第二章智能运输系统的理论基础优秀PPT.ppt
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1、其次章:智能运输系统的理论基础其次章:智能运输系统的理论基础 前言:传统的城市交通理论,一般单纯从城市交通管理系统的单一子系统孤立探讨交通问题,具有很大的片面性,已不能解决城市交通量与道路增长不匹配而导致的日益严峻的交通拥挤,交通事故、能源消耗和环境污染等问题。因此本书重点论述动态交通安排理论、协同理论和智能限制理论,为综合解决城市道路交通问题供应更加符合我国国情的先进理论方法其次章:智能运输系统的理论基础其次章:智能运输系统的理论基础 2.1动态交通安排理论 1.目的:就是将时变的交通出行合理安排到不同的路径上,以降低个人的出行费用或系统总费用,它是在交通供应状况以及交通需求状况均为已知的状
2、况下,分析其最优的交通流量分布模式,从而为交通流限制和管理、城市交通流诱导等供应依据。2.基本概念:(1)动态用户最优:指路网中随意时刻、任何OD对之间被运用的路径上的当前顺时行驶费用相等,且等于最小费用的状态。从路网中每个用户的角度考虑,寻求整个系统总得出行时间最少或费用最低。(规划者意愿,较为实际)其次章:智能运输系统的理论基础其次章:智能运输系统的理论基础 2.1动态交通安排理论2.基本概念:(2)动态系统最优:指在所探讨的时段内,出行者各瞬时通过所选择的出行路径,相互协作,使得系统的总费用最小。从路网系统的角度考虑,寻求整个系统总得出行时间最少或费用最低。(3)路段流出函数模型:反映交
3、通拥挤,抓住网络动态本质特性的关键。(4)路段阻抗特性模型:通过交通量和走行时间或费用关系来反映,动态交通安排中接受的状态变量不是静态交通流安排中的交通量,而是某时刻路段上的交通负荷。其次章:智能运输系统的理论基础其次章:智能运输系统的理论基础 2.1动态交通安排理论3.动态交通安排理论现状:纵观国内外动态交通安排理论和方法的探讨,到目前为止,从探讨方法角度而言,可以分为:(1)数学规划及按摩方法 (2)最优限制理论建模方法 (3)变分不等式理论建模方法 (4)计算机模拟其次章:智能运输系统的理论基础其次章:智能运输系统的理论基础 2.1动态交通安排理论4.动态系统最优和用户最优安排模型前提假
4、设 (1)路网拓补空间结构已知 (2)路网特性、路段行驶时间函数、路段流出率函数均已知 (3)动态的时变交通需求已知 (4)车辆的产生与吸引只发生在节点处,路段之中不吸引和产生车辆动态系统最优安排模型目标其次章:智能运输系统的理论基础其次章:智能运输系统的理论基础 2.1动态交通安排理论4.动态系统最优和用户最优安排模型动态系统最优安排模型目标 (1)使系统总行程时间最小 (2)使系统总费用最小 (3)使系统总延误最小 (4)是系统平均拥挤度最小动态用户最优安排模型:对动态用户最优定义不同,将会构造出不同的模型。5.准用户最优动态交通安排其次章:智能运输系统的理论基础其次章:智能运输系统的理论
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