国电动汽车换电市场规模预计突破140亿元。从支持换电的电动汽车数量来看,截至2021年5月中旬,国家平台中接入的换电车辆为15.59万辆,较2019年增长超过30%,其中私人乘用车约7.9万辆,占比近
17、50%。从厂商结构来看,中国换电站市场主要被奥动新能源、蔚来汽车和伯坦科技占据,其中奥动和伯坦重点面向营运车辆市场,蔚来面向私家车市场。换电连接器有望成为行业标配,一方面因为换电模式电动车渗透率的提升,另一方面对于非换电模式的电动车厂家采用换电方案将实现车电分离,有利于后期电池的升级、维护和回收。未来大量电动车电池淘汰后,有望进入储能领域进行二次利用,建立统一的连接器接口标准成为行业的重点。从车厂的规划来看,明年推出非补能形式的换电方案的车型将越来越多,未来有望成为行业标配。从目前行业应用情况来看,换电连接器乘用车单车价值范围500-1200元,商用车单车价值2500-3000元之间,换电方案
18、普及将大幅提升电动车连接器总体市场规模。充电桩持续增加,交流充电桩占主要份额。新能源汽车充电系统可分为常规和快充两种,其中快速充电为直流充电方式,常规充电为交流充电方式,由外部电网提供220V民用单相交流电源给OBC,由OBC给动力电池充电。相应地,充电桩分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩,按照安装地点可分为公用充电桩和随车配建充电桩,中国目前以交流充电桩和随车配建充电桩为主,EVCIPA数据显示,截止2021年9月底,中国充电桩总量约222.3万个,车桩比约为3.05:1,其中公共充电桩占比46.96%,公共充电桩中直流充电桩占比40.98%。佐思汽研预测,2025年中国充电桩总量
19、达到939.1万个,整体车桩比1.89:1。配套充电桩中使用大量连接器产品,单台新能源汽车充电桩均价为2万元,其中连接器造价约为3500元,价值占比17.5%,随着新能源汽车渗透率提高及充电配套设施的完善,汽车充电连接器规模有望提升。800V高压即将量产,快充技术有望升级。大功率快充技术是解决电动车续航短、充电慢的另一种趋势。通过将电压平台从400V提升到800V、1000V甚至更高的水平实现高压系统扩容,不仅能够提高充电功率,缩短充电时间,同时在用电功率相同的前提下,提高电压等将减小高压线束上传输电流,缩短高压线束截面积,降低线束重量节省安装空间。2019年保时捷Taycan上市,率先量产8
20、00V电压平台,此后现代、奔驰、通用、比亚迪、广汽埃安、吉利极氪、小鹏等国内外车企纷纷布局800V快充技术,有望2021年底后陆续实现量产。电压平台升高对部件的绝缘能力、耐压等级以及爬电距离提出更高的要求,核心三电系统以及空调压缩机、DC/DC、OBC等部件面临升级需求,高压连接器作为新能源车整车高压电流回路的桥梁,单车价值量有望持续提升。高压与换电连接器规模测算:传统燃油车单车所用连接器数量约为500个,而新能源汽车单车将运用800-1000个连接器,根据鼎通科技招股书,传统燃油汽车单车使用低压连接器价值在1000元左右,而新能源汽车单车使用连接器价值远高于低压连接器,其中,纯电动乘用车单车
21、使用连接器价值区间为3000-5000元,纯电动商用车单车使用连接器价值区间为8000-10000元。高压连接器:(1)全球:按照假设2022年新能源汽车销量约1000万辆,2025年约2300万辆计算,目前新能源乘用车高压连接器单车价值量2000元,新能源商用车高压连接器单车价值4000元,预计2022年全球市场规模316亿元,2025年620亿元。(2)中国:按照假设2022年新能源汽车销量约530万辆,2025年新能源乘用车1000万辆进行测算,预计2022年高压连接器市场规模突破100亿元,2025年扩大至约200亿元。(3)换电连接器:按照换电连接器乘用车单车价值1000元,商用车中
22、单车价值量为2700元,2021年渗透率提升至13%,2025年提升至30%进行测算,假设换电车型中车辆与电池匹配比例约为1:1.3,即每辆车需要约0.3块备用电池,综合测算结果显示换电连接器将在2025年带来约43亿元的市场增量。第二章 背景及必要性一、 竞争优势初现,国产化空间广阔技术壁垒:涉及多种设计技术,精密制造能力要求高。连接器生产过程包括设计、模具开发、生产制造、测试交付,其中生产制造环节包括冲压、电镀和注塑,涉及材料、结构设计、仿真、微波、表面处理、模具、注塑、冲压等多种设计与工艺技术,高速高频连接器对软件设计和仿真技术要求更为苛刻。以模具技术为例,成型模具和冲压模具被用于连接器
23、绝缘体和端子的制造,不同形状的端子使连接器具有不同的结构,模具开发设计是否合理对连接器产品的技术指标和精密制造成本具有重要影响,连接器小型化趋势对零部件的制造精度与自动化组装技术要求更高,模具精度和产品精度都按1微米计算,行业内注塑模具加工精度平均水平为10微米,领先水平可以达到1微米,连接器模具开发和加工生产对设备配套性要求较高,精密的线切割、电火花等设备都需要较高的资金投入。汽车连接器属于应用型连接器,使用环境较为复杂,对产品的机械特性、电气特性、耐环境特性等方面的技术指标要求较高且基本为定制产品。线端连接器技术要求更高,配套供应能力成为国产化瓶颈。连接器按照应用点可分为板端和线端连接器,
24、板端连接器内部集成金属PIN针,通常与系统设备端相连,线端连接器外部插入金属接线端子后,和线缆连接形成线束,通过与板端连接器对插,实现电气或信号连接,即对插的过程实际是PIN针与金属接线端子相接触。线端连接器作为外部连接器,需要经受线束生产制造以及对插时的外力,机械性能要求比板端连接器更高。从结构来看,线端连接器与板端连接器相比多了压接套管和二次锁止(TPA)两部分,主要用于保护导线与接触体端接处不受损伤、固定线缆和端子位臵不偏移。线端连接器设计与制造时首先需考虑应用环境的温度、湿度等差别对连接器性能要求,相应选择连接器的密封件、防水塞、锁止及互锁结构、增加固定卡扣等,在结构设计时需要结合电线
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