亚博物流04122470184.docx
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1、 亚太博宇财经顾问 决策咨询系统之APPTDC 物流产产业研究究报告 220044年12月224日 链接版版 现代物流 供供应为链链 技技术领先先 竞竞争关键键 (注:点击击目录标标题页码码后可直直接阅读读当前文文章)物流动态态2交通部发发文主旨旨在促进进内支线线集装箱箱运输发发展2长江干线线货运市市场正高高速度发发展2上海准备备暂缓金金融中心心建设,“一门心思”发展航运中心2上海集装装箱提单单电子化化不久将将覆盖所所有一级级货代企企业2盐田港与与和黄合合作将给给其带来来三大变变化3迪拜港口口国际在在与新加加坡港务务和和黄黄的竞购购中出人人意料获获得胜利利3台湾新竹竹随客户户跟来内内地,以以后
2、也可可能进入入本地市市场3德国物流流以4PPL模式式绕过政政策壁垒垒抢先进进入我国国3UPS明明年底可可能开始始拓展快快递以外外业务3我国船舶舶登记和和签证全全面实现现数字化化管理为为期不远远4入世我国国陆地运运输开放放进程一一览4相关条件件不足环环境下,CIF的难以施行必然导致港口“杂费丛生”4奥运废弃弃物物流流市场空空间大,不不过技术术要求也也高4船东、船船管与经经营“三分开开”的专业业化管理理方式正正成为新新潮流5Inteel计划用用RFIID技术术实现“流动库库存”5理念更新新5RFIDD基本特特性解析析5经典案例例7十小时生生命周期期产品的的销售物物流如何何运做?7E物蔓延延9构建智
3、能能化的商商业信息息管理系系统93PL进进阶11第三方物物流公司司能够完完全主导导供应链链11企业物流流14控制商品品储存的的具体时时间14供应链谈谈15供应链管管理绝不不仅仅是是大企业业的专利利15热点论述述18圣诞西方的的物流忙忙碌节18数据参考考19物流动态态交通部发发文主旨旨在促进进内支线线集装箱箱运输发发展交通部日前前发布了了关于于印发关关于促进进国际集集装箱内内支线运运输发展展的若干干意见的的通知。这这份通知知的主旨旨是促进进我国集集装箱内内支线运运输的发发展,其其中有几几条政策策可以说说对物流流企业开开展支线线集装箱箱运输直直接相关关。首先先是放宽宽了市场场准入,对对于具有有国际
4、集集装箱运运输资格格的企业业,不需需要转么么设立支支线公司司即可运运营,而而船舶出出租人也也不必有有内支线线运输经经营资格格,最低低仓位条条件也予予以取消消。其次次是改革革港口费费率,规规定内支支线应当当按内贸贸费用计计算。其其他政策策对未来来内支线线发展也也有较大大影响,比比如内外外贸集装装箱同船船运输,推推广集装装箱标准准船型等等等。不不过其影影响过程程教慢,效效果将主主要体现现在今后后的长期期内支线线发展中中。长江干线线货运市市场正高高速度发发展据悉,1至至11月月长江干干线255个主要要港口货货物吞吐吐量完成成3.991亿吨吨,比去去年同期期增长了了41.2%。预预计全年年长江干干线2
5、55个主要要港口货货物吞吐吐量将达达4.33亿吨。今今年长江江干线预预计全年年外贸吞吞吐量将将突破550000万吨大大关,同同比增长长16.1%;预计集集装箱吞吞吐量将将达1882万标标箱,同同比增长长28.2%。目目前长江江干线已已初步形形成集装装箱、原原油、矿矿石、煤煤炭和滚滚装船等等主要专专业运输输系统,共共有跨省省营运的的各类运运输船舶舶6.88万余艘艘。沿线线25个个主要港港口有生生产性泊泊位6665个,年年综合通通过能力力达4.8亿吨吨,集装装箱专用用泊位226个,有有10个个港口的的年货物物吞吐量量超过110000万吨。在在沿江经经济快速速增长的的带动下下,长江江航运呈呈现繁忙忙
6、景象,长长江干线线货物吞吞吐量、外外贸吞吐吐量和集集装箱吞吞吐量均均呈现两两位数快快速增长长的发展展势头。而而根据预预测,220100年和220200年,长长江干线线货运量量将分别别达到55.8亿亿吨和88亿吨以以上。上海准备备暂缓金金融中心心建设,“一门心思”发展航运中心1992年年以来,上上海一直直在朝着着国际金金融中心心这个目目标孜孜孜以求不不懈努力力。然而而,日前前却有消消息表现现出,“原来确确定的一龙头头四中心心的重点点顺序可可能会有有一些调调整”,现在在上海“国际航航运中心心”的建设设已全面面提速,“国际金融中心”定位也将会“根据新的情况加以充实”。在目前情况下,上海金融中心建设可
7、以说是困难很多,在没有更多政策允许的前提下,难有大的突破。在这样的背景下,上海市政府不得不将眼下更为直接和现实的目标“航运中心”的建设提到一个更为重要的高度。“航运中心”的具体定位功能将是枢纽港,而不仅仅是码头,这就说上海将在未来极大地增强中转服务的功能,将把比例从目前的不到1%提高到40%以上。在此基础上建设长江现代航运、物流体系,增强贸易和服务功能。上海集装装箱提单单电子化化不久将将覆盖所所有一级级货代企企业上海对集装装箱代理理业务办办理流程程进行了了“进口集集装箱提提货单电电子化”改革。这这一模式式从今年年年初开开始在上上海所有有已开展展集装箱箱业务的的22家家船舶代代理企业业中试运运行
8、。112月220日起起,又有有东方国国际物流流、中外外运钱塘塘公司、上上海远新新国际运运输等共共17家家货代、报报关/报报检企业业“加盟”,作为为首批企企业参与与电子提提货单的的正式运运行。目目前上海海有商务务部批准准的一级级货代企企业5330余家家,海关关总署认认定的专专业报关关企业661家,此此外还有有各类报报关企业业共计近近30000家,随随着“进口集集装箱提提货单电电子化”逐步推推进,一一级货代代企业争争取明年年年底前前全部纳纳入这一一体系。以以往办理理集装箱箱提货手手续,两两三天才才能跑齐齐6个部部门的盖盖章。但但现在海海关和检检验检疫疫等环节节实行电电子化签签章放行行后,码码头凭上
9、上海海关关和上海海出入境境检验检检疫局的的电子签签章就会会办理发发货手续续,手续续大为简简化,这这在降低低货代企企业成本本的同时时,也将将大大提提高上海海港集装装箱处理理能力。盐田港与与和黄合合作将给给其带来来三大变变化据悉,深圳圳盐田港港正计划划与香港港和记黄黄埔再度度携手,合合资合作作经营西西港区码码头,并并首次在在合资公公司中占占据控股股地位。分分析认为为,西港港区实现现合资后后将给盐盐田港带带来三大大变化:首先,有有望对港港区内资资源进行行合理优优化配置置,提高高码头岸岸线及设设备等资资源的利利用率;其次,实实行统一一的口岸岸管理,提提高货物物通关效效率。还还可以建建立统一一的信息息平
10、台,实实现信息息共享;最后,有有利于盐盐田港中中、西港港区合理理分工,提提高统筹筹经营效效果;此此次合作作将给上上市公司司带来主主业上的的重大提提升。相相信作为为主要经经营近洋洋和中转转航线等等与中港港区业务务互补的的西港区区,其发发展的空空间将会会随着项项目合资资,业务务空间得得到极大大地拓展展。迪拜港口口国际在在与新加加坡港务务和和黄黄的竞购购中出人人意料获获得胜利利迪拜港口国国际(DDPI)日前在在环球货货柜变卖卖全球码码头业务务的招标标中,以以“黑马”的身份份一举夺夺标,使使和记黄黄埔及新新加坡国国际港务务集团这这两家排排名世界界前两位位的“巨头”空手而而归,由由此引发发的港口口界的议
11、议论也同同时产生生。迪拜拜港口国国际在业业界名气气并不大大,年集集装箱吞吞吐量也也只有5500多多万TEEU,在在装卸效效率和码码头操作作经验等等方面还还远不及及上海、深深圳等中中国大港港,在全全球港口口网络经经营方面面较和记记黄埔和和新加坡坡国际港港务集团团更是相相去甚远远,因此此业内对对其是否否能运营营好香港港港口也也持怀疑疑态度。不不过迪拜拜港口国国际则视视这次的的收购成成功为他他们拓展展亚洲区区业务的的最好机机会,准准备在不不断增长长的市场场中大干干一把。台湾新竹竹随客户户跟来内内地,以以后也可可能进入入本地市市场据悉,台湾湾新竹货货运正积积极争取取上海“一级货货代”执照,计计划于明明
12、年7月月以上海海为据点点,整合合台湾科科学城进进行的竹竹科、南南科物流流业务,扩扩大为四四方物流流。预计计这部份份的营业业额可能能大幅超超过新竹竹货运在在台湾的的业绩。四四方物流流主要指指整合两两岸物流流的业务务,联结结两岸及及香港陆陆海空的的运送服服务,提提供从进进口、报报关、验验货、上上柜到配配送一条条龙的物物流业务务,第一一阶段将将先通过过台湾的的科学城城物流公公司,为为竹科、南南科的厂厂商运送送货物到到大陆。目目前新竹竹货运计计划在上上海浦东东机场旁旁租下土土地,为为明年77月开始始的大陆陆业务做做准备,此此外,今今后新竹竹还可能能涉足为为大陆厂厂商提供供出口服服务的市市场。德国物流流
13、以4PPL模式式绕过政政策壁垒垒抢先进进入我国国根据我国开开放进程程,外商商独资物物流企业业要明年年1月11日起才才能进入入中国市市场,然然而德国国REWWICOO(瑞威威克)物物流咨询询(成都都)有限限公司日日前就在在成都武武侯区注注册,成成为第一一家落户户成都的的外商独独资物流流企业。瑞瑞威克(成成都)的的经营范范围仅限限于“物流项项目策划划咨询、物物流项目目管理咨咨询及信信息管理理”,并未未涉及运运输、仓仓储等具具体业务务,所以以仍然符符合政策策规定。不不过从时时间上看看,瑞威威克已经经取得了了先机会会。根据据瑞维可可的计划划,他们们会在开开设办事事处后,将将寻求物物流合作作伙伴、最最终
14、成为为独立的的物流服服务供应应商。也也就是说说,虽然然其目前前的经营营范围仅仅限于咨咨询,不不过未来来将以44PL方方式,以以一定方方式整合合运输、仓仓库等33PL来来提供完完善的物物流服务务,而不不仅限于于做物流流咨询。所所以,瑞瑞维可的的物流咨咨询公司司可以说说是其整整体“部队”的“前锋”,绕过过了政策策壁垒而而为其业业务开展展抢得先先机。UPS明明年底可可能开始始拓展快快递以外外业务日前,UPPS支付付1亿美美元从中中国外运运股份有有限公司司手中获获得了中中国233个区域域内的业业务独立立经营权权。这223个区区域大约约覆盖超超过2000个中中国的城城市,占占了中国国全国生生产总值值的8
15、00%以上上。从现现在开始始, UUPS将将会逐渐渐地来接接收由中中外运负负责的UUPS在在中国合合资公司司,还有有其他地地方的速速递业务务。根据据计划,未未来UPPS与中中外运的的两个品品牌将不不会同时时存在。UUPS将将有自己己品牌的的汽车,同同时其服服务人员员会全部部穿着UUPS的的制服。在在20005年112月之之前,在在中国,UUPS自自己品牌牌的汽车车将会达达到超过过5000辆,在在中国整整个员工工的数量量将超过过17000名。此此外,对对UPSS来说,下下一个比比较重要要的时间间是在220055年122月。根根据WTTO协定定,到时时我国的的其他领领域将进进一步地地开放,UUPS
16、到到时也将将获得提提供其他他形态服服务的许许可。我国船舶舶登记和和签证全全面实现现数字化化管理为为期不远远国内船舶监监督管理理一卡通通工程日日前在长长三角地地区正式式启动,上上海、江江苏、浙浙江、安安徽等地地的中国国籍国内内航行船船舶开始始陆续领领取一种种具有船船舶身份份标识、签签证管理理等功能能的电子子信息存存储卡船舶舶IC卡卡。船舶舶IC卡卡将从220055年1月月1日零零时起正正式开始始启用,届届时,船船员办理理船舶进进出港只只需要携携带ICC卡、船船舶签证证簿、船船舶安全全检查记记录簿即即可办理理船舶签签证手续续。中华华人民共共和国海海事局经经过近一一年时间间的规划划和建设设,初步步建
17、成船船舶一卡卡通工程程,并首首先在长长江三角角洲地区区试点实实施。试试点完成成后将在在全国推推广,实实现全国国范围的的船舶一一卡通。通通过船舶舶一卡通通工程建建设,中中国统一一的船舶舶数据库库由此形形成,将将彻底改改变几十十年来船船舶办理理业务需需要携带带大量的的船舶文文书资料料的状况况,对船船舶从建建造到拆拆解进行行全程跟跟踪,有有效防止止船舶重重复登记记、走私私船舶登登记、来来历不明明船舶登登记等行行为,实实现船舶舶登记和和签证的的数字化化管理。入世我国国陆地运运输开放放进程一一览公路方面,入入世承诺诺:公路路加入WWTO后后1年内内,允许许外资拥拥有多数数股权,加加入后33年内,允允许设
18、立立外资独独资子公公司。实实际开放放进程:根据交交通部文文件,自自20002年112月11日起,外外商可采采用中外外合资的的形式,控控股经营营中外合合资道路路运输企企业,其其中外商商的投资资比例可可达755%。由由于开放放较早,公公路运输输业面对对WTOO的挑战战比较平平静。入入世使一一些不具具备竞争争能力的的小企业业退出市市场,这这对整个个行业来来说利大大于弊。铁铁路方面面,入世世时承诺诺:铁路路入世后后3年内内允许外外资拥有有多数股股权;66年内,允允许设立立外资独独资子公公司。实实际开放放进程:相比之之下,铁铁路运输输放开的的脚步较较为迟缓缓,迄今今没有出出现外商商参股的的合资铁铁路,也
19、也为有外外资涉足足铁路运运输市场场。铁路路开放缓缓慢的主主要原因因是,体体制改革革的滞后后抑制了了国内外外资本进进入的积积极性。相关条件件不足环环境下,CCIF的的难以施施行必然然导致港港口“杂费丛丛生”目前厦门拖拖车协会会、集装装箱运输输协会等等与马士士基集团团的“斗争”可谓“轰轰烈烈烈”。但是是实际上上,作为为运输企企业他们们并不具具备选择择船公司司的主动动权。因因此,抵抵制活动动如果没没有托运运方(货货主)的的支持,将将是很难难获得成成功的。如如果货主主能动员员买家改改变或增增加选择择范围,就就将造成成对船公公司的巨巨大压力力。然而而,在我我国当前前FOBB占主导导地位的的国际航航运市场
20、场中,国国内出口口方也同同样没有有太大的的船公司司选择权权。那么么我国企企业为何何不选择择CIFF方式交交易呢?这里有有两重原原因,一一是货在在运输过过程中的的风险归归属问题题,另一一个就是是国外买买主往往往与船公公司长期期合作而而行成习习惯或信信用。事事实上从从纯运费费角度看看,无论论是买方方还是卖卖方支出出都是一一样,所所以,问问题的关关键就是是我国能能否提供供相应完完善的海海运保险险体系,以以及是否否有足够够运力提提供以便便出口企企业与我我国的船船公司合合作。奥运废弃弃物物流流市场空空间大,不不过技术术要求也也高研究发现,规规划中的的奥运村村运动员员寓所将将达366万平方方米,各各国运动
21、动员、教教练和随随团体育育官员均均将居住住其中,所所以比赛赛期间奥奥运村必必然会有有大量的的生活垃垃圾产生生。该研研究预测测,奥运运会期间间,仅奥奥运村的的固体废废物产量量就有6600-9000吨,比比赛场馆馆的固体体废物量量约为8800-1000吨,奥奥运公区区域的固固体废物物量亦有有10-20吨吨。此外外,北京京日常的的废物量量也会因因奥运召召开而大大大增加加。另外外,奥运运会期间间,北京京将聚集集至少225万国国外游客客和800万国内内游客,要要提供相相关旅游游服务,废废弃物量量也必然然大增,回回收和处处理的难难度甚高高。如何何快速、及及时地将将废物输输送出去去并进行行无害化化处理,构构
22、成了“废弃物物物流”的专门门问题。据据估算,该项市市场的空空间将有有11亿亿左右。不不过,废废弃物物物流需求求不只庞庞大,对对技术要要求也很很高,想想要参与与该市场场的物流流企业可可能还得得多“厉兵秣秣马”。船东、船船管与经经营“三分开开”的专业业化管理理方式正正成为新新潮流目前,船东东、船管管与经营营“三分开开”的专业业化管理理模式正正在成为为国际航航运管理理发展的的新潮流流。香港港环球航航运集团团是公认认的“世界船船王”,拥有有总吨位位居世界界之首的的远洋船船队,但但却不做做远洋运运输,而而是把船船租给其其他企业业来运输输;世界界最大的的集装箱箱运输企企业APP莫勒-马士基基(A.P.MM
23、olller-MaeerskkGouup)虽虽然在全全世界1100多多个国家家拥有3325个个分支机机构,并并雇用着着超过44万名的的员工,却却基本上上没有自自己的船船员;而而世界最最大的船船舶管理理巨头威威仕船舶舶管理集集团(VV.Shhipss)虽然然没有自自己的船船舶,但但却管理理着全世世界各类类船只超超过6000艘,在在全世界界26个个国家拥拥有444个分支支机构,并并拥有2225000个海海员。但但是在我我国的海海运市场场,企业业都拥有有自己船船舶、船船员,甚甚至还自自己造船船,企业业下的分分公司还还自行管管理船舶舶、船员员,明显显带有“大而全全,小而而全”的计划划经济痕痕迹。Int
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