安川高速公路建设难度.docx
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1、安川高速公路建设难度安川高速公路全长105公里,由安康至毛坝、毛坝至陕川界两个建设工程组成,桥梁111座,隧道23座,双向四车道,路基宽24.5米,设计时速每小时80公里。始于西康高速,与十天高速衔合处。桥隧比例占路线总长达80%,为目前全国建成的高速公路之最。建筑网对安川高速公路建设难度作了如下详细介绍:安川高速公路,沿茶马古道上驼鸣马嘶的商旅足迹,过汉水,穿巴山,伴任河,到四川。是拓展我国北部、西北等省市与西南地区经济、文化交流的黄金通道。是国家高速公路网包茂线在陕西境内的最后一段,是陕西省“2367”高速公路网的重要组成部分,也是陕西“十一五”发展规划的重点建设项目。项目投资95亿元人民
2、币,其中世行贷款3亿美元。线路全长105公里,由安康至毛坝、毛坝至陕川界两个建设工程组成,桥梁111座,隧道23座,双向四车道,路基宽24.5米,设计时速每小时80公里。始于西康高速,与十天高速衔合处。桥隧比例占路线总长达80%,为目前全国建成的高速公路之最。它的建成通车,标志着包茂线在我省全线贯通。湖北沪蓉西、四川雅西,湖南张花、陕西安川,是我国山区高速公路建设难度的典型代表。安川高速因其难度被专家和同行称之为“空前绝后”。库区材料运输举步维艰;峡谷山高坡陡,无法展开作业;雪灾封路弹尽粮绝,山洪袭来前功尽弃大巴山复杂地质和自然环境一轮又一轮的考验着陕西交通人的毅力和智力。这是一个施工条件最艰
3、难的山岭高速公路建设项目。“难”的是山高坡陡路窄弯急施工材料运输困难重重。由于铁路和水路运量有限,公路运输要翻越凤凰山和米溪梁两座高海拔山岭,始建于70年代初的310省道,等级低、纵坡大,路况差、弯道急,这条支撑全线工程建设最主要的运输生命线,在山谷峭壁间绕行盘旋,被驾驶员们称之为“蛇道”。“难”的是山体基岩破碎大面积滑塌。巴山腹地地质破碎,稳定性极差。汉江沿岸纵向桥90%架在库区上,水位涨落、基岩破碎,山体处于极限平衡状态。“难”的是地理与地质因素造成各标段施工场窄小,备料场狭小,储料场更小。预制梁场散落的建在只有三五十米、坡陡60度的半山坡上,无法展开大规模的加工作业,技术力量与技术设备无
4、法有序展开。这是一条灾难频发的山岭高速公路建设项目。2008年初,大面积暴风雪席卷全国,大雪封山,材料供给全线告急。2008年4月中旬,第一场洪水袭击沿线的25家施工现场。设备、材料、便道冲毁。仅2008年,洪水先后13次冲刷了工地。2008年5月,汶川大地震,铁路中止了货物运输,材料运输再一次面临中断。2010年“7.18”特大洪灾,导致米溪梁隧道损失严重。2008年至2010年9月,安川工程建设共遭遇大洪水30余次。由于受公路和铁路运量的制约,水路运输成为安川项目另一条生命线。全线90%的砂石料、水泥、设备都要用船运送或中转。其中,14标一进场就租用了11艘大船运材料。15标为了架桥,在水
5、中使用6台浮吊,搭建了618米钢栈桥运输材料和设备。几乎整个项目的建设材料都是沿水路倒运到加工场地,再经由水路运到施工现场。可以说,安川高速公路的材料是坐了火车坐轮船,坐了轮船坐汽车,一路艰辛运来。陕西省交通运输厅要求将安川高速建成“优质精品工程、生态环保工程、创新示范工程、管理规范工程”,达到“五个满意”让省委、省政府和全省人民满意,让司乘人员满意,让环保部门和子孙后代满意,让当地政府和沿线群众满意,让世界银行满意。工程质量,百年大计。省交通运输厅外资办和安川高速公路管理处重点对预制梁、墩柱外观、防护工程外观、桥面铺装、连续刚构桥施工工艺、混凝土养生、隧道排水系统、台背回填等加强精细化管理。
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