2022年沥青混凝土方案资料选编.docx
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1、2022年沥青混凝土方案资料选编资料汇编目 录1、沥青混凝土摊铺机安全操作规程2、简析沥青路面安全技术要点3、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制 (2)4、关于沥青砼路面常见病害的防治 (2)5、SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制6、沥青装运作业工安全操作规程7、沥青软化点仪器操作规程8、沥青面层质量通病及防治措施9、市政道路工程沥青混凝土施工技术探索10、沥青洒布车操作工安全操作规程沥青混凝土摊铺机安全操作规程 (1)作业前应检查联贯部件、安全防护装置及仪表,部件联结应正常,安全防护装置应齐全,仪表应齐全,仪表应灵敏、正常。(2)安装和拆除熨平板时应设专人指挥,作业人员应协调一致。(3
2、)行驶前应确认前方无人,并鸣笛示警。(4)使用燃气加热熨平板时,管道应正确连接,无泄漏;使用人工点火的加热装置,应使用专用器具,点火时人员应保持一定安全距离,加热时应设人看护。(5)自卸车向摊铺机料斗卸料时,必须设专人在侧面指挥,料斗与自卸车之间不得有人,作业人员应协调配合,动作一致。(6)清洗摊铺机工作装置必须使用工具,清洗料斗及螺旋输送器时必须停机,并严禁烟火。 简析沥青路面安全技术要点随着我国高速公路的迅猛发展,公路建设逐步走向高山峻岭的山区,偏远的西北部推行,施工难度加大,因此各项安全技术要点也日显重要。甘肃省武都罐子沟高速公路是兰(州)海(口)高速公路的重要组成部分,也是甘肃省规划的
3、“四纵四横四个重要路段”公路网主骨架中第二纵的重要组成路段,而兰州至海口国家高速公路(G75)具有纵贯南北、连通公路东西、通江达海的出海快速大通道的作用。武罐项目位于甘肃省陇南市,起点位于陇南市武都区两水镇,经武都区、汉王、桔柑、三河等地。兰州-海口国家高速公路武都罐子沟高速公路建设项目路面工程WGLM1标起点K0+000,终点K56+603,路线全长56.6km。如何保证在沥青混凝土路面上进行安全摊铺,施工安全技术要点是本项目要研究的重点之一。沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质,包括天然沥青、石油沥青、页岩沥青和煤焦油沥青等四种。主要成分是沥青质和树脂,其次有高沸点矿物油和少量的氧、硫和氯的化合
4、物。有光泽,呈液体、半固体或固体状态,低温时质脆,粘结性和防腐性能良好。四种沥青中以煤焦油沥青危害最大。在电极焙烧炉制作中要排出大量的沥青烟。由于沥青中含有荧光物质,其中含致癌物质3.4苯并芘高达2.5%一3.5%,高温处理时随烟气一起挥发出来。沥青烟气是黄色的气体,其中大部分是0.1一lm的焦油细雾粒。经测定电极焙挠炉排出的沥青烟气中含3,4苯并芘为1.3-2mgm3。沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒,发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状。经科学试验证明,沥青和沥青烟中所含的3,4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一。随着中国交通道路网的不断壮
5、大与延伸,道路的施工设备也在不断发展改进。在高等级公路的建设中,沥青混凝土作为一种面层料,越来越多地被道路设计者们采用。沥青混凝土在施工过程中存在许多安全注意事项。一、沥青作业应注意事项1、沥青操作工作人员均应进行体检,凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏者,不宜从事沥青工作。2、从事沥青作业人员,皮肤外露部分均需涂抹防护药膏。工地上应配有医务人员。3、沥青操作工的工作服及防护用品,应集中存放,严禁穿带回家和存入集体宿舍。4、沥青加热及混合料拌制,宜设在人员稀少、场地空旷的地段。5、液态沥青宜采用液态沥青车装运。对沥青下出口阀门应认真检查其可靠性和密封性。使用时应遵守下列规定:(1)用泵抽送热沥青
6、进出油罐时,工作人员应避让。(2)向储油罐注入沥青时,当浮标指标达到允许最大容量时,要及时停止注入。(3)满载运行时,遇有弯道、下坡时要提前减速,避免紧急制动。油罐装载不满时,要始终保持中速行驶。6、人工装卸桶装沥青时,应遵守下列规定:(1)运输车辆应停放在平坡地段,并拉上手闸。(2)上桶装沥青的跳板应有足够的强度,坡度不应过陡。(3)沥青桶不得漏油。否则应先堵漏,后搬运。7、人工运送液态沥青,装油量不得超过容器的2/38、蒸气加热沥青时,其蒸气管道应连接固定,严加保护。在人员容易触及的部位,必须用保温材料包扎。锅炉的安全应符合标准规定要求。9、导热油加热沥青,应遵守下列规定:(1)加热炉使用
7、前必须进行耐压试验,水压力应不低于额定工作压力的两倍。(2)对加热炉及设备应做全面检查,各类仪表应齐全完好。泵、阀门、循环系统和安全附件应符合技术和安全要求,超压、超温报警系统应灵敏可靠。(3)必须经常检查循环系统有无渗漏、振动和异声,定期检查膨胀箱的液面是否超过规定,自控系统的灵敏性和可靠性是否符合要求,并定期清除炉管及除尘器内的积灰。(4)导热油的管道应有防护设施。二、沥青撒布机的安全作业注意事项1、洒布机(车)作业安全要点:(1)洒布现场应设专人警戒。(2)施工现场的障碍物应清除干净。(3)洒油时作业范围内不得有人。(4)施工现场严禁使用明火。2、沥青洒布车作业中的安全要点:(1)检查机
8、械、洒布装置及防护、防火设备是否齐全有效。(2)采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时,应先打开沥青箱上的烟囱口,并在液态沥青淹没火管后,方可点燃喷灯。加热喷灯的火焰过大或扩散蔓延时,应立即关闭喷灯,待多余的燃油烧尽后再行使用。(3)喷灯使用前除进行检查外,应先封闭吸油管及进料口。手提式喷灯点燃后不得接近易燃品。(4)满载沥青的洒布车应中速行驶。遇有弯道、下坡时,应提前减速,尽量避免紧急制动。行驶时严禁使用加热系统。(5)驾驶员与机上操作人员应密切配合,操作人员应配戴齐全防护用品,注意自身安全。作业时,在喷洒沥青方向10m以内不得有人停留。三、碎石撒布机作业的安全要点1、根据现场施工人员的指挥,将
9、碎石装入撒布机料斗。2、按照施工技术要求确定车速、撒布厚度,然后徐徐起步,开始撒布作业。3、撒布碎石时,撒布机车速要稳定,不允许在撒布过程中换挡。4、撒布机在工作过程中,可以与自卸汽车刚性连接,边撒布,边倒料;也可以停止行走和撒布,待自卸汽车卸料关闭再进行撒布。应防止自卸汽车碰撞撒布车。5、禁止撒布机自行长途转移。6、在工地短距离转移时,必须停止拨料轮转动,并将皮带运输机构的传动切断,同时注意行驶道路状况,防止碰坏机件。7、不允许用撒布机撒布大于说明规定的最大粒径的石料。8、撒布机在工作过程中要布置警戒人员,注意行人和车辆,以防发生碰撞和碎石飞溅伤人事故。水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制 目前
10、,我国公路交通具有2个明显的特点,即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此,对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点,已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统统计,我国90以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大,在温度或湿度变化时易产生开裂,形成路面反射裂缝,这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料,其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点,因此如何进一步
11、减少其反射裂缝的产生,依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国,原材料来源广泛且价格低廉,水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料,因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究,以便能为将来更为广泛的应用提供经验。1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样,但形成的主要原因可以分为2大类,即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝,包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力,在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成;非荷载型裂缝则是环境作用的结果,主要是湿度和温度的影响,由干缩、温
12、缩和疲劳作用导致,个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外,在冰冻地区的沥青路面上,还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的,然而调查表明,裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍,不论南方还是北方,通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此,单纯由荷载作用不足以引起面层破坏,沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3种可能:一是面层本身性能不良,二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝,三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起
13、的反射裂缝,且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝,有沥青面层的温度收缩裂缝,还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究,但至今仍存在不同的认识,包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响,甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。我国地域辽阔,又是多山国家,自然因素千差万别,并且各地区经济水平参差不齐,因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑
14、沥青或水泥混凝土面层后,基层的含水量一般变化不大,此时,收缩转化为以温缩为主。而对于温缩,低温收缩在1以上时,其温缩变化不大;当在10以下时,温缩系数才剧增,是1时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区,而就我国南方大部分地区来说,收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的,可以忽略低温收缩的影响。1.2裂缝形成过程对于半刚性基层,裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响,很容易产生裂纹,在承受荷载之前,就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此,实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的,基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。对于反射
15、裂缝的形成,是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后,由于基层失去抵抗拉应力的作用,就在开裂位置将应力传递给面层,造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力(或剪应力)的作用,其应力值就有可能超过材料的极限强度,面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力(或剪应力)是促成反射裂缝形成的原因。因此,路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。 关于沥青砼路面常见病害的防治 一.目前道路现状近年来,笔者调查了华北地区部分道路,发现沥青路面常见病害十分突出,许多问题涉及到高等级路面,如京石高速公路保定南至正定东半幅,94年通车,95年就出现局部路段路面开裂、泛
16、油严重、特别在弯道处推拥成包、路面标线扭曲变形,太旧高速公路河北段95年通车,97年发现大量拥包,唐津高速公路东段96年底通车,127;97年9月份观测发现泛油严重,局部有拥包现象,桥面铺装段局部拉开推移;127;石家庄至黄骅港汽车专用线,今年9月份本人驱车走完全线,油包、油垅、车辙随处可见,给人感觉好象刚洒完粘层油似的,路人行走能将鞋粘住、127;汽车行驶带着粘附声响。天津至霸县公路,北京至福州104国道沧州路段,山东德州路段、天津市区许多市政道路、津塘一级公路也均有上述病害出现,有的地段还十分突出。二.病害出现原因分析沥青路面病害出现的原因,我个人认为无外乎下列几个方面。1.沥青质量问题由
17、于近几年交通作为国家基础设施重点投资,全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路,开工项目很多而建设资金又有限,因此,在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则,而对交通量的变化,使用年限并没有重点研究,象高等级沥青路面,许多省市采用的是上面层使用进口沥青,而中面层、底面层则采用国产沥青,就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多,而且数量十分有限,不可能满足国内建设规模的需要。作为建设单位,设计单位十分清楚这一情况,但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。2.设计规范存在一定的问题目前,柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制,并以黄河JN-150为标准荷载,作为设计参数,使用年限
18、采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标,而对重型车,特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证,规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力,虽然现在国内许多路面方面的专家也在探讨这一问题,127;并有专家写文章进行论述。但国家规范并没有修改,设计时仍然要使用目前颁布的规范,在这一问题讨论上我们可以用一个简单的例子加以说明,比如一个正常的劳动力他能挑起75kg的东西,那么在甲乙两地一天能来回走8趟,127;如果这个人每次挑50-75kg,那么,他每天完成8趟不会有问题,但是突然有一天,一趟让他挑150kg上路那么恐怕会将身体损坏,身体一旦严重损坏,那么肯定他连30kg的担子也挑
19、不起来,对于道路而言也应该是同样的道理,一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。促使路面开裂、推拥,甚至局部下陷,导致路面破坏。而目前高等级路面上,超重型车辆,特重型车辆随处可见。因此对国家设计规范进行修改很有必要。3.透层油、粘层油对路面的影响为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性,洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的,然而,在施工当中透层油一般按1.2kg/m2,由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石,渗透性能均比较差,加上局部挤压平整度稍差,经常有透层油窝积现象。此外,粘层油设计一般要求0.8kg/m2,而施工单位也好、监理工程师也好,并
20、没有考虑粘层油对沥青砼油石比的影响,现在我们不妨简单的计算一下:粘层油按乳化沥青考虑,127;沥青与乳化剂及水的比例取50:50,按0.8kg/m2用量。沥青含量则为0.4kg/m2。沥青面层按4cm,容重按2.42kg/m3则每平方米沥青的重量为4100002.42kg/m3=96800g。油石比增加量则为:40096800=0.4%以上两个方面说明了有些高速公路局部路段油石比显然大,导致路面发软,出现扭曲、推拥的原因之一。 SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制-安全管理网安全管理网会员中心加入VIP微信安全管理网微信号用户名:密码:Cooki
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