第11章-国际货物运输保险-新编国贸理论与实务ppt课件.ppt
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1、被海盗劫持的巨型油轮被海盗劫持的巨型油轮“天狼星号天狼星号”在荷兰鹿特丹拍摄的沙特阿美石油公司在荷兰鹿特丹拍摄的沙特阿美石油公司“天狼星天狼星”号油轮号油轮一艘中国籍船只在瑞典海岸外沉没一艘中国籍船只在瑞典海岸外沉没 27船员船员生死不详生死不详 中新网中新网2003年年5月月31日电日电 据法新社消息,据法新社消息,丹麦安全部门官员的话报道说,一艘载有丹麦安全部门官员的话报道说,一艘载有27名名船员的中国籍船只星期六在瑞典海岸外波恩荷船员的中国籍船只星期六在瑞典海岸外波恩荷尔摩岛附近与另一艘轮船相撞后沉没。尔摩岛附近与另一艘轮船相撞后沉没。据丹麦安全部门发言人的话说,此艘中国籍据丹麦安全部门
2、发言人的话说,此艘中国籍船只船只是装载着石油的散装货轮。是装载着石油的散装货轮。与中国籍船只与中国籍船只相撞的一艘相撞的一艘来自塞浦路斯的货轮来自塞浦路斯的货轮。目前还没有。目前还没有船员伤亡的消息。船员伤亡的消息。图为发生撞船事故后的中国货轮图为发生撞船事故后的中国货轮 这艘中国散装远洋货轮当地时间这艘中国散装远洋货轮当地时间31日中午日中午在丹麦东部海域与一艘悬挂塞浦路斯国旗的波在丹麦东部海域与一艘悬挂塞浦路斯国旗的波兰集装箱货轮相撞。中国货轮受到严重破坏,兰集装箱货轮相撞。中国货轮受到严重破坏,波兰货轮受损不大。事故发生后,丹麦和瑞典波兰货轮受损不大。事故发生后,丹麦和瑞典两国的海上援救
3、部门出动直升机和救援船只进两国的海上援救部门出动直升机和救援船只进行救援,中国货轮上的行救援,中国货轮上的27名船员全部获救。名船员全部获救。丹麦海上援救部门还试图用拖轮将中国货轮丹麦海上援救部门还试图用拖轮将中国货轮拖离事故现场,但没有成功。最后,这艘货轮拖离事故现场,但没有成功。最后,这艘货轮在在31日晚沉没。日晚沉没。据悉,这艘货轮装载了据悉,这艘货轮装载了6.6万吨化肥、万吨化肥、1680吨重油、吨重油、110吨柴油和吨柴油和35吨润滑油。目吨润滑油。目前还不清楚造成这起事故的具体原因。据报道,前还不清楚造成这起事故的具体原因。据报道,事故发生时,当地海域风平浪静,能见度很好。事故发生
4、时,当地海域风平浪静,能见度很好。在丹麦被撞沉中远货轮创人保船舶险赔案在丹麦被撞沉中远货轮创人保船舶险赔案之最之最 中新社北京中新社北京2003年年6月月5日电,中国货轮日电,中国货轮“富山海富山海”在丹麦海域被撞沉没,作为该船船体在丹麦海域被撞沉没,作为该船船体和货物的独家保险人,中国人民保险公司的赔和货物的独家保险人,中国人民保险公司的赔付金额将创该公司船舶险史上赔案之最。付金额将创该公司船舶险史上赔案之最。记者从中国人保获悉,中国远洋运输集团公记者从中国人保获悉,中国远洋运输集团公司所属司所属“富山海富山海”货轮本身保险额高达货轮本身保险额高达两千零两千零五十万美元五十万美元。该货轮上运
5、载的所有货物也随船。该货轮上运载的所有货物也随船一同沉没,货主是中国农业生产资料集团公司,一同沉没,货主是中国农业生产资料集团公司,货物保险额为货物保险额为八百七十万美元八百七十万美元。案例导读案例导读 卖方卖方A与买方与买方B订立了一份订立了一份FOB合同,货物在合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船合同,买方已向保装船后,卖方向买方发出装船合同,买方已向保险公司投保险公司投保“一切险一切险”,采用,采用“仓至仓仓至仓”条款。条款。但货物在从卖方仓库运往码头的途中,因意外事但货物在从卖方仓库运往码头的途中,因意外事故而致故而致10%货物受损,事后卖方以保险单含有货物受损,事后卖方以保险单含有
6、“仓至仓仓至仓”条款,要求保险公司赔偿,但遭保险公条款,要求保险公司赔偿,但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以买方的名义凭保司拒绝。后来卖方又请求买方以买方的名义凭保险单向保险公司提赔,但同样遭保险公司拒绝。险单向保险公司提赔,但同样遭保险公司拒绝。国际货物运输保险第十一章第十一章 国际货物运输保险国际货物运输保险F第一节第一节 海运货物保险承保的范围海运货物保险承保的范围F第二节第二节 海运货物保险条款海运货物保险条款第一节第一节 海运货物保险承保的范围海运货物保险承保的范围一、海运货物保险承保的风险一、海运货物保险承保的风险承保的风险承保的风险海上风险海上风险外来风险外来风险自然灾害自然
7、灾害意外事故意外事故一般外来风险一般外来风险特殊外来风险特殊外来风险 自然灾害:是指由于自然界变异引起破坏力量自然灾害:是指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象,但在海运保险业务中,它并不是所造成的现象,但在海运保险业务中,它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国19811981年年1 1月月1 1日修订的海洋运输货物保险条款的日修订的海洋运输货物保险条款的规定,保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷规定,保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。例如例如,我国对暴风的
8、解释为:风力在我国对暴风的解释为:风力在 8 8 级以上级以上,风速风速在在 17.2 17.2 米秒、以上即构成暴风责任。米秒、以上即构成暴风责任。意外事故:意外事故:是指由于意料不到的,或是指由于意料不到的,或者不可抗拒原因造成的事故,者不可抗拒原因造成的事故,并不是并不是泛指海上所有的意外事故,而仅指运输工泛指海上所有的意外事故,而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰具搁浅、触礁、沉没、互撞、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。例如例如,发生在发生在1912 年的年的“泰坦尼克号泰坦尼克号”海难事海难事件件,就是由于船底撞在流动的冰山就是由
9、于船底撞在流动的冰山,造成船毁人造成船毁人亡的人间悲剧。亡的人间悲剧。一般外来风险是指由于一般外来原因所造一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括:偷窃、提货不着、渗成的风险。主要包括:偷窃、提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味等。生锈、玷污、受潮受热、串味等。特殊外来风险是指战争,种族冲突或一国特殊外来风险是指战争,种族冲突或一国的军事、政治、国际政策、法律以及行政措的军事、政治、国际政策、法律以及行政措施等的变化。主要包括:战争、罢工、拒收施等的变化。主要包括:战争、罢工、拒收以及交货不到等。以及交
10、货不到等。二、海运货物保险承保的损失二、海运货物保险承保的损失海上损失海上损失全部损失全部损失部分损失部分损失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独海损单独海损(一)全部损失一)全部损失 1 1、实际全损、实际全损v是指保险货物完全灭失,或者完全丧失商业是指保险货物完全灭失,或者完全丧失商业价值,失去原有用途,或者因丧失无法挽回,价值,失去原有用途,或者因丧失无法挽回,如船舶失踪或船舶被海盗劫持。如船舶失踪或船舶被海盗劫持。被保险人在货物遭受了实际全损后,可按被保险人在货物遭受了实际全损后,可按其保单的其保单的投保金额投保金额,获得保险人的,获得保险人的全部损全部损失失的赔偿。的
11、赔偿。2 2、推定全损、推定全损l指指被被保保险险货货物物受受损损后后,虽虽未未达达到到全全部部灭灭失失的的程程度度,但但花花在在施施救救、修修理理、收收回回和和运运到到目目的的地地的的费费用用总总和估计将超过原货物在目的地的价值。和估计将超过原货物在目的地的价值。在在推定全损推定全损的情况,被保险人获得的损失赔偿的情况,被保险人获得的损失赔偿有两种情况:一是获得有两种情况:一是获得全损全损的赔偿,另一种是的赔偿,另一种是获得获得部分损失部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿,的赔偿。若想获得全损的赔偿,被保险人必须被保险人必须无条件地无条件地把保险货物委付给保险把保险货物委付给保险人。人。委付必
12、须经保险人同意后方能生效,但是委付必须经保险人同意后方能生效,但是保险人应当在合理的时间内将接受委付或保险人应当在合理的时间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受,不得撤回。经保险人接受,不得撤回。委付,就是被保险人表示愿意将保险标委付,就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人,并的的一切权利和义务转移给保险人,并要求保险人按全损赔偿的一种行为。要求保险人按全损赔偿的一种行为。例例1 1:我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水:我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能浸泡多时而丧失
13、其原有价值,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于低价出售,这种损失属于 。例例2 2:有一批出口服装,在海上运输途中,因船:有一批出口服装,在海上运输途中,因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值,这种损失属于价值,这种损失属于 。实际全损与推定全损练习实际全损与推定全损练习实际全损实际全损推定全损推定全损(二)部分损失二)部分损失 1 1、共同海损、共同海损(1 1)含义)含义(general average(general average,简称,简称G
14、G A A),是指载货的船舶在海上遇到灾害、,是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故,威胁到船货等各方的共同安全,事故,威胁到船货等各方的共同安全,为了解除这种威胁,维护船货安全,或为了解除这种威胁,维护船货安全,或者使航程得以继续完成,由船方有意识者使航程得以继续完成,由船方有意识地、合理地采取措施,造成某些特殊的地、合理地采取措施,造成某些特殊的损失或者支出的额外费用。损失或者支出的额外费用。这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算,由各获救受益方同海损的理算,由各获救受益方按获救按获救价值比例分摊价值比例分摊。包括共同海损牺牲、共同海损费用、包括共同海损牺
15、牲、共同海损费用、共同海损分摊共同海损分摊共同海损的牺牲有哪些?共同海损的牺牲有哪些?共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船共同海损牺牲包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。造成的损害等。共同海损费用有哪些?共同海损费用有哪些?共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶共同海损费用包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害、避难港减载
16、费用以及因此而受的损害、避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、代替费的工资及其它开支、修理费用、代替费用、垫付手续费和保险费、共同海损损用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。失的利息等。(2 2)构成共同海损的条件构成共同海损的条件 船方在采取紧急措施时,必须确有危及船方在采取紧急措施时,必须确有危及船、货共同安全的危险存在;船、货共同安全的危险存在;船方采取的措施必须是为了解除船货共船方采取的措施必须是为了解除船货共同危险、有意的和合理的;同危险、有意的和合理的;所作的牺牲是特殊的,支出是额外的;所作的牺牲是特殊的,支出
17、是额外的;所作出的牺牲和支出的费用必须是有效所作出的牺牲和支出的费用必须是有效果的。果的。这四个条件这四个条件缺一不可缺一不可2 2、单独海损、单独海损(1 1)单独海损)单独海损(particular average)(particular average)是指是指在海上运输途中因海上风险而造成的不在海上运输途中因海上风险而造成的不能列入共同海损的部分损失。能列入共同海损的部分损失。单独海损单独海损不涉及其他各方利益,由各受损者单独不涉及其他各方利益,由各受损者单独承担。承担。共同海损与单独海损的区别共同海损与单独海损的区别:(1 1)致损原因不同。)致损原因不同。单独海损单独海损是由海上风
18、险是由海上风险直接导致船、货受损;而直接导致船、货受损;而共同海损共同海损是为解是为解除或减轻风险,人为地有意识地造成的损除或减轻风险,人为地有意识地造成的损失。失。(2 2)损失的承担者不同。)损失的承担者不同。单独海损单独海损的损失由的损失由受损方自行承担,而受损方自行承担,而共同海损共同海损的损失是由的损失是由各受益方按获救财产价值的多少,按比例各受益方按获救财产价值的多少,按比例分摊。分摊。(3 3)损失的内容不同。)损失的内容不同。单独海损单独海损的损失,的损失,一般是被保险货物,即保险标的物;而一般是被保险货物,即保险标的物;而共同海损共同海损的损失,除保险标的外,还包的损失,除保
19、险标的外,还包括支出的特殊费用。括支出的特殊费用。案例思考一案例思考一货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船、货的共同安全,决定采取紧急措施,了船、货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇机受损,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新用拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事件造成的驶往新加坡。事后调查,这次事件造成的损失有:损失有:100
20、01000箱货烧毁;箱货烧毁;300300箱货由于灌水灭火受到损失;箱货由于灌水灭火受到损失;主机和部分甲板被烧毁;主机和部分甲板被烧毁;拖船费用;拖船费用;额外增加的燃料和船长、船员工资。额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看,各属于什么从上述各项损失性质来看,各属于什么海损?海损?是单独海损,是单独海损,是共同海损是共同海损三、保险人承保的费用三、保险人承保的费用1、施救费用,是指被保险货物遭遇保险、施救费用,是指被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时由被保险人或者责任范围内的灾害事故时由被保险人或者他的代理人、雇佣人员和受让人等采取措他的代理人、雇佣人员和受让人等采取措
21、施,抢救保险标的,为防止损失的扩大而施,抢救保险标的,为防止损失的扩大而采取措施所支出的费用。采取措施所支出的费用。2 2救助费用,是指被保险货物遭受保救助费用,是指被保险货物遭受保险责任范围内的灾害事故,由保险人和险责任范围内的灾害事故,由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而被保险人以外的第三者采取救助行为而应向其支付的报酬。应向其支付的报酬。第二节第二节 我国海运货物保险的险别与条款我国海运货物保险的险别与条款基本险基本险附加险附加险平安险平安险水渍险水渍险一切险一切险一般附加险一般附加险特殊附加险特殊附加险 基本险基本险-承保范围承保范围平安险平安险水渍险水渍险一切险一切险 平安险
22、平安险(free from particular average,free from particular average,FPA)FPA)含义是含义是“单独海损不赔单独海损不赔”,这里的单独这里的单独海损是指部分损失海损是指部分损失。平安险的责任范围主要。平安险的责任范围主要包括以下几项:包括以下几项:1 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整整批货物的全部损失或推定全损批货物的全部损失或推定全损。以驳船运往以驳船运往或远离海轮时,每一驳船之货视为一整批。或远离海轮时,每一驳船之货视为
23、一整批。(自然灾害造成全部损失自然灾害造成全部损失)平安险平安险 2 2、由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞,以及失互撞、与流冰或其他物体碰撞,以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。部分损失。(意外事故造成全损或部分(意外事故造成全损或部分损失)损失)3 3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下,货物在没、焚毁等意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损失。海啸等
24、自然灾害所造成的损失。(先自(先自然灾害后意外事故造成损失)然灾害后意外事故造成损失)4 4、在装卸或转运时在装卸或转运时 由于一件或数件整件由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失货物落海造成的全部或部分损失(装卸(装卸过程损失)过程损失)5 5运输工具遭受自然灾害或意外事故,运输工具遭受自然灾害或意外事故,在避难港卸货所引起被保险货物的全部在避难港卸货所引起被保险货物的全部损失和部分损失。损失和部分损失。6 6运输工具遭遇自然灾害和意外事故,运输工具遭遇自然灾害和意外事故,需要在中途的港口或者在避难港口停靠,需要在中途的港口或者在避难港口停靠,因而引起的卸货、装货、存仓以及运送因而引
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