特殊地基土整治实例.ppt
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1、 四川交通职业技术学院道桥系 特殊地基土整治实例 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望 四川交通职业技术学院道桥系 8.6.1软土处理案例软土处理案例一、案例一1工程概况及地质条件2加固原理简介3工法特点及适用范围4塑料排水板超载预压设计(1)排水板型号(2)井径(3)排水板的布置方式采用等边三角形布置。(4)排水板间距(5)排水板插设深度根据实际地质情况,塑料排水板的插设深度应到达软土层底部 四川交通职业技术学院道桥系 (6)砂砾层和盲沟设计采用天然级
2、配的砂砾作为横向排水通道,砂砾层厚度为80cm.。为了让砂砾中的水能尽快排出路基之外,在砂砾层下设置片石盲沟,沟深60 cm,沟底宽60cm,沟顶宽120cm。(7)预压层厚度采用50cm。5施工工艺6路基沉降与稳定观测(1)沉降观测(2)观测7加固效果检验8结束语 四川交通职业技术学院道桥系 二、案例二1工程概况2工程地质情况3处理方案(1)将原纵向渗沟加深至 1.3m(原设计为0.8m),其断面为上宽0.8m,下宽0.6m的梯形,设置在路堑边沟内侧下沿;并增设横向渗沟,其断面尺寸为上宽 0.6m,下宽0.5m,深 0.5m 的梯形,其间隔为 15m 1 道,渗沟内纵横向PVC 塑料管相互联
3、结,纵向渗沟的坡率同路面纵坡,横向渗沟的纵坡则同路面横坡(中间高,两侧低)。(2)换填路床顶面以下 0.6cm 的土层,换填料为底下 0.4m 碎石统料,顶上 0.2m 为水泥含量 4%的底基层混合料4施工程序及质量控制(1)基槽开挖 四川交通职业技术学院道桥系 采用 2 台中型挖掘机并列开挖,先左幅后右幅,先南段后北段,由于土层较湿,一般的自卸汽车难以行走,故采用双后轴大型自卸汽车运载弃土。在开挖过程中若发现淤泥质土或特别湿软的地带,则在局部加深换填厚度。(2)渗沟施工采用特小型挖掘机或人工进行,先纵向渗沟,后横向渗沟。采用的碎石级配为 2040mm 或稍大粒径的碎石,泥或石粉的含量应满足混
4、凝土使用的规范要求,注意横纵向的 PVC 塑料管相互联结牢固和保证排水顺畅。(3)基底碾压在渗沟敷设完毕后,采用推土机对基底进行整平,并采用小型压路机对基底进行碾压,以免地面松土与回填的统料混合。考虑到工期紧迫,在完成部分横向渗沟的敷设后便进行基底的整平碾压。局部超挖地带,先采用碎石土填平后碾压。(4)回填碾压第一层碎石统料 四川交通职业技术学院道桥系 (5)回填碾压第二层统料回填第二层统料时,需严格控制其顶面标高,以保证其上层即水泥混合料层的厚度。因此在回填前应设好高程控制点,该层统料的石粉含量可适量增加,以利整平压实,整平后的松铺高度应比实际高 3050mm,以免压实后其高度偏低而造成水泥
5、混合料层过厚而增加换填的成本。碾压遍数一般控制在 46 遍,直到碾压时表面无明显松软或下陷现象为止。由于上一层回填的水泥混合料,一经压实后返工起来较为困难,因而当统料层回填完毕并经压实后,为检验其压实效果,可采用重型运输车辆在其上来回行驶,若表面没有出现明显的车轮下陷、坑洼松散、填料起弹簧的现象,则认为换填的统料层是满足要求的。(6)回填水泥混合料在统料回填完毕并经检验合格后,若标高偏差较大,则尚需进行修整,以保证水泥混合料层的回填厚度。回填水泥混合料层的施工方法同路面底基层的施工方法大致相同。四川交通职业技术学院道桥系 (7)施工质量检测在水泥混合料层施工完毕 24h 后,经自检该段 12
6、个点位的压实度,最大值为 99.3%,最小值为 96.2%,代表值为 97.4%,完全满足路基上路床的要求。弯沉共检测80 个点,其中最大值为 56mm/100,最小值为 18mm/100,评定代表值为 36.4mm/100,符合设计规定值 279.4mm/100要求。可见换填后该段路堑的压实度及弯沉均满足设计及规范的要求。四川交通职业技术学院道桥系 8.6.2 冻土处理案例冻土处理案例一、案例一1工程概况及地质条件2病害分析影响公路翻浆的主要因素有土质、温度、水、路面与行车荷载等,其中土质、温度、水是形成翻浆的个自然因素,三者同时作用,才能形成翻浆。3翻浆的防治(1)翻浆防治的设计原则(2)
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