汽车构造第十八章驱动桥.ppt
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1、第十八章 驱动桥n主要内容:q概述q主减速器:单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点q差速器:齿轮式差速器、防滑差速器q半轴与桥壳:半轴支承和结构,桥壳分类、特点驱动桥的组成、功用及结构类型n驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳(或变速器壳体)和驱动车轮等零部件组成。驱动桥的功用n通过主减速器齿轮的传动,降低转速,增大转矩;n主减速器采用锥齿轮传动,改变转矩的传递方向;n通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动,适应汽车的转向要求;n通过桥壳和车轮,实现承载及传力作用。驱动桥的分类驱动桥的分类n非断开式(整体式)驱动桥q半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳,左右两侧车轮不能独立跳
2、动的驱动桥。n断开式驱动桥q驱动桥壳分成两段,主减速器壳固定在车架上,两侧车轮通过独立悬架与车架连接,可以独立跳动的驱动桥。结构类型n当车轮采用非独立悬架时,驱动桥采用非断开式非断开式非断开式非断开式。n其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体,整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连,两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。n非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。非断开式驱动桥断开式驱动桥n当驱动轮采用独立悬架时,两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连,两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。n与此相对应,主减速器壳固定在车架上,半轴与传动轴通过万向节铰接,传动轴又通过万向节与驱动轮铰接,这种驱动桥称为断
3、开式驱动桥。铰接点铰接点第一节第一节 主减速器主减速器n主减速器的功用q降低转速,增大转矩;q改变转矩旋转方向;n结构型式q按参加减速传动的齿轮副数目分,有单级主减速器和双级主单级主减速器和双级主减速器减速器;q按主减速器传动比档数分,有单速式和双速式单速式和双速式;q按齿轮副结构形式分,有圆柱圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式面齿轮式。n常用的齿轮型式q斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。q曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。q准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交,有轴线偏移。4准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移n齿轮旋转方向的判断
4、q从齿轮小端向大端看,齿面向左旋为左旋齿轮,右旋为右旋齿轮,一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。n上下偏移的判断q将小齿轮置于大齿轮右侧,小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移,反之,为上偏移。准双曲面锥齿轮轴线偏移的作用n在驱动桥离地间隙h不变的情况下,可以降低主动锥齿轮的轴线位置,从而使整车车身及重心降低。一、单级主减速器一、单级主减速器n只有一对齿轮副传动,零件少,结构紧凑,重量轻,传动效率高。n主传动比:主减速器的传动比称为主传动比,用i0表示。ni0=z2/z1qZ2-从动齿轮齿数qZ1-主动齿轮齿数单级主减速器二、双级主减速器二、双级主减速器n由两级齿轮传动。n在实现较大传动比的前提下,提高
5、离地间隙。n可以通过更换不同的齿轮副实现不同的传动比主减速器的特点n主减速器传递的转矩较大,受力复杂,具有以下特点:q主从动锥齿轮要有正确的相对位置,可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整,以啮合印迹和齿侧间隙来检查;q 要求有较高的支承刚度,以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变;q 要用圆锥滚子轴承支承,以承受锥齿轮传动的轴向力;q 圆锥滚子轴承的预紧度可调。n主减速器的调整(分为原始调整和使用调整)q原始调整是指一对新齿轮的调整,包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮,要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹;q使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所
6、进行的调整,只要求保证正确的啮合印迹。q当齿侧间隙过大时,就要成对更换主从动锥齿轮。调整的内容1)小齿轮轴承预紧度;2)大齿轮轴承预紧度;3)小齿轮位置;4)大齿轮位置;a.齿轮的支承齿轮的支承b.目的:增加支承刚度,便目的:增加支承刚度,便于拆卸、调整。于拆卸、调整。c.主动齿轮的支承主动齿轮的支承d.跨置式、悬臂式跨置式、悬臂式e.从动齿轮支承:从动齿轮支承:跨置式跨置式b.轴承的预紧轴承的预紧目的:减小锥齿轮传动过程中目的:减小锥齿轮传动过程中的轴向力引起的轴向位移,的轴向力引起的轴向位移,保证齿轮副正常啮合保证齿轮副正常啮合调整办法调整办法:调整垫片调整垫片/调整螺母调整螺母c.齿轮啮
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