汽车碰撞分析与估损3128675.docx
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_1.gif)
![资源得分’ title=](/images/score_05.gif)
《汽车碰撞分析与估损3128675.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车碰撞分析与估损3128675.docx(21页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、 第 3 章章 车辆结结构知识 通通过第 22 章的学学习,我们们知道了车车辆有很多多种类型,各各个汽车厂厂家生产的的车 型从从外观上看看也各不相相同。但实实质上,无无论是轿车车、SUVV 或 MMPV 等等乘用车,还还是 轻卡卡或重卡等等载货车,它它们都有着着共同的结结构特征,这这就是本章章将要介绍绍车辆结 构知识。 现代车辆辆结构越来来越复杂,通通常一辆普普通的轿车车可能是由由一万多个个零部件组组 装而成成。为了便便于学习车车辆结构,一一般都将车车辆分为底底盘和车身身两大部分分。底盘 通常是指指包括发动动机和车架架在内的各各大底盘系系统, 而而车身是指指安装车架架上的车身身 本体及及电气、
2、附附件和内饰饰件等。但但因为现代代承载式车车辆已经没没有严格意意义上的底底 盘,所所以这里我我们按功能能将车辆零零部件分成成以下几大大部分: 车身及其其附件; 动力总成成; 转向向系统; 悬架系统统; 行驶驶系统; 制动系统统; 电气气附件。 全面系统统地学习以以上各个系系统的功能能和结构不不但有助于于汽车估损损人员更加加 了解汽汽车,更重重要的是,这这些知识对对于准确地地判断事故故原因,堪堪查事故车车的受损 情况,估估算维修费费用,制订订维修方案案十分重要要。 33.1 汽汽车的基本本构成 汽汽车通常由由车身及其其附件、动动力总成、转转向系统、悬悬架系统、制制动系统、电电 气附件件等几大部部
3、分组成,如如图 3-1 所示示。 33.1.11 车身及及其附件 汽汽车车身的的主要作用用是为乘员员和货物提提供安全舒舒适、大小小合适的空空间。传统统 的车身身是车架式式的,车身身壳体安装装在车架上上,而现代代轿车多采采用承载式式车身,省省 去了笨笨重的车架架。 661 车车身及其附附件除了为为乘员提供供舒适的乘乘坐环境外外,更重要要的是能够够保护乘员员 的人身身安全。因因此,现代代车身在结结构和材料料上使前后后两端的刚刚度相对较较小,以便便 在碰撞撞中能够吸吸收一些碰碰撞能量,而而将乘员舱舱的刚度设设计得相对对较大一些些,确保 其在碰撞撞中变形量量尽可能小小,以充分分保护乘员员的安全。同同时
4、,在车车身内部装装备了 安安全气囊、安安全带、可可溃缩式转转向柱、膝膝部保护、座座椅头枕等等多种保护护装置,车车 身外部部的保险杠杠上还增加加了吸能装装置、纵梁梁上设计了了吸能区等等。 图图 3-11 汽车整整体结构3.1.22 动力总总成 动动力总成通通常是指发发动机以及及与之紧密密相连的离离合器、变变速器、主主减速器和和 差速器器等部件。它它们是汽车车的动力之之源,发动动机的动力力通过离合合器(装载载自动变 速器的车车辆是液力力变矩器)传传递给变速速器,由变变速器降速速增扭之后后传递给主主减速 器器(对于后后轮驱动车车辆,要经经过传动轴轴) ,主主减速器进进一步降速速增扭之后后再传递 给差
5、速器器,最后由由差速器输输出到半轴轴,由半轴轴驱动车轮轮转动。当当前,大多多数汽车 发动机都都采用往复复活塞式内内燃机, 它是由曲曲柄连杆机机构、 配配气机构、 燃料供给给系、 冷冷却系、润润滑系、点点火系(柴柴油发动机机没有点火火系) 、起起动系等部部分组成。传传统 的变变速器是手手动变速器器,现在越越来越多的的车辆装备备了自动变变速器。自自动变速器器结 构相相对比较复复杂,一般般由行星齿齿轮结构、液液压系统和和电控系统统组成。3.1.33 转向系系统 662 转转向系统的的作用是控控制汽车的的行驶方向向,对汽车车的行驶安安全至关重重要。它主主 要由转转向盘、转转向机、转转向传动机机构、转向
6、向助力装置置、液压助助力管路和和助力油等等 部件组组成。 33.1.44 悬架系系统 悬悬架系统的的作用是连连接车轮与与车架或车车身,将地地面驱动力力从行驶系系传递到车车 身或车车架,同时时缓冲地面面的冲击力力。它主要要由悬架摆摆臂、减振振器、横向向稳定杆等等 部件组组成。现代代轿车的四四轮定位参参数受到悬悬架系统的的状况影响响,在事故故车维修理理 赔中通通常要对悬悬架的安装装情况进行行检查。 33.1.55 行驶系系统 行行驶系统是是将发动机机的驱动力力传递到路路面,由此此产生路面面对汽车的的反向作用用 力,驱驱动车辆在在路面上行行驶。它主主要由车轮轮、轮毂等等部件组成成。 33.1.66
7、制动系系统 制制动系统的的作用是在在行驶中根根据需要降降低汽车的的速度,使使汽车停止止或在坡道道 上驻车车,对保证证汽车的行行驶安全十十分重要。它它主要由制制动踏板、制制动助力器器、主 动动主缸、制制动轮缸、制制动蹄或制制动钳、制制动鼓或制制动盘、制制动管路、制制动液、制制 动防抱抱死控制(AABS)系系统等部件件组成。根根据国家强强制标准的的规定,汽汽车制动系系 统必须须满足行车车制动系、应应急制动系系和驻车制制动系的要要求,部件件可以共用用,但至 少应有两两套彼此独独立的控制制装置。 33.1.77 电气设设备 汽汽车上传统统的电气设设备用于发发动机的起起动、点火火、内部和和外部照明明、信
8、号装装 置以及及各种仪表表等,主要要包括蓄电电池、起动动和充电系系统、点火火系统、照照明装置、 转向和制制动信号装装置、车速速里程表等等各种仪表表,现代汽汽车还装备备了空调系系统、音 响系统、中中控门锁和和防盗系统统、风窗雨雨刮和清洗洗系统、电电动门窗和和天窗、电电动和 加加热座椅、除除霜除雾系系统、计算算机控制和和 CANN 总线系系统、GPPS 系统统等电子电电气系 统统,这些装装置大大提提高了汽车车的安全性性和舒适性性。我国汽汽车电气系系统大多采采用 122V 蓄电电池电压,负负极搭铁。 车车身分类和和构成 33.2 车车身分类和和构成 车车身分类 3.2.1 车身身分类 663 33.
9、2.11.1 按按车身承载载情况分类类 按汽车车车身的承承载情况,车车身结构主主要有两种种类型:有有车架的非非承载式结结构 和无无车架的承承载式结构构。 除此此之外, 还有一种种介于两者者之间的半半承载式车车身结构。 如图 33-2 所所示。 11. 非承承载式车身身 非承载载式车身又又称为车架架式车身,其其典型特征征是在车身身下面有一一个车架结结 构,车车身壳体通通过螺栓安安装在车架架上,发动动机、变速速器、悬架架等大总成成也安装在在 这个车车架上。这这些大总成成的重量和和地面冲击击力主要由由高强度的的车架承载载,而不是是 直接作作用在车身身上。在发发生碰撞事事故时,碰碰撞力可能能会先作用用
10、在车架上上,然后再再 向车身身传递。为为了降低路路面噪音,缓缓冲振动,提提高舒适性性,往往在在车架与车车身之 间间、车架与与发动机和和变速器之之间安装一一些橡胶衬衬垫。当前前,非承载载式车身在在轿车 上上已很少应应用,而主主要用在一一些 SUUV、大客客车和载货货车上。 2. 承承载式车身身 承载式式车身的典典型特征是是没有车架架,发动机机、变速器器、悬架等等大总成直直接安 装装在车身结结构上,它它们的重量量和路面载载荷主要由由车身结构构承载。在在发生碰撞撞事故 时时,碰撞力力也直接作作用在车身身构件上,并并沿着车身身传播。 在承载式式车身结构构中,车身身板件、横横梁和纵梁梁通过点焊焊或激光焊
11、焊焊接在一一起 或粘粘接在一起起,形成一一个整体的的车身箱体体结构。这这种结构既既轻便又结结实。乘员员舱 的刚刚度比非承承载式车身身更大,在在碰撞中,汽汽车的前部部和后部可可以按照受受控的方式式 溃缩,而而乘客舱则则得到最大大程度的保保护。 承承载式车身身结构需要要更复杂的的装配工艺艺,采用了了一些新材材料和新技技术,如厚厚 重的冷冷轧钢被更更轻、更薄薄的高强度度钢或铝合合金所替代代。因此,在在维修事故故车时也 应当采取取完全不同同的修理方方法,需要要采用新的的处理、矫矫直和焊接接工艺。 目前,承承载式车身身因轻便安安全、节能能环保、技技术成熟而而在轿车上上得到了广广泛 的应应用。估损损和维修
12、人人员应当系系统掌握这这种车身的的碰撞损坏坏分析和维维修技术,本本 章后面面将重点对对这种车身身结构进行行详细介绍绍。 3半承载式式车身 半半承载式车车身又称为为平台式车车架结构,其其特征是在在车身的前前后部有几几根厚重 的短纵梁梁, 它们们用螺栓连连接, 便便于拆卸。 这些纵梁梁不但是底底盘机械件件的安装基基础, 664 而而且增强了了碰撞时的的车身强度度。 这种种结构同时时具备承载载式结构和和车架式结结构的一 些优点,但但应用不是是很广泛,主主要用在一一些轻型卡卡车上。 AA非承载载式车身 BB承载式式车身 665 图图 3-22 按车身身承载情况况分类 车车身形状或或车顶型式式分类 33
13、.2.11.2 按按车身形状状或车顶型型式分类 按车身形形状和车顶顶型式,可可以将汽车车分成以下下几类,如如图 3-3 所示示: 1 普通轿轿车 普通通轿车的车车身特征是是有一根中中柱支撑车车顶,根据据车门数量量又分为两两门轿车 (如上海海大众的高高尔)和四四门轿车(如如上海大众众的帕萨特特)两种。 2 硬硬顶轿车 硬顶轿车车的车身特特征是没有有支撑车顶顶的中柱,它它的车顶结结构被强化化,以保证证 有足够够的强度。硬硬顶轿车也也有双门和和四门两种种版本,这这种车在我我国比较少少见,基 本都是进进口车。 3 舱舱背式轿车车 舱背式式轿车的车车身特征是是尾部有一一个较大的的尾门,其其优点是可可以获
14、得更更大的 后后部存储空空间,一般般以紧凑型型小轿车居居多,如奇奇瑞 QQQ。 4 活顶轿轿车 活顶顶轿车的车车身特征是是采用了可可收缩的帆帆布顶篷,顶顶篷内带有有钢管骨架架。车 顶顶可以向下下折叠,收收到座椅后后面。一些些活顶轿车车采用了活活动的可收收缩的硬顶顶。这 种种车也叫敞敞篷跑车,在在我国也比比较少见,基基本都是进进口车。 5 旅旅行轿车 旅行轿车车的车身特特征是车顶顶向后水平平延伸,直直到车身的的后部,车车身尾部采采用 了后后舱门或尾尾门,可以以获得较大大的储物空空间,如东东风本田 CRV。 6 厢厢式车 厢厢式车的特特征是采用用了宽大的的箱形车身身,增大了了内部承载载空间。全全尺
15、寸厢式式 车通常常采用全周周边式车架架和前置发发动机、 后轮驱动动的型式。 微型厢式式车体型较较小, 常常常采用承承载式车身身结构和前前置发动机机、前轮驱驱动的型式式。我国常常见的厢式式车有 广广州本田奥奥德赛、江江淮瑞风、上上海通用 GL8 等。 77 SUUV 即运运动型多功功能车,一一般采用四四轮驱动,底底盘通常比比轿车稍高高一些,提提高了 车车辆的通过过性,适合合于在崎岖岖路面或越越野行驶。SSUV 通通常被归到到越野车一一类,在 666 山山地、雪地地、泥泞等等不良路面面上能够充充分发挥其其优势。我我国常见的的 SUVV 有北京京吉 普、三三菱帕杰罗罗、长城赛赛弗等。 8 轻轻型卡车
16、 轻型卡车车的驾驶室室和车架通通常是独立立的,大多多数轻型卡卡车采用前前置发动机机、 后轮轮驱动的型型式,有些些也采用四四轮驱动。如如长城皮卡卡、福田轻轻卡等。 AA普通轿轿车 BB. 硬顶顶轿车 CC舱背式式轿车 667 DD. 活顶顶轿车 EE旅行轿轿车 FF. 厢式式车 GGSUVV 668 HH. 轻型型卡车 图图 3-33 按车身身形状和车车顶型式分分类 车车身的构成成和车身板板件 3.2.2 车身的构构成和车身身板件 33.2.22.1 车车身的构成成 为了便便于理解,我我们将车身身结构分成成三个车身身段来讲解解,即前段段、中段和和后 段, 如图 33-4 所所示。 估估损人员应应
17、当了解每每段中包含含哪些零件件, 它们们是如何建建造的。 1前段段 前段又又称为车头头部分,包包括前保险险杠和前围围板之间的的所有部件件,如保险险杠、 进进气格栅、水水箱支架、前前纵梁、前前横梁、发发动机支座座、前翼子子板、前悬悬架拱形座座 等构件件。 2中段 中中段又称为为中间部分分,包括构构成乘员舱舱的所有车车身构件,如如地板、车车顶、车 颈板、风风挡玻璃、车车门、A 柱、B 柱、C 柱等。 3后段段 后段又又称为尾段段或后尾,包包括后风挡挡玻璃到后后保险杠之之间的所有有布局,如如后 侧围围板(后翼翼子板)、行行李箱、后后地板、后后纵梁、行行李箱盖、后后保险杠等等构件。 669 图图 3-
18、44 车身的的前段、中中段和后段段 4左左侧和右侧侧 在进行行事故勘察察,制作查查堪报告和和定损单时时,经常要要说明是车车辆的左侧侧还是 右右侧受损,是是维修左侧侧还是右侧侧的哪个零零部件,在在查阅配件件信息和专专业的估损损资 料时时, 也要要区分左右右两侧的配配件。 为为避免混淆淆, 行业业中对车辆辆的左右侧侧规定如下下: 驾驶驶员坐在驾驾驶席上,其其左手侧为为车辆左侧侧,右手侧侧为车辆的的右侧,如如图 3-4 所示示。 3.2.2.2 车身身板件及连连接方式 1.车身身板件 11.车身板板件 车身身板件包括括金属板件件(又称为为钣金件)和和塑料板件件,一般是是通过冲压压或模 制制而成的。一
19、一辆汽车用用到的板件件有很多,通通常它们的的名称就说说明了其位位置和主要要 功能。 例如, 发动机舱舱盖是发动动机舱上面面的盖板, 行李箱盖盖是行李箱箱上面的盖盖板, 前前翼子板是是车身前段段两侧的板板件,车顶顶板是车辆辆顶部盖板板。车辆上上主要的外外部板 件件如图 33-5 所所示。 在在工厂里,这这些形状复复杂的板件件大部分是是用金属薄薄板在大吨吨位冲压机机上冲压 出来的。为为了获得精精确的形状状和尺寸,冲冲压时要用用到很多模模具。但在在对事故车车进 行钣钣金维修时时,不可能能按生产环环境用这些些模具对钣钣金件进行行校正。因因此,经过过钣 金维维修的板件件在形状和和尺寸上总总是有误差差的。
20、 770 图图 3-55 主要车车身板件 2.车身身板件的连连接方式 2.车身身板件的连连接方式 车身板件件 零件又又称为部件件,在本书书中是指汽汽车上可单单独拆换的的最小单元元。多个可可以一 起起拆换的零零件安装到到一起构成成一个组件件 分总成成 几个组组件或分总总成连接在在一起 组组件或分总总成。 组组件 构成成具有独立立功能的总总成 总成成。例如,转转向柱总成成是由方向向盘、装饰饰盖、气囊囊、转向 总成 信信号机构及及其它零件件构成的。 车身板件件的连接方方式有多种种。第一种种是焊接、粘粘接或铆接接,主要用用于安装永永 久固定定的静止零零件,如纵纵梁、散热热器支架、地地板、车顶顶、立柱和
21、和后侧围板板等。第 二种是用用各种紧固固件(如螺螺栓、螺母母、卡夹等等)连接,用用于安装可可以拆卸的的静止 零零件,如进进气格栅、保保险杠、车车身内饰等等零件。第第三种是铰铰接,用于于安装可以以转 771 动动或开闭的的零件,如如发动机舱舱盖、行李李箱盖、车车门等。 焊接是一一种永久性性连接, 是通过加加热熔化焊焊接材料, 使两个零零件交融到到一起, 冷却后便便形成永久久连接。金金属和塑料料零件都可可以用焊接接方式连接接。 压装装或卡装是是通过过盈盈配合或卡卡夹将零件件固定到一一起。这种种装配方式式因有利 于降低生生产成本而而得到越来来越广泛的的应用。 胶粘零件件是利用高高强度的环环氧树脂或或
22、专用粘结结剂将零件件固定到一一起。金属属和 塑料料零件都能能用粘结剂剂粘合。 3.3 承载式车车身结构和和车身板件件 承载式式车身结构构和车身板板件 结构构和车身 承载式车车身结构 3.3.1 承载载式车身结结构 为了了更好地理理解承载式式车身结构构及其在事事故中的变变形和损坏坏情况,我我们先介 绍一些承承载式车身身在设计时时考虑到的的几个关键键因素。 1车身身材料 本本章前面讲讲过,承载载式车身为为了保护乘乘员安全,在在车身设计计时就针对对不同位 置的强度度和刚度要要求, 采采用了不同同的结构和和材料。 如车身前前段需要承承载动力总总成, 一一般多采用用一些高强强度钢。乘乘客舱需要要有很高的
23、的强度,一一般多采用用高强度或或超高 强强度钢。而而覆盖件或或吸能区多多采用低强强度或中强强度钢,有有时甚至采采用玻璃纤纤维或 特特质塑料。车车身设计中中的钢材强强度情况如如图 3-6 所示示。 侧面加强强区 极高高强度钢 乘员保护护区 超高高强度钢 承载骨架架区 高强强度钢 中强度钢钢高强度钢钢超高强度度钢 图图 3-66 2抗抗扭箱形结结构 承承载式车身身中的钢材材强度情况况 承承载式车身身在中段与与前、后段段的接合处处布置了一一些抗扭箱箱形结构,如如图 3-7 所示示。它们在在车辆发生生严重碰撞撞时会按照照预先设计计的方式发发生扭曲和和挤压变形形, 772 以以减少碰撞撞力对车身身其它部
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 碰撞 分析 3128675
![提示](https://www.deliwenku.com/images/bang_tan.gif)
限制150内