年铁路单位实习报告.docx
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1、 年铁路单位实习报告 2023年铁路单位实习报告 2023年铁路单位实习报告(一) 时间飞逝,转瞬间我为期三个月的现场实习马上完毕了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也信任这段珍贵的实习经受肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进展了具体的实践学习,通过车间领导和师傅们的殷切关心和急躁指导,并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于连接员工种有了更加深入的熟悉,下面就是我这
2、段时间的实习。 一、虚心求教师傅、理论联系实际、熬炼动手实做 通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在培训的学习,使我对于专业的学问有了根本的了解,但是来到现场才发觉,原来现场的实践和培训的学问还是有许多需要融合的地方,也有许多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。 根据规划,我首先是在车间里学习劳动人身安全在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了许多关于调车的留意事项当时给我讲时我满脸都是问号由于都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中
3、才知道。 千叮嘱万叮嘱“一留意安全”安全作业,站内有多少条线去及库车车间的各个专用线 (1煤专 :两条专线有多长也许可以放多少个车. (2)大化 :大二线 和大三线高站台 肯定不行以在高站台前停车徒步领车,牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢. (3)华美 : 专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。 (4)塔化 :进去后肯定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。 (5)货场 :有三条专用线。 我的调车长师傅次跟时他说肯定要跟紧我跟几个班先熟识下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分别。我刚去时连关门车怎么看都不知道,值班主任告知我截断塞门在哪怎么看。我学习的
4、课是上下车师傅跟我讲:“上车时要向前小跑车肯定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”.“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性” 我发觉车站值班员是一个需要非常细致和急躁的工作,而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白,要熟记于心,来了通过跟师傅的实习,我也发觉连结员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。 三、安全警钟长鸣于心 在实习的这段时间里,不管是一开头的段里学习还是到了现场的实习,安全都是反复强调的
5、主题。首先是在*月*日,*车务段教育科的教师对我们进展了安全教育,在教育中我们了解到,安全是铁路永恒的主题,现场的一切生产都是以安全当做重中之重的,铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度,我们学习了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等安全方面的规章制度,教师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解,使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我仔细的背读了铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度。 到了现场之后,不管是例行的早班会还是学习
6、,领导都反复的强调安全的重要性,由于是入冬下雪之后,领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性,尤其是要严格根据铁路车站行车作业人身安全标准、全局职工共同遵守的劳动安全守则等规章制度进展操作。通过反复的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话:“要让安全局警钟长鸣于心”。 四、现场实习的反思和总结 在实习这段期间,我对我的实习进展了不断的记录和思索,通过记录和思索,我进展了如下的个人的反思和总结: 首先,要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革,以积极的心态参加工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事
7、。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战,环境的转变、“身份转换”政策的实施,会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感,自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日,必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大,必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一
8、些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问,了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三,在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名党员,在接下来的工作中,我肯定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找缘由。克制松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生气和活力。
9、在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的阅历,谋划新思路,实行新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和制造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上,仔细反思,逐条改良。以更饱满的生活热忱,更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。 虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的缺乏,也使我看到了自己的特长,并熬炼了我各方面的力量。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热忱和
10、主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式进展做出自己的奉献。三个月已经过去了,过去的这一段时间对我来说是成进步步的一年,通过现场的实习,使得我对铁路的工作有了更加深刻的熟悉;信任通过学校教师们的谆谆教导,通过现场实习的阅历积存,我肯定会将我的工作干的非常精彩的! 2023年铁路单位实习报告(二) 土木建筑学院 土木工程0914班 * * 整个实习过程由两天构成,天是教师带着我们参观了一个火车铁路主题公园。教师给我们简洁讲了一下,铁路线路的构成,包括路基 道床.枕木.钢轨.连接零件。 教师指着那个蒸汽机车说道,铁路车辆根据用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客效劳的车辆为铁路客车,用于运送货物的
11、车辆为铁路货车,用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。 在课堂上,教师讲到了铁路的进展概况。早期铁路车辆都是两轴的,设备简陋。随着轻型材料的进展,车体重量大为减轻,消失了一些活节式车辆,相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上,非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性,多采纳全金属整体承载构造的车体,以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高,除了要求车辆具有足够的强度外,还要求采纳高强度车钩,大容量缓冲器和灵敏度高、 牢靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车,为
12、了提高翻车机卸车效率,在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口,类型简单,设备简陋,载重量小。中华人民共和国成立後开头自行设计和制造车辆。作为一个国人,算是抬起头来了。说到汽车的构造,车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五局部组成。另外一点就是车辆设备,它是车辆上为客货运输效劳的附加设施,随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等,保温车上的制冷装置、发电机组,货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进展检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的
13、制度,并辅以列车检查和摘车临修等日常修理,以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用治理)。为便于识别车辆的配属关系和使用,在车辆上涂有各种标记。 后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建立的进展和技术的进一步分工,其中一些工程渐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。 说道机车的牵引力,有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸 汽机车虽是铁路发源的
14、最早的动力,但由于污染空气,热效率很低以及噪声过大,已经渐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强,而内燃机车敏捷性大,两者之中实行何种牵引动力,需视能源分布、运量大小和自然条件而定。 有一点差点遗忘了,上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶,在欧洲各国的矿区,开头有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改良,木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成预备了条件。英国人斯蒂芬森承受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子帮助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界条机械牵引的铁路
15、。但铁路时代的真正开头,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起,铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生,同时在很大程度上帮忙了工业革命的实现与进展。中国的铁路进展始于1876年,英商在上海开办公司修建淞沪铁路,是中国修建铁路的开端,但后被清政府撤除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采纳轻巧轨道,以骡马拖曳,是年6月改为机车牵引。1949年以后,中国铁路交通得到蓬勃进展。 从一开头起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的进展。 以下是中国铁路之最: 1.唐山-胥各庄铁路中国人自己修建的,真正
16、胜利并保存下来加以实际应用的条铁路。 2.淞沪铁路中国土地上的条铁路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全长30里。 3.上海浦东高速磁浮铁路中国条高速磁浮铁路。全长30公里,平均运行速度到达每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外,列车大局部时间时速为300多公里,到达设计时速430公里的时间有20多秒。 4.成渝铁路新中国自行设计施工的条铁路,完全采纳国产材料修建的条铁路。 5.粤海铁路中国条跨海铁路,2023年1月7日正式开通。总投资45亿元,由“两线一渡”工程组成,即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。
17、6.包兰铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙,在铁路沿线建起绿色屏障,至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”,并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。 7.宝成铁路四川与全国沟通的条铁路,又是中国条电气化铁路。北起陕西宝鸡,过略阳、阳平关入四川,再经广元到达成都,全长669公里,四川境内374公里。 8.京九铁路我国铁路建立史规模、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。 9.成昆铁路在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线,曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明,全长108
18、5公里,三分之一的路段落在地震地区,沿线山高谷深,川大流急,地质简单,气候多变,凿穿大山数百座,修建隧道427座,架设桥梁653座,桥梁隧道总长400多公里,平均每1.7公里一座桥梁,每2.5公里一座隧道,其工程之艰难,为世界铁路建立上所罕见。 10.南疆铁路一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过的陆地之一的吐鲁番盆地,进入天山山区,一处奇热,一处奇冷。铁路全长476公里,全线除戈壁荒漠和盐渍地外,一半以上是深山峡谷,曲线占80%。 11.南昆铁路风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁,西至昆明,北接红果,全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深
19、谷、山水奇秀。许多的世界和亚洲都在这条干线上制造出来。其中包括:世界铁路高桥清水河大桥,亚洲险隧道家竹菁隧道,亚洲墙石头寨车站锚拉式椿板墙,单线最长电气化隧道米花岭隧道。 12.青藏铁路世界海拔又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔的铁路。其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、自然条件非常恶劣,地质非常简单,修建难度非常巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低,所以既是希望西藏之行的驴友们最期盼的线路,也是藏区人民最希望的一条路。 最终,说道这几天铁道实习的收获呢,还
20、是有很多的。呢,我进一步了解到了铁道这门,先算是专业吧,为我大三选专业时做了 一点预备。并且教师呢,也告知了我们一些行呀行规,在这里就不一一赘述。还有一点就是教师说的一句话,我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员,进展会受到限制。要忘治理层是奔。但是假如是工管出身,而不是技术出身。那就很难到达治理层。 以上就是我的实践报告。 2023年铁路单位实习报告(三) 本阶段我在信号工区学习,是来铁路局学习的第三个阶段,就是去现场学习,向现场的教师傅学习,学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中,学到了许多书本上没有的现场学问,使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的熟悉,真正做到了理论联系实
21、际,使我受益匪浅。 在实践阅历积存上,我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程,使我开头积存了作为一名合格的信号工应当具有的根本力量,细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素养,同时积极协作好我的师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。 在现场的感受许多,首先,要全身心参加铁路这个大家庭。要以安静的心态对待铁路的改革,以积极的心态参加工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。一要布满信念。熟悉到铁路改革机遇大于挑战,环
22、境的转变、“身份转换”政策的实施,会制造新的、良好的竞争气氛。 二要有紧迫意识。培育自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感,自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展进展的今日,必需对自己有糊涂的熟悉。随着企业改革力度的不断加大,必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些根本方针、政策以及铁路改革的一些根本学问,了
23、解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。 第三,在紧急严厉的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名预备党员,在接下来的工作中,我肯定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找缘由。克制松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰难奋斗。 第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,
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