城市道路交叉设计.ppt
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1、城市道路交叉设计 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望 第7章 城市道路交叉口设计交叉口是道路设计的一部分,是重点、难点交叉口是道路设计的一部分,是重点、难点平面交叉与立体交叉平面交叉与立体交叉设计内容:确定交叉口类型、进行交叉口的交通设计内容:确定交叉口类型、进行交叉口的交通组织设计、视距保证、缘石半径设计、拓宽设计、组织设计、视距保证、缘石半径设计、拓宽设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、环形交叉口设计、交叉口立面设计、排水设计、立体交叉
2、口设计立体交叉口设计本章内容:本章内容:u 平面交叉平面交叉u 环行交叉环行交叉u 平面交叉口竖向设计平面交叉口竖向设计u 立体交叉立体交叉一、平面交叉口1 1、平面交叉口类型与交通分析、平面交叉口类型与交通分析(1)平面交叉口类型平面交叉口类型一、平面交叉口1 1、平面交叉口类型与交通分析、平面交叉口类型与交通分析(2)平面交叉口交通分析平面交叉口交通分析分流点:分流点:同一行驶方向的车辆不同方向分开的地点。同一行驶方向的车辆不同方向分开的地点。合流点:合流点:来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点。一方向汇合的地点。冲突点:冲突点:来自
3、不同行驶方向的车辆以较大的角度相互来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。交叉的地点。交通特征点交通特征点 分流点分流点 合流点合流点冲突点冲突点 交通特征点交通特征点冲突点:冲突点:3 3合流点:合流点:3 3分流点:分流点:3 3冲突点:冲突点:1616合流点:合流点:8 8分流点:分流点:8 8冲突点:冲突点:5050合流点:合流点:1010分流点:分流点:1010交错点类型交错点类型相交道路条数相交道路条数3 34 45 5分流点分流点3 38 81010合流点合流点3 38 81010左转冲突点左转冲突点3 312124545直行冲突点直行冲突点0 04 45 5交错点总数
4、交错点总数9 932327070在无信号控制的平面交叉口在无信号控制的平面交叉口p在简单的没有交通管制的平面交叉口上,冲突点的增在简单的没有交通管制的平面交叉口上,冲突点的增加与相交道路条数的增加成指数关系。加与相交道路条数的增加成指数关系。p产生冲突点最多的是左转弯车辆。产生冲突点最多的是左转弯车辆。p为了减少交叉口上的冲突点,必须进行交通管制。通为了减少交叉口上的冲突点,必须进行交通管制。通过设置信号灯或交警指挥,使不同方向的直行及左转弯车过设置信号灯或交警指挥,使不同方向的直行及左转弯车辆通过交叉口的时间错开,以保证行车安全。辆通过交叉口的时间错开,以保证行车安全。一、平面交叉口1 1、
5、平面交叉口类型与交通分析、平面交叉口类型与交通分析(2)平面交叉口交通分析平面交叉口交通分析一、平面交叉口2 2、交叉口机动车交通组织与管理、交叉口机动车交通组织与管理交叉口的交通特征点中,以冲突点的影响和危交叉口的交通特征点中,以冲突点的影响和危险性最大,而冲突点的产生主要来源于左转及直行险性最大,而冲突点的产生主要来源于左转及直行车辆。因此,对于交叉口机动车辆的交通组织与管车辆。因此,对于交叉口机动车辆的交通组织与管理应着重于解决左转车辆和直行车辆的交通组织。理应着重于解决左转车辆和直行车辆的交通组织。一、平面交叉口2 2、交叉口机动车交通组织与管理、交叉口机动车交通组织与管理(1)交通管
6、制交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥,使发生冲突的车流从通行时间上错开。一、平面交叉口2 2、交叉口机动车交通组织与管理、交叉口机动车交通组织与管理(2)交通组织交通组织n设置专用车道设置专用车道n左转弯车辆的交通组织左转弯车辆的交通组织n渠化交通渠化交通n自动化交通组织自动化交通组织n调整交通组织调整交通组织设置专用车道设置专用车道设置专用车道设置专用车道设置专用车道设置专用车道(汉城,韩国)(汉城,韩国)左转弯车辆的交通组织左转弯车辆的交通组织u 设置专用左转车道设置专用左转车道左转弯车辆的交通组织左转弯车辆的交通组织u 实行交通管制,在规定的时间内不准左转实行交通管制,在规定
7、的时间内不准左转 与信号灯连在与信号灯连在一起的单行线与禁一起的单行线与禁左标志左标志(旧金山,美国)(旧金山,美国)左转弯车辆的交通组织左转弯车辆的交通组织u 变左转为右转变左转为右转在禁左的情况下在禁左的情况下车辆绕行标志车辆绕行标志(汉城,韩国)(汉城,韩国)在禁左的情况下车辆绕街坊行驶标志(里约热内卢,巴西)在禁左的情况下车辆绕街坊行驶标志(里约热内卢,巴西)渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等,引导各方向车流沿一定路径行驶,减少车辆之间的相互干扰。一、平面交叉口3 3、平面交叉口几何设计、平面交叉口几何设计(1)交叉口视距交叉口视距为了保证交叉口上行车安全
8、,驾驶员在进入交叉口前的一段距离为了保证交叉口上行车安全,驾驶员在进入交叉口前的一段距离内,应能看到相交道路上的行车情况,以便能及时采取措施顺利驶过内,应能看到相交道路上的行车情况,以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。视距三角形:视距三角形:由相交道路上的停车视距所构成的三角形。由相交道路上的停车视距所构成的三角形。其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物。视距三角形的绘制方法和步骤:视距三角形的绘制方法和步骤:根据交叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距;根据交
9、叉口计算行车速度计算相交道路的停车视距;根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道;根据交叉口车道数和交通组织划分进出口各车道;绘制直行车与左转车的行驶轨迹线,找出最不利点;绘制直行车与左转车的行驶轨迹线,找出最不利点;从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距,并联成三角形。从最不利点沿行车轨迹线向后分别量取停车视距,并联成三角形。识别距离识别距离 为保证车辆安全顺利通过交叉口,应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等,这一距离称为识别距离。一般情况下,可取路段设计车速的一般情况下,可取路段设计车速的0.60.6倍倍,按右转车行车速度计算:一、平面交叉口3 3
10、、平面交叉口几何设计、平面交叉口几何设计(2)交叉口转角缘石半径交叉口转角缘石半径一、平面交叉口3 3、平面交叉口几何设计、平面交叉口几何设计(3)交叉口的渠化与拓宽交叉口的渠化与拓宽二、环形交叉 环形交叉是在交叉口中央设置环岛,用环道组织渠化交通的一种重要形式。车辆都绕中心岛单向逆时针行驶。二、环形交叉1 1、中心岛的形状及尺寸、中心岛的形状及尺寸 中心岛形状和尺寸应根据中心岛形状和尺寸应根据交通流特性、相交道路的等级交通流特性、相交道路的等级和地形地物等条件确定。其形和地形地物等条件确定。其形状有圆形、椭圆形、卵形等,状有圆形、椭圆形、卵形等,其尺寸应满足最小交织长度和其尺寸应满足最小交织
11、长度和环道计算行车速度的要求。环道计算行车速度的要求。我国大中城市目前所采用的圆形中心岛直径一般多为我国大中城市目前所采用的圆形中心岛直径一般多为4060m4060m,只,只有个别城市、早先修建的采用了较大的半径,如长春市人民广场的环岛有个别城市、早先修建的采用了较大的半径,如长春市人民广场的环岛直径为直径为220m220m。根据观测试验结果,在城市道路选用环形交叉口,其中心。根据观测试验结果,在城市道路选用环形交叉口,其中心岛直径选用岛直径选用4080m4080m为宜。为宜。二、环形交叉2 2、环道设计、环道设计 p环道车行道根据交通流的情况布置为非机动车与机动车混环道车行道根据交通流的情况
12、布置为非机动车与机动车混合行驶或分道行驶。分行时可用分隔带、隔离墩或标线等合行驶或分道行驶。分行时可用分隔带、隔离墩或标线等分隔。非机动车道宽度一般不小于相交道路中的最大非机分隔。非机动车道宽度一般不小于相交道路中的最大非机动车行车道宽度,环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路动车行车道宽度,环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。中最宽的人行道。p环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织,车道数环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织,车道数一般采用三条为宜,如交织段长度较长时,环道车道数可一般采用三条为宜,如交织段长度较长时,环道车道数可布置四条。布置四条。二、环形交叉3 3、环
13、道横断面、环道横断面p 环道的横断面形状对行车的环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有很大关系,平稳和路面的排水有很大关系,横断面的路脊线可设在交织车横断面的路脊线可设在交织车道的中间,也可设在机动车与道的中间,也可设在机动车与非机动车的分隔带上。非机动车的分隔带上。二、环形交叉4 4、环形交叉口交织角、环形交叉口交织角 交织角:进环车辆轨迹与出环交织角:进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。车辆轨迹的平均相交角度。以距右转机动车道的外缘以距右转机动车道的外缘1.5m1.5m的两条的两条切线交角来表切线交角来表示示 。交织角越小越安全,交织角过大,行车易出事故。一交织角越小越安全,交织
14、角过大,行车易出事故。一般交织角最好般交织角最好选择在选择在20302030之间。之间。二、环形交叉5 5、环形交叉口的优缺点、环形交叉口的优缺点优点优点 a.a.驶入交叉口的各种车辆,不需停车。驶入交叉口的各种车辆,不需停车。b.b.环道上避免了冲突点,提高行车安全性。环道上避免了冲突点,提高行车安全性。c.c.交通组织简便,不需设置信号灯。交通组织简便,不需设置信号灯。d.d.中心岛绿化能起美化环境作用。中心岛绿化能起美化环境作用。缺点缺点 a.a.占地面积较大。占地面积较大。b.b.通行能力有限,左转弯绕行距离大。通行能力有限,左转弯绕行距离大。c.c.当非机动车交通量大时,影响机动车进
15、出环道。当非机动车交通量大时,影响机动车进出环道。d.d.工程造价高于其他平面交叉。工程造价高于其他平面交叉。二、环形交叉6 6、环形交叉口的适用条件、环形交叉口的适用条件 a.a.相交道路车流量均匀,流向比较稳定,转弯车辆多,尤其相交道路车流量均匀,流向比较稳定,转弯车辆多,尤其是多条道路交汇及畸形交叉口。是多条道路交汇及畸形交叉口。b.b.高峰小时交通量在高峰小时交通量在20002000辆以下。辆以下。c.c.非机动车及行人较少,车种单一的郊区道路。非机动车及行人较少,车种单一的郊区道路。d.d.地形平坦,相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等的交叉地形平坦,相邻道路中心线之间的夹角宜大致相等
16、的交叉 e.e.作为规划需修建立体交叉时的过渡形式。作为规划需修建立体交叉时的过渡形式。u畸形和多路畸形和多路(n4)(n4)交叉应尽量避免或把它简化交叉应尽量避免或把它简化 (1)改建成环形交叉,设中心岛以简化交通)改建成环形交叉,设中心岛以简化交通(2)封路改道,把多条道路交叉或畸形交叉改成正交)封路改道,把多条道路交叉或畸形交叉改成正交(3)调整交通把双向交通改成为单向交通)调整交通把双向交通改成为单向交通三、平面交叉口竖向设计交叉口竖向设计是交叉口几何设计的内容之一。交叉口竖向设计是交叉口几何设计的内容之一。竖向设计是通过调整交叉口范围道路纵坡和横坡,完竖向设计是通过调整交叉口范围道路
17、纵坡和横坡,完成交叉口范围的各点的标高设计。设计中既要考虑车辆转成交叉口范围的各点的标高设计。设计中既要考虑车辆转弯行驶的稳定,又要使交叉口的地面能迅速排水。弯行驶的稳定,又要使交叉口的地面能迅速排水。三、平面交叉口竖向设计1 1、交叉口竖向设计的原则、交叉口竖向设计的原则 相同等级道路相交,一般各自的纵坡不变,改变其横坡度。相同等级道路相交,一般各自的纵坡不变,改变其横坡度。主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均不变,调主要道路与次要道路相交时,主要道路的纵、横断面均不变,调整次要道路横坡和纵坡。整次要道路横坡和纵坡。设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。设计时至
18、少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口,以利于排水。交叉口范围布置雨水口时,一条道路的雨水不应流进交叉口的人交叉口范围布置雨水口时,一条道路的雨水不应流进交叉口的人行横道,或流入另一条道路,也不能使交叉口内产生积水。行横道,或流入另一条道路,也不能使交叉口内产生积水。交叉口范围内横坡要平缓些,一般不大于路段横坡。纵坡度宜不交叉口范围内横坡要平缓些,一般不大于路段横坡。纵坡度宜不大于大于2%2%,困难情况下应不大于,困难情况下应不大于3%3%。交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高 。凸地形凸地形-四条道路的纵坡均由交叉口中心向外倾斜四条道路的纵坡均由交
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- 城市道路 交叉 设计
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