马克思的海运服务贸易思想及对我国发展建议,国际经济贸易论文.docx
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1、的海运服务贸易思想及对我们国家发展建议,国际经济贸易论文改革开放三十多年来,中国经济获得了高速发展,年中国对外贸易总额突破 4. 16 亿美元,超越美国成为全球第一货物贸易大国。但是作为贸易的派生需求,我们国家航运业一直处于巨额逆差状态,逆差额从 2000 年的亿美元增加到 2020 年的 450 亿美元,估计将来十年我们国家海运服务贸易逆差可能突破 1000 亿美元。关于货物运输,以往的学者更多关注交通运输业,大量研究集中在国内的公路、航空和水路运输领域,而对于海运方面的研究成果相对较少。由于我们国家进出口贸易额一直处于世界前列,随之产生了大量的海运需求,所以海运服务贸易问题成为学者关注的重
2、点。面对当下航运业的严峻经营形势,笔者从的理论基础出发,分析对航运和贸易的研究思想,以为发展我们国家现代海运业,十分是对于建立当代化的港口城市、国际航运中心、船舶制造业仍然具有重要的理论指导意义。同时,从国际分工、世界市场和国家贸易等角度分析了它们与航运之间的关系,从生产力和生产关系的辩证关系角度出发,以为贸易和航运有着密不可分的关系,十分是工业革命年代,贸易和航运几乎同时兴起,共同发展至今。那么当前我们国家的海运服务贸易为什么逆差如此之大? 这必须从我们国家海运服务贸易的构造、分工、竞争与管理等方面来综合考虑。当前该领域的研究文献很少,如有学者推崇 国货国运 ,但笔者以为那是一种贸易保卫主义
3、思想,即便采取措施让更多的出口商选择中国海运企业,也并不能有效提高中国海运企业在全球市场的核心竞争力,更不利于中国企业的长远发展,甚至会造成更多的贸易摩擦。要提高中国海运企业的国际市场竞争力,还应多措并举,尤其要采用市场化手段解决发展中的问题,可以以从关于贸易和航运思想中找到解决办法,包括航运与贸易的关系,贸易怎样促进航运的繁荣等。因而,认真学习和借鉴主义贸易与航运经济思想,对于促进我们国家对外贸易和国际航运的可持续健康发展,将我们国家建设成贸易强国与国际航运强国具有重大的战略意义。二、关于海运服务贸易思想的当代启示从国际分工的角度来看,海运服务贸易是国际贸易的一种派生需求,国际贸易货物运输量
4、的 80% 以上通过海运来完成。海运服务贸易主要是通过船舶等运输工具运送货物或旅客进而获得服务收益的一种服务方式,主要包括海上运输服务、海运辅助性服务和港口服务。以为,一国的劳动进行国际分工后产生国际价值,而这种国家价值是遵循国际价值规律的,当一国的分工处于生产技术落后、劳动生产率低的时候商品价值就会高于国际价值,就会丧失国际市场竞争力。而我们国家参加后,海运业存在过度开发的现象,国外企业享有我们国家海运的国民待遇,不利于我们国家海运企业逐步适应剧烈的国际市场竞争。同时我们国家的海运企业应该更多介入第三方物流( 3PL) 和第四方物流( 4PK) 的分工中去,通过专业化的国际物流服务来进行海运
5、操作,为国际贸易企业提供完好的、便利的供给链服务。在企业内部,也要加强不同劳动的分工合作,借鉴优秀企业的经历体验,不断提高经营管理水平。从世界市场的角度来看,以为,在国内,商品的价值则由国内社会平均必要劳动时间实现; 而一旦商品进入世界市场,商品的价值则由世界社会平均必要劳动时间来实现。世界市场是包括国内外市场共同构成的整体。我们国家海运业进入世界市场的同时,国外的海运企业也进入中国市场,但是由于中国海运业整体的社会平均必要劳动时间相对较高,导致我们国家的国际运输业务往往会选择国外企业,因而中国海运业必须重视船队建设,提高企业生产效率。从产业构造来看,我们国家工业发展迅速,而与其他航运发达国家
6、相比,服务业占比还不高。在海运服务贸易领域,首先是从业人数较少,从业人员的经历体验和国际化业务能力还较低。其次是我们国家的国际物流供给链条还不够完好,相关行业衔接不够通畅,比方航运企业与外贸企业的衔接,航运企业与海关的衔接,航运企业与港口企业的衔接,航运企业与陆地物流企业的衔接等不够通畅,整个供给链的合理优化对于我们国家航运业的发展至关重要。第三,我们国家航运业的产业主体构造分布不尽合理,国有企业和诸多的中小企业构成直接竞争。一方面,中小企业为了维持本身发展,不断降低运输价格,争抢运输时机,构成恶性竞争; 另一方面,国有大型航运企业拥有更多国家政策和资源的支持,改革动力缺乏,企业发展滞后,市场
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