汽车客运站规范.ppt
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1、汽车客运站建筑设计规范11.总则1.1 为保证汽车客运站建筑设计质量,使汽车站符合安全、卫生、使用功能的基本要求,制定本规范;1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的汽车客运站建筑设计;1.4 当年日平均旅客发送量超过2.5万人次时,宜另建汽车客运分站;1.5 汽车客运站建筑设计除符合本规范外,尚应符合国家现行有关规范;2一级,车位2024,发送量1万2.5万人次二级,车位1319,发送量0.5万0.9万人次三级,车位712,发送量0.1万0.5万人次四级,车位6以下,发送量0.1万以下人次1.3 汽车客运站按日发送量分四级342.术语年平均日旅客发送量:车站统计年度平均每天旅客发送量;旅客最高
2、聚集人数:一年中旅客发送量偏高期间,每天最大的同时在站人数的平均值;发车位:符合旅客上车条件的停车位;站前广场:旅客进出站集散用的广场;站房:候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称;行包装卸廊:用于装卸行包的廊道。53 站址和总平面1 符合城市规划的总体交通要求;2 与城市干道联系密切,流向合理及出入方便;3 地点适中,方便旅客集散和换乘其它交通;4 具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污条件。3.1站址选择6总平面设计1 包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口、绿化;2 布局合理,分区明确,流线简洁,避免交叉;3 布局紧凑,节约用地,环境协调;4 处理站内排水;781.站前广
3、场,2.站房,3.停车场,4.短途区,5.零担区,6.进出站口,7.值班室,8.修理车间,9.生活区,10.洗车台,11.加油站,12.修车台,13.食堂,13.浴室9进出站口的规定1一二级独立设置,三四级宜分设,宽度不小于4m;2进出站口与旅客出入口设5m的安全距离;3进出站口与人员密集场所的距离大于20m4保证驾驶员的安全视距;5站内道路按人、车行道(双车道6m,单车道4m),人行道2.5m)分设;10114.站前广场1 与城市干道相连;2 有下列分区:车流路线、客流路线、停车区、活动区域、服务区域;3 旅客进出站流线短捷;按国家标准设残疾人通道;4 位于干道尽端,增设通往广场的道路;位于
4、一侧,加大广场进深。125.站房设计5.1一般规定组成:候车、售票、行包、业务、驻站、办公;功能分区明确、客货分流;主要用房规模按最大人数计算;1,2级应用残疾,老年人使用设施,3、4应用残疾人设施;应有隔热、通风、降温措施;135.2候车厅设计面积按1.1/人计算;自然通风,室内净高3.6m;1、2级设母婴候车,并临近站台,有单独出口;检票口按1/3发出位计,检票口与站台有高差设坡道,坡度1/12;14天然采光,窗地比大于1/7;候车厅应有降噪措施;座椅排列有利通行,20座/每排,两端设1.5m的通道;厅内设饮水点,附近设男女厕所;15候车形式与平面关系16171.出口2个,二楼设候车厅,疏
5、散楼梯2个,宽度按规范计算;2.有导向栏杆的检票口不计为出口宽度;2.安全出口设标志与事故照明;185.3售票厅四级与候车厅合用,其余单独设置,面积按15/1售票口计算;设于地面层,不兼过厅,与行包候车联系方便,并单独设出入口;售票口数按最高人数/120,窗口中心距1.2m,靠墙大于1.2m;窗台高1.1m,宽度小于0.6m设导向栏杆,高度1.21.4m保留完整墙面做广告、通知之用195.4售票室与票据库售票室面积5/口售票室地面至售票口窗台0.8m应用防静电措施票据库1、2、3级使用面积大于9防火、防盗、防鼠、防潮202122235.5托运、提取、小件寄存1、2级分设,3、4级合设;托取处柜
6、台距地小于0.5m;托取处的受理口可关闭;托取受理处与托取门厅设门,宽大于1m;防火、防盗、防鼠、防潮;242526275.6站台、行包装卸廊和发车位设站台,利于人上下、行包装卸,宽度大于2.5m;车位露天设雨棚,净高大于5m;雨棚柱:净距大于3.5m,与候车厅外墙大于2.5m,装卸廊与发出位一致(数量与长度;宽度大于3.6m,高度大于汽车顶,差小于0.3m;2829行包廊的栏杆强度可靠,高度大于1.2m,车位设推拉门宽度1.2m;行包廊与站场设垂直交通设施;客流不得通过行包廊;发出位地面设计应坡向外侧,大于5;305.7其它用房问讯处临近主要入口处,面积大于6,前置大于8的场地;无监控设备的
7、广播室设在便于观察候车厅、站场、发出位,面积大于6;调度室临近站场、发车位,设外门;1、2级的面积大于20,3、4级大于10;1、2级设医务室,位于候车室,面积大于10;31站内设旅客使用的通讯设施;厕所:设前室,1、2级单独设盥洗室;天然采光、通风良好;男厕:1个大便器、1个小便斗/80人,女厕:1个大便器/50人,盥洗室:1个盥洗位/150人(男旅客按最大人数60计,母婴有专用的扣除,大便器至少2个);1、2、3级设旅客到站厕所;325.8驻站用房公安、海关、检疫、邮电按需设置;公安用房与候车厅、售票厅、值班站长联系方便;海关、检疫布局有利于联系,设单独入口;邮电用房临近候车厅;335.9
8、附属建筑有维修间、洗车台、办公室,按需设置;维修间按小修规模设置,场地与城市道路直通,与站场隔离;1、2级出站口设补票室、验票室;346 停车场停车数大于50,汽车疏散口大于2个,50以下设1个;分组停放,横向间距大于0.8m,每组小于50辆,组与组间距大于6m;发车位与停车区间距大于12m,停车场进出道,单车道大于4m,双车道大于6,(地形有高差为7m)通向洗车、检修的通道设大于10m的直道35367.1 防火1、2、3级不低于二级,4级不低于三级;站房吊顶不应有易燃材料;停车场、发出位设室外消火栓;体积大于5000的站房设室内消防给水;377.2疏散候车厅出口大于2个,每个疏散250人;候
9、车厅出口直通室外室外通道大于3m;安全出口净宽不小于1.4m,向疏散方向开启,踏步线距门1.4m,设坡道不大于1/12;有导向栏杆的进站口不计为安全出口楼层设候车厅,疏散楼梯不少于2个,直通室外,宽度不小于3m;候车厅、疏散通道的墙面不设镜面的装饰38课后作业:汽车站调查报告要求:1、在本市实地调查汽车站1个,收集汽车站设计实例2个;2、报告要求图文并茂,字数20003000,用A4纸打印装订;3、内容涉及汽车站的人流组织、功能分区、无障碍设计、结构选型、造型与空间特点等;4、报告上交时间11.18上午11时39客运站站房建筑设计401.平面功能组成与布局旅客使用空间:票务、候车、行包、站台;
10、站务空间:行政办公、安全保卫、服务单位、车队、保修;其它空间:视站级和环境条件灵活设置。41空间安排尽量清晰、紧凑;分区明确、合理、流线简捷、便利;超越平面思维,复合、立体地利用有效建筑空间;42四级站旅客流线关系示意图43一、二、三级站旅客流线关系示意图44赣州汽车客运站平面图45(1)门厅或过厅位于候车厅入口处,缓解人流压力;对于北方客运站,有阻挡冷空气对室内的侵害;减少对候车厅的人流干扰。46(2)候车厅、售票处和行包房的关系是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间;有三种流线:提前购票进入候车室、经过售票室进入候车室、在前两种的基础上多了行包托运;因此,三者既有联系,又要独立;47候车空间
11、、售票空间和行包托运空间的关系48候车厅是客运站房主体空间,旅客站内的活动中心,位于站房中心位置;售票大厅设于客运站出入口较近的地方,同时与候车、行包方便联系;一至三级站设独立售票厅,四五级与候车厅合设;49(3)站台与有效发车位联系候车大厅与发车位的关键部分,保证旅客发车区人车混流地带的秩序与安全;站台有发车站台和到站站台,到站站台与旅客出口直接相连;候车厅的候车通道和检票口与有效发车位对应;50(4)办公管理及其它用房布局避免旅客人流与办公、后勤人流的干扰;办公室与候车、售票、行包有直接的联系,有良好的采光、通风条件;调度、广播与候车厅、发车站台有直接的视线联系;问讯、饮水、盥洗、总台、小
12、卖、餐厅、保安设于候车厅内;515253542.流线分析与组织在站房、站前广场、站台、停车场等处,旅客、行包、各种车辆的集散,形成一定的流动过程与流动路线,称为流线合理组织与设计流线是客运站建筑设计的关键也是评价客运站设计的的主要因素;设计原则:避免人流、车流、物流的交叉混杂,路线短捷、顺畅;552.1流线分析按流线方向,客运站流线有进站流线和出站流线,包括人流进出站、车流进出站、货流进出站流线,人流进出站流线较为复杂;56(1)普通旅客流线:人数多,过程复杂,携带物品多,候车时间长,出站人流集中、密度大、速度快;(2)特殊旅客流线:指妇婴、老弱病残等,这部分旅客少,行动不便,单独设候车室,有
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