车载摄像头产业园建设项目方案(模板参考).docx
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1、泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案报告说明报告说明CIS 为主流成像芯片,车载 CIS 市场空间广阔。图像传感器主要分为 CCD(ChargedCoupledDevice)和 CMOS(ComplementaryMetal-Oxide-Semiconductor)两大类。CIS(CMOSImageSensor,CMOS 图像传感器)从 90 年代开始得到重视和发展,随着技术不断优化,CIS 芯片市场份额反超 CCD 芯片并持续提升,由 2007 年的 54%提升至 2017 年的89%,近年已超 90%,是目前车载摄像头的主流成像芯片。通过价值占比测算,预计 2025 年全球车载 CIS
2、市场规模将达到 480 亿元,2020-2025 年 CAGR 达 21%,2030 年有望达到 856 亿元,车载 CIS 市场空间广阔。CIS 产业链分为 IDM、Fab-lite 和 Fabless 三种模式,IDM 模式是主流,Fabless 模式更灵活。1)IDM 模式:设计生产垂直一体化,代表厂商为索尼、三星等。根据 Garner 数据,CIS 领域 IDM 模式占比超过 80%,IDM 模式成为主流主要得益于两方面的优势:一是 IDM 模式的供应链控制能力更强;二是设计生产一体化能够实现工艺协同优化,支持新技术的更快落地。2)Fablite 模式:介于 IDM 和 Fabless
3、 模式中间,厂商能够实现部分芯片自主供应,例如安森美、松下。3)Fabless 模式:设计厂商仅负责设计和销售,而将晶圆制造、封装测试业务外包给晶圆代工厂和封装测试厂,代表企业是韦尔股份(豪威)。Fabless 模式的优势则在于能够选择性价比高的晶圆代工厂合泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案作,生产安排更加灵活。2020 年韦尔股份发行可转债,募集 13 亿元用于建设晶圆测试及晶圆重构生产线项目(二期)项目,通过完善产业链降低供应链风险,实现 Fabless 和 IDM 模式的有效平衡,提升市场反应效率和盈利能力。竞争格局:车载摄像头 CIS 行业集中度高,韦尔收购豪威跻身全球第二。车载
4、CIS 市场的主要供应商包括安森美、豪威、索尼、三星等,其中,安森美为最大供应商,韦尔股份通过收购豪威跻身全球第二。根据 ICVTank 数据,2021 年安森美市占率为45%,豪威科技和索尼市占率分别为 29%和 6%,CR3 超 80%,市场份额高度集中。相比于手机 CIS,汽车 CIS 要求更为苛刻,行业技术壁垒较高。1)高像素:算法升级对车载摄像头像素提出更高要求,因此需要更高像素的汽车 CIS,目前豪威等厂商已推出 8MP 的车载 CIS。根据EEWorld 数据,1-2MP 像素 CIS 单价一般在 3-8 美元之间,而 8MP 像素CIS 单价则超过 10 美元。2)低照度敏感:
5、低照度功能使得摄像头在夜间、隧道中也能正常工作,保障车辆行驶安全。目前各大厂商的产品基本具有低照度功能。3)高动态范围(HDR):动态范围指同一场景中高亮区域和低亮区域的比值,高动态范围 CIS 能够在高反差背光条件下同时捕捉高质量图像。智能手机 CIS 动态范围一般在 6070dB 之间,汽车 CIS 则在 120-140dB 之间。4)LED 灯闪烁抑制(LFM):LED指示牌和交通灯一般以 90Hz 的频率进行闪烁,而 CIS 则可能因为频率不同步而捕捉不到信号,从而引起 AI 系统误判。而 LFM 技术能够显著泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案提升摄像头识别效果,目前有超级曝光和大
6、小像素两种技术路径,安森美采用前者,豪威和索尼则采用后者。高像素趋势和 LFM 等功能要求对新进入者具有较高技术壁垒,同时也将推动汽车 CIS 单价持续提升,根据 Yole 预测,全球汽车 CIS 平均单价将从 2019 年的 6.1 美元提升至 2023 年的 7.5 美元。根据谨慎财务估算,项目总投资 8184.23 万元,其中:建设投资6267.50 万元,占项目总投资的 76.58%;建设期利息 78.03 万元,占项目总投资的 0.95%;流动资金 1838.70 万元,占项目总投资的22.47%。项目正常运营每年营业收入 17000.00 万元,综合总成本费用14075.33 万元
7、,净利润 2134.33 万元,财务内部收益率 19.00%,财务净现值 1658.00 万元,全部投资回收期 5.88 年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。本项目生产所需的原辅材料来源广泛,产品市场需求旺盛,潜力巨大;本项目产品生产技术先进,产品质量、成本具有较强的竞争力,三废排放少,能够达到国家排放标准;本项目场地及周边环境经考察适合本项目建设;项目产品畅销,经济效益好,抗风险能力强,社会效益显著,符合国家的产业政策。泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案本报告为模板参考范文,不作为投资建议,仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公
8、开信息;项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录目录第一章第一章 项目背景分析项目背景分析.10一、ADAS 渗透升级,驱动车载摄像头量价齐升.10二、大空间、高壁垒铸造黄金赛道,车载摄像头确定性高.14三、智能驾驶迎来黄金发展期,ADAS 加速渗透.15四、持续深化开发开放.18第二章第二章 绪论绪论.19一、项目名称及建设性质.19二、项目承办单位.19三、项目定位及建设理由.21四、报告编制说明.22五、项目建设选址.24六、项目生产规模.24七、建筑物建设规模.24八、环境影响.24九、项目总投资及资金构成.25十、资金筹措方
9、案.25泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案十一、项目预期经济效益规划目标.25十二、项目建设进度规划.26主要经济指标一览表.26第三章第三章 市场预测市场预测.29一、车载镜头:迎来 ADAS 历史新机遇,市场快速扩容.29二、智能驾驶迎风而起,车载摄像头量价齐升.30三、车载摄像头模组空间广阔.30第四章第四章 建筑工程可行性分析建筑工程可行性分析.31一、项目工程设计总体要求.31二、建设方案.33三、建筑工程建设指标.35建筑工程投资一览表.35第五章第五章 项目选址项目选址.37一、项目选址原则.37二、建设区基本情况.37三、提升生态文明建设水平.39四、项目选址综合评价.40
10、第六章第六章 产品方案与建设规划产品方案与建设规划.41一、建设规模及主要建设内容.41二、产品规划方案及生产纲领.41产品规划方案一览表.41泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案第七章第七章 SWOT 分析分析.45一、优势分析(S).45二、劣势分析(W).47三、机会分析(O).47四、威胁分析(T).48第八章第八章 发展规划分析发展规划分析.56一、公司发展规划.56二、保障措施.60第九章第九章 环境保护方案环境保护方案.63一、编制依据.63二、环境影响合理性分析.64三、建设期大气环境影响分析.65四、建设期水环境影响分析.69五、建设期固体废弃物环境影响分析.69六、建设期
11、声环境影响分析.70七、环境管理分析.71八、结论及建议.72第十章第十章 工艺技术及设备选型工艺技术及设备选型.73一、企业技术研发分析.73二、项目技术工艺分析.75三、质量管理.76四、设备选型方案.77泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案主要设备购置一览表.78第十一章第十一章 节能可行性分析节能可行性分析.79一、项目节能概述.79二、能源消费种类和数量分析.80能耗分析一览表.81三、项目节能措施.81四、节能综合评价.82第十二章第十二章 原材料及成品管理原材料及成品管理.83一、项目建设期原辅材料供应情况.83二、项目运营期原辅材料供应及质量管理.83第十三章第十三章 项目投
12、资计划项目投资计划.85一、投资估算的编制说明.85二、建设投资估算.85建设投资估算表.87三、建设期利息.87建设期利息估算表.88四、流动资金.89流动资金估算表.89五、项目总投资.90总投资及构成一览表.90六、资金筹措与投资计划.91项目投资计划与资金筹措一览表.92泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案第十四章第十四章 经济效益及财务分析经济效益及财务分析.94一、经济评价财务测算.94营业收入、税金及附加和增值税估算表.94综合总成本费用估算表.95固定资产折旧费估算表.96无形资产和其他资产摊销估算表.97利润及利润分配表.99二、项目盈利能力分析.99项目投资现金流量表.1
13、01三、偿债能力分析.102借款还本付息计划表.103第十五章第十五章 招投标方案招投标方案.105一、项目招标依据.105二、项目招标范围.105三、招标要求.105四、招标组织方式.106五、招标信息发布.106第十六章第十六章 总结总结.107第十七章第十七章 附表附件附表附件.109主要经济指标一览表.109建设投资估算表.110建设期利息估算表.111泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案固定资产投资估算表.112流动资金估算表.113总投资及构成一览表.114项目投资计划与资金筹措一览表.115营业收入、税金及附加和增值税估算表.116综合总成本费用估算表.116固定资产折旧费估算
14、表.117无形资产和其他资产摊销估算表.118利润及利润分配表.119项目投资现金流量表.120借款还本付息计划表.121建筑工程投资一览表.122项目实施进度计划一览表.123主要设备购置一览表.124能耗分析一览表.124泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案第一章第一章 项目背景分析项目背景分析一、ADAS 渗透升级,驱动车载摄像头量价齐升渗透升级,驱动车载摄像头量价齐升摄像头是 ADAS 感知层的核心传感器。相比于毫米波雷达和激光雷达,车载摄像头成本低、硬件技术相对成熟,核心优势在于能够识别物体内容(如辨别指示牌与道路标识),因此成为率先装车的核心传感器。根据 Yole 的数据,202
15、0 年车载摄像头市场规模为 35 亿美元,占 ADAS 感知层传感器市场的 41%。摄像头按安装位臵不同可分为前视、环视、侧视、后视和内臵五大类。前视摄像头包括单目、双目和多目类型,能够实现 FCW、LDW、TSR 等功能;侧视摄像头又分为前臵和后臵两种,其中前臵侧视摄像头能够参与识别交通标识(TSR);环视摄像头一般为 4 个,装配于车辆四周,能够实现道路感知和全景泊车辅助(SVC);后视摄像头主要用于泊车辅助(PA);内臵摄像头安装于车内驾驶座位前方,实现 DMS、OMS 等功能。感知类(ADAS)和成像类摄像头功能不同,成本结构亦有差异。感知类 ADAS 摄像头用于主动安全,需要准确捕捉
16、图像;成像类摄像头用于被动安全,并将所拍摄的图像存储或发送给用户。一般情况下,前视和侧视往往优先搭载感知类摄像头,环视和后视一般为成像类,泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案但随着自动驾驶等级的提升可能升级为感知类摄像头。根据 Yole 数据,2016-2020 年感知类和成像类摄像头出货量 CAGR 分别为 19.5%和16.7%,2021 年出货量预计达 5100 及 9500 万颗。成本结构方面,感知类摄像头对算法有更高要求,算法芯片占摄像头约 60%的成本,摄像头模组仅占 40%;成像类摄像头成本则以硬件模组为主,占比约 70%。手机多摄发展历程复盘:智能手机渗透率提升和拍照功能升级
17、双重驱动下,单机摄像头数量持续提升。2011-2015 年是智能手机加速普及的阶段,2015 年智能机实现基本普及,渗透率超 70%。之后智能手机进入功能升级阶段,手机多摄配臵也由此开始。单机摄像头的增加可以提升感光能力、降低噪点,从而满足更高的拍照需求。2016 年为后臵双摄发展元年,2018 年后臵多摄开始加速渗透,2021 年后臵单摄渗透率下降至 3%,多摄智能手机已成市场主流,平均摄像头数量预计达 4.3 颗。对标来看,ADAS 的加速渗透和结构升级将推动摄像头搭载量持续提升,单车搭载量有望超预期。1)ADAS 渗透:未来十年 ADAS 将进入加速普及的阶段,L2 及以上车型渗透率将从
18、 2020 年的 10%提升至 2030年的 85%。同时,在各厂商的推动下,ADAS 结构升级将成为确定性趋势,2022 年、2025 年分别是 L3 和 L4/L5 发展的元年,至 2030 年 L3及以上渗透率将达到 55%。2)ADAS 升级:由于前视摄像头在辅助驾驶泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案中起着至关重要的作用,L1 级车首先搭载的是前视摄像头,且随着ADAS 等级的提升,前视摄像头将逐步升级为高清 ADAS 摄像头;L2/L2+级开始搭载环视摄像头,环视摄像头一般以 4 个为一组共同装配,总摄像头数可达 8 个;L3 以上车型还将搭载侧视摄像头以实现更多 ADAS功能,
19、后视也将采用 ADAS 摄像头,摄像头总数高达 8-12 个;L4/L5 级由于对雷达依赖程度更高,摄像头搭载量并无明显提升。根据 Yole 数据,2020 年全球平均搭载摄像头数量约为 2.3 颗,2025 年预计达到3.5 颗。随着 ADAS 逐渐升级和加速渗透,叠加各车企硬件配臵冗余性高,车载摄像头的量增将超预期,2025 年平均单车搭载量有望达到4.9 颗。从具体应用方案来看,视觉派方案中摄像头起主导作用,多传感融合方案打造高冗余性亦将推高摄像头搭载量。自动驾驶感知层方案主要分为视觉派和多传感融合方案。1)视觉派以摄像头为主导,高算法低感知要求:特斯拉是视觉方案的坚实拥护者,Model
20、3 搭载了Autopilot2.0 系统,全车未搭载激光雷达,共搭载了 8 个摄像头、1个毫米波雷达和 12 个超声波雷达,其中 8 个摄像头包括 3 个前视、4个侧视和 1 个后视,可在 250 米半径内为汽车提供 360 度视角。Mobileye 在 2020 年 CES 发布会上演示了仅搭载 12 个车载摄像头的自动驾驶方案,没有搭载毫米波雷达、激光雷达或其他传感器,车辆能在耶路撒冷的街道上自动行驶约 20 分钟。2)多传感融合方案低算法高感知,系统冗余性较高,摄像头等硬件搭载量持续推高:智能化程泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案度较高的车型摄像头搭载量基本在 10 个以上,像素配臵
21、也更高,例如蔚来 ET7 搭载 11 颗 800 万像素高清摄像头,吉利极氪 001 搭载的 14个摄像头中包括 7 个 800 万像素高清摄像头。ADAS 车载摄像头高性能要求推升价值量。车载摄像头以驾驶安全为目的,对防磁、耐温、稳定性等要求都高于消费级产品,对应价值量也更高。根据工信部 2019 年出台的汽车用摄像头行业标准,车载摄像头要求能在-40到 85的环境中持续工作,能不受水分浸泡的影响,防磁抗震,使用寿命需达 810 年。不同类型车载摄像头对镜头规格和芯片算法的要求有所区别,ADAS 车载镜头往往采用玻璃镜头,较普通车载镜头更贵,同时 ADAS 摄像头一般采用高像素级别的高清图像
22、传感芯片,要求具有 HDR、LED 闪烁抑制等功能,因此摄像头模组价值量也更高。普通车载摄像头模组价值量在 150-200 元,ADAS 车载摄像头模组价值量则在 300-500 元。随着自动驾驶等级提升,前视、侧视、后视摄像头将逐渐升级为 ADAS 摄像头,带动车载摄像头模组平均单价持续提升。ADAS 级别提升下的摄像头升级,主要体现在像素和功能两方面:1)ADAS 感知功能升级,对摄像头像素提出更高要求。普通车载摄像头像素一般在 120 万左右,ADAS 感知功能升级下算法日趋完善,所需摄像头像素随之提升。2021 款理想 ONE 前视摄像头由 2020 款的 130 万像泓域咨询/车载摄
23、像头产业园建设项目方案素升级至 800 万像素;蔚来新推出的 ET7 搭载了 11 个 800 万像素摄像头;极氪 001 搭载 3 个前视、4 个侧视摄像头均为 800 万像素,未来高像素车载摄像头的应用将成为大趋势。摄像头像素高低影响目标检测的准确度,更高像素摄像头得以探测更长距离、获取更多目标信息。根据蔚来汽车的数据,8MP 像素摄像头识别距离是 1.2MP 像素摄像头的3 倍。2)HDR、LFM 功能提升 ADAS 摄像头价值量。一般情况下,当车辆驶出隧道或地下车库时,强光照射会使摄像头出现过度曝光、阴影图像缺失问题,而 HDR(高范围动态)功能能够解决这一问题,该功能使得车载摄像头能
24、够在高反差背光条件下工作,将亮度和低亮度部分同时显现出来,提高行车安全性。此外,LED 灯闪烁现象会导致车载摄像头捕捉到的交通标识、红绿灯信息不完整,严重影响 ADAS 系统的识别判断,因此车辆搭载具备 LFM(LED 闪烁抑制)功能的摄像头至关重要。LED 闪烁抑制的原理是延长摄像头曝光时间,解决 LED 闪烁和拍摄频率不同的问题,捕捉更为全面的信息,除去车用安全隐患。二、大空间、高壁垒铸造黄金赛道,车载摄像头确定性高大空间、高壁垒铸造黄金赛道,车载摄像头确定性高车载摄像头主要的硬件结构包括光学镜头(其中包含光学镜片、滤光片、保护膜等)、图像传感器、图像信号处理器 ISP、串行器、连接器等器
25、件。从成本结构看,图像传感器占比约 52%,是车载摄像头模组最主要的成本组成;镜头组和模组封装占比分别为 20%和 19%,三者泓域咨询/车载摄像头产业园建设项目方案均处于产业链中游。结合上文车载摄像头模组市场规模测算结果,2021 年图像传感器、镜头和模组的市场空间分别为 236/91/86 亿元。三、智能驾驶迎来黄金发展期,智能驾驶迎来黄金发展期,ADAS 加速渗透加速渗透作为智能驾驶的重要载体,ADAS 的普及是未来实现汽车自动驾驶的前提条件。ADAS(advanceddriverassistancesystem,高级驾驶辅助系统)是智能驾驶的核心载体,从技术架构上可分为感知、决策和执行
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