汽车安全新技术.pptx
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1、5.1 汽车安全技术 安全性是汽车最基本也是最重要的性能,对乘员的保护是汽车技术发展永恒主题。主动安全性:防止汽车事故发生所采取的措施(如汽车的视野、能见度、操纵方便性稳定性、乘坐舒适性;制动可靠性(ABS)等)。汽车安全性被动安全性:汽车发生事故后,所采取的措施(如增大车内空间、安装保险杆、可折叠转向盘、安全带、安全气囊、安全门窗等)。第1页/共64页 NCAP(European New Car Assessment Program)包括两个方面,正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时;侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级()表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全
2、性能越好。近年来,增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试,并将结果划分为4个等级级:分数为28-36分,分数为19-27分,分数为10-18分,分数为1-9分。1、欧洲新车安全评价体系NCAP第2页/共64页正面40%重叠可变形壁障撞击测试第3页/共64页可变形壁障侧面撞击第4页/共64页 行人安全测试第5页/共64页驾驶人头部保护安全测试第6页/共64页 C-NCAP(Chinese new car Assessment Program)要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速
3、度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格,最高得分为51分,星级最低为1星级,最高为5星。2、中国新车安全评价体系C-NCAP第7页/共64页 C-NCAP的评分项目包括三项测试:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h);正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h);可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)。另外包括两个加分项:安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。C-NCAP的总分是51分,其中正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分;正面40%重叠可变形壁障碰撞试验16分;可变形壁障侧面碰撞试验16分;
4、安全带提醒装置2分;侧面安全气囊和气帘1分。星级共划分6个等级:5+、5、4、3、2、1。C-NCAP测试项目第8页/共64页5.2 汽车行驶稳定性控制系统 ESP(Electronic stability program)最主要的作用是在紧急情况下,可以帮助驾驶员保持对车辆的控制,从而避免重大意外事故。主要是通过防止车辆侧滑,在车辆和地面间还有附着力的前提下,保证车辆的方向操控性。通过对驾驶员的动作和路面情况的判断,对车辆的行驶状态进行及时的干预。1、电子稳定程序ESP第9页/共64页防止转向不足的前轮侧滑防止转向过度的后轮侧滑第10页/共64页 ESP系统可大致分为4个部分:用于检测汽车状
5、态和司机操作的传感器部分;用于估算汽车侧滑状态和计算恢复到安全状态所留的旋转动量的ECU部分;用于根据计算结果来控制每个车轮制动力和发动机输出功率的执行器部分以及用于告知驾驶员汽车失稳的信息部分。ESP在车上的整体结构第11页/共64页 ESP以每秒25次的频率对车辆当前的行驶状态及驾驶员的转向操作进行检测和比较。即将失去稳定的情况、转向过度和转向不足状态都能立即得到记录。一旦针对预定的情况有出现问题的危险,ESP会作出干预以使车辆恢复稳定。ESP工作情况第12页/共64页安装ESP与未安装ESP装置的车辆对比1)在多变的路面上行驶时第13页/共64页2)在避让障碍物时第14页/共64页3)在
6、驾驶员转弯过快时第15页/共64页 DSC(Dynamic Stability Control)是宝马汽车公司对车辆稳定控制系统的缩写,其意思是“动态稳定控制”,是一种在动态行驶极限范围内将行车稳定性保持在物理范围内的控制系统,此外还能改善牵引力。DSC可以防止在紧急操控车辆时失去转向控制,特别是湿滑道路上。2.DSC动态控制第16页/共64页 防碰撞控制系统装有测距传感器,它们利用光线、激光或超声波,测得汽车与障碍物间的距离,这个距离信号,加上车速传感器和车轮转角传感器的信号送入电控单元(ECU),通过计算求出行驶汽车与前方物体的实际距离以及相互接近的相对速度,并向驾驶员发出预告信号或显示前
7、方物体的距离。当将要碰撞时,ECU向制动装置和节气门控制电路发出控制指令,使汽车发动机降速并及时制动,从而有效地避免碰撞。5.3 防撞安全新技术第17页/共64页(1)CCD照相机1.防碰撞传感器(2)激光雷达第18页/共64页(3)超声波传感器(4)电磁波传感器。第19页/共64页 系统采用激光雷达在水平面上呈扇形快速扫描来监测车距,并能监测弯道上的障碍物。激光扫描雷达监测范围一般在120m以上。系统同时根据路面状况(湿/干)、后面车速及相对车速,计算出“临界车间距离”。判断安全/危险的方法,就是将实际测量的车间距等于或小于临界车间距离时,自动制动控制系统启动。2.防碰撞控制系统(1)系统组
8、成主要由行车环境监测、防碰撞预测和车辆控制三部分组成。(2)控制原理第20页/共64页 发动机罩机械系统能够在汽车发生碰撞时迅速鼓起,使得撞击而来的人体不是硬碰硬,而是碰撞在柔性与圆滑的表面上,减少了被撞人受伤的可能或程度。3.行人安全保护(1)发动机罩机械系统 行人保护安全气囊进一步避免人体撞击汽车的前挡风玻璃,以免在猛烈碰撞下行人与车内乘客受到更大的伤害。(2)行人安全气囊系统第21页/共64页(3)车辆智能安全保障系统 该系统包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等,涉及传感器技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。设备包括装在车身各个部位的传感器、激光雷达、红外线
9、、超声波传感器、盲点探测器等。具有事故监测功能,在超车、倒车、变换车道、雨天、大雾等容易发生事故的情况下,随时通过声音、图像等方式向驾驶员提供车辆周围及车辆本身的必要信息,并可以自动或半自动地进行车辆控制,从而有效地防止事故的发生。同时,利用各种传感器分别探测车辆前后左右的路况,为驾驶员提供及时的回避操作指令,并提醒驾驶员保持安全车距,防止车辆与其他物体或行人间的正面、追尾和侧向碰撞。第22页/共64页前保险杠骨架前面装的行人保护缓冲垫第23页/共64页防撞杆第24页/共64页乘员头颈保护系统(Whiplash Protection System)第25页/共64页第26页/共64页 电池线路
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