pt线路平面和纵断面设计.ppt
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1、pt线路平面和纵断面设计 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望概概 述述线路中心线:线路中心线:路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。OCDAB 线路平面:线路中心线在水平面上的投影。线路纵断面:沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的 立面图,表示线路起伏 情况,其标高为路肩高度。线路空间位置平纵断面设计:平纵断面设计:v 保证行车安全和平顺。v 既减少工程数量、降低工程造价;又为施工、运营、维 修提供有利条件,节约运营开支。v
2、考虑线路上各类建筑物的类型选择、工程数量、安全稳 定和运营条件,及之间的协调配合和总体布置合理。区间线路平面设计区间线路平面设计一、平面组成和曲线要素一、平面组成和曲线要素平面直线曲线圆曲线缓和曲线曲线要素 偏角 半径R 切线长Ty 曲线长Ly未加缓和曲线前:缓和曲线:p内移距离m 切垂距0 缓和曲线角二、直线二、直线HZ1夹直线ZH2同向曲线、反向曲线夹直线最小长度限制:1、线路养护要求通过曲线,横向推力大,不易保持正确位置。23节轨,5075m。直线与曲线相互协调,线路位置合理。争取较长的直线段。力求减小交点偏角的度数。夹直线2、行车平稳 保证直缓点和缓直点的振动不叠加,前转向架和后转向架
3、的振动不叠加。3、修改方法减小曲线半径R及l0改移直线位置减少同向曲线合并 两曲线半径外轨超高设置不同,未被平衡横向加速度频繁变化,车辆摇摆,反向曲线更加严重。23节客车长度51.076.5m。三、圆曲线三、圆曲线(一)R对工程和运营的影响1、限制行车速度hQ、hG、hSH未被平衡的加速度a=al-ax+离心加速度 hQ-向心加速度 hG未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足,可以用欠超高hQ表示。2、曲线半径对工程的影响(1)增加线路长度(2)降低粘着系数(3)轨道需要增强轨撑、轨枕、曲线外侧道床加宽(4)增加接触导线的支柱数量3、曲线半径对运营的影响(1)增加轮轨磨耗(2)维修工作量增大(3
4、)行车费用增大限速阻力功增大(二)最小曲线半径的选定1、计算 高速客运专线(旅客舒适条件)客货混跑线路(轮轨磨耗条件)高速列车通过欠超高不允许超过低速列车通过过超高不允许超过2、曲线半径的影响因素 路段的设计速度 货物列车的通过速度 地形条件平原Rmin,山区Rmin 适应地形 增加工程 线规拟定的最小曲线半径(三)曲线半径的选用 曲线半径系列 因地制宜由大至小合理选用 结合平纵断面特点合理选用 坡道平缓和凹形纵断面坡底 长大坡道和凸形纵断面坡顶、车站 需用足坡度上坡地段 小半径宜集中设置宜大半径可小半径半径不宜过小四、缓和曲线(一)作用(一)作用行车平顺、旅客舒适R:R 离心力逐渐增加,利于
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