航海类实习报告(5篇).docx
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1、 航海类实习报告(通用5篇)一、钢丝绳插接 钢丝绳插接,在船上常常进展,插法许多,他的操作比拟简单,技术要求也较高,不但要求插的坚固紧凑,而且应当插的娴熟,才能提高工作效率。经过这次练习,我知道了海员不但要具备良好的身体素养,还要擅长动脑筋,作每一件事之前都要想一想,怎么做简洁,怎么做省力,怎么做会作的更好更美丽。 二、投掷撇缆 1、撇缆的作用:船舶靠离码头、排放囤船、船舶间相互作业、救生都离不开撇缆,撇缆是船舶一项常常性的工作。必需正确的使用和维护和保养。 2、投掷要求:投掷撇缆绳在25米以上,左右偏差不超过五米。 3、投掷撇缆的方法:抛投式、码头式和旋转式。 经过这次训练我明白了,再工作中
2、,除了动脑筋外,还要保证安全。安全在任何场所都在第一位,由于只有在安全的状况下人才可以毫无顾及的做事。想想假如那次真的砸到我的头,我可能就不会来训练了即使来了也会有很大的压力很难发挥出真实的水平。 三、挽绳结、三股绳插结 这次培训除了记住绳结的名字,还要记住他们的用途: 1、扎绳头:加强绳头坚固,防止绳头松散。 2、缩帆结:两根粗细相像的小绳相接,用在常常解开的地方。 3、丁香结:绳索固定在圆柱形物体上。 4、单套结:高空、舷外作业临时安全带,绳与绳、绳与眼环临时连接,作临时眼环。 5、单索花:两根粗细不同的绳子连接,或绳索连接眼环。 三股绳插结的优点比一般绳结、接绳的方法坚固的多,目前船舶常
3、见的插接有:三股绳绳头反插结和三股绳插眼环。 四、高空作业 船舶高空作业主要是指上大桅和吊货柱以及上支索等。统称上高。经过这次训练我明白了,人需要不断的突破自己,尤其是在这个竞争剧烈的社会中,只有不断的突破自己是自己适应各种环境才不会被社会淘汰,被人类淘汰。 五、舷外打跳 这项训练我懂得了,人不行能始终是独立的有时候需要和其他人一起完成一项工作。所以我们要学会和其他人协作,这就需要我们生活中要与人和谐相处,懂得照看每一个你身边的人。 六、滑车和八股绳 1、滑车 说道滑车使我想起“以前中国一艘船到日本港口卸货,需要滑车的帮忙,但是船上从船长的水手没有一个人会穿,最终不得不花高价请人。暂且不说这艘
4、船对中国的影响,只说他的专业素养就没到达要求。其实滑车是一项很简洁的操作只要记住教师教的口诀和多加练习,是没什么难的。口诀是:“上下下上上下”。 2、八股绳 通过这项训练我明白了,有时侯越简洁的事越简单出错,越简单遗忘,所以我们要仔细的对待每一件事,哪怕他在简洁。 实习感受: 实习带给我们的不仅仅是阅历,它还培育了我们吃苦的精神和严谨仔细的作风。它充实了我们的学问,使我们更加体会到这样一句话:“纸上得来终觉浅,绝知此事须躬行。”实践是真理的检验标准。通过这次实习,使我了解到许多工作常识,也得到意志上熬炼,有辛酸也有欢乐,这是我大学生活中的又一笔珍贵的财宝,对我以后的学习和工作将有很大的影响。也
5、通过亲自动手动脑明白了其实真实的工作才是我们最好的教师,许多东西都是要我们在工作中去了解学习和领悟的。 航海类实习报告2 一、 实习目的: 在校学习期间感受海上生活,了解船舶与船舶生产实践,理论联系实际稳固已学学问,为学好后续专业课程打下良好根底。通过实习熟识船员职责及海上生产组织程序,培育适应海上生活的力量;了解船舶以及设备维护保养、治理使用中有关学问,了解各种导航仪器功能、作用及根本使用方法,学习并在实践中了解值班中航行定位,避让等学问。 二、 实习时间: 20xx年1月12日至20xx年1月20日 三、 实习地点: 宁安4号散货轮 四、 实习单位和部门: 中海进展股份有限公司 五、 实习
6、内容: 首先感谢学院为我们供应的此次实习时机,使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活,亲身体验了船上的工作及职责,使我们将书上所学到的理论学问与实践有了一次严密的结合,同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问,通过本次实习不仅稳固了我的专业学问,而且使我首次接触了船员生活,总之,此次航行令我受益匪浅,下面将实习经过、受益及感受一一道来。 20xx年1月11日我们接到了上船的通知,经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海,在上海稍作休息后,乘大巴前往江阴,与1月12日下午4:00在江阴港登上了宁安4号散货船,从今时起开头我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说:初上得船来,内心颇有几分感动,船
7、上的设施,人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声,以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之亲切。 在船第一天,船舶还在江阴港卸货,我的房间在一楼,三副和几个水手正在对消防器材进展检查,几个上船来的工人正对一些过期的消防器进展更换和换剂,我们毕业后首先要做的就是三副的工作,三副职责中重要的一项就是:治理全船消防设备、器材和火警报警设备,定期养护、检查和换剂,使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;制止将消防器材移作他用,治理并娴熟地操作固定式灭火系统,保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜亮。一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变力量甚至船员的安
8、危,看到宁安4号上三副的工作态度很严谨仔细,想必这条船上的治理也很不错。 1月13日,船要离港了,大副在船头,二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆,水手们娴熟的将缆绳按挨次解掉,然后渐渐通过绞缆机将缆绳收上船,水手工艺上教师常常讲的画面显现在了眼前,有一种莫名的亲切,也许是源于自身专业的缘由,或许许多认为船员是一种危急、枯燥的职业,但看到这样场景,我却没有这样认为,船上的生活依旧可以丰富,只需要我们仔细的做好每一件事,尽自己的职责,船上生活有许多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮帮助的,这是由于江阴港口一段的长江水域过往船只较多,若宁安4不靠拖轮帮助来调头所需的旋转半径较大,这样对过
9、往的船只会产生肯定的影响和威逼。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮帮助船舶靠离码头及调头的场景,所以观看的特殊仔细,宁安4首尾各有一艘拖轮,缓缓的拖着宁安4驶离港口,离开码头肯定距离后船尾拖轮减小了速度,使船首离开的角度增大,宁安4需要转向180,过往船只较多,保持好船舶移动的速度是关键,由于船舶移动时的惯性很大,加之需要考虑航道宽度,离泊、调头的操作的确具有肯定的技术含量,学校教师曾经讲过:最能考验一名驾驶员实力的地方有两个,一是处理突发状况时的应变力量,二就是靠离泊时的操作指挥,一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头,站在船舷边悄悄看着两艘拖轮在船长的指挥下完善的完成了调头转向
10、。 为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解,我来到了驾驶台,首先了解到就是宁安4的船舶数据,呼号:BPDD,船籍港:广州,载重吨:38640吨,总吨:26448吨,净吨:1481吨,总长:185.0米,总高度:46.0米,型深:15.4米,型宽:32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达,对称的分布在左右,右面雷达型号为:FURUNO2825,距离鉴别度30m,最小测距范围30m,方位分辨率1,天线距主甲板高度28m;左面雷达型号为:JMA9122,距离鉴别度30m,最小测距范围40m,方位分辨率1,天线距主甲板高度32m,记得雷达课上有讲过,影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度,
11、并且最小测距范围与天线高度成正比,由此关系可以得知由于JMA9122的天线距主甲板高度大于FURUNO2825,所以JMA9122的最小测距范围大于FURUNO2825;大副向我们简单演示了一些雷达的操作,比如当时海面浪比较大,为了减弱海浪干扰,大副调节了STC旋钮,利用活动距标圈测定物表距离,以及设定警戒圈等等,虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同,但是基本的操作还是比较接近的,雷达就如同船舶的眼睛,在慢慢的海洋中航行,雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有SPERRY CR1型航向记录仪,GP150型GPS,SDH4B型回声测深仪等等。 1月17日,宁安4到达了大沽口锚地,今天
12、早早的来到驾驶台,看到船长在指挥,大副在船头通过对讲机与船长通话,12:30左锚备妥,12:36船长喊出双车停,二副将双车停住,12:40左锚下水两节,12:50左锚抛妥,七节入水,测深仪显示11.4m,二副用VHF与天津交管取得了联系,并报告了船位(3856.63,11807.71)。船停住后,我们去了船首,看到左锚入水2,锚链受力,我们发现右锚比较光亮,锚链也没有像左锚那样有些许锈迹,大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚,右锚作为备用,只有在紧急情况下才会使用,不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修,做到右锚随时可用。因为是在白天,船首挂起了锚球,船舶结构与设备中有讲到锚球,今天见到实
13、物,原来是用黑铁丝编成的球网。 锚泊第二天,政委带着我们下了机舱,为的是让我们了解机舱的设备,虽然我们是驾驶类的学生,不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机,两台主机对称分布在船龙骨左右,同时是双螺旋桨、双舵;在机舱的第一感受是噪音大,油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统,政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的,随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。 1月20日早上宁安4靠上了天津新港,带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了,实习结束了,我们收获了很多,十天时间过得很充实。 六、 实习总结 十天的航行很快就过去了,却在我的脑海中留下了很深的印象,在家
14、的很多天还在回想着在船的画面,可以用受益匪浅来形容此次的实习,通过十天的在船生活,基本上完成了学院老师交予的任务,同时巩固了一些专业知识,并且更进一步的了解了船员生活,我想通过此次实习以后,我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面,自己也曾幻想着有一天能够驾船远航,通过亲身的体验,虽然没有脑海中想象的那般美妙,但是我在船上明白了一个道理:其实任何工作都是平凡的,不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作,船上的每一件事情都不能小视,每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。 虽然船上生活空间有限,活动较少,生活相对比较枯燥,但是提前有了思想准备,加上航海心理学课程先前的指导,基本上能够适
15、应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会,经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标,对自己所学的专业也有更深的认识,我想以后我会更加重视专业课的理论学习,以便在以后的实践中得到灵活运用。 航海类实习报告3 转眼之间,两个月的实习期即将结束,回顾这两个月的实习工作,感触很深,收获颇丰。这两个月,在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过我自身的不懈努力,我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结航海技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得: 一、努力学习,理论结合实践,不断提高自身工作能力。 在航海技术岗位工作的实习过程中,我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问
16、题的一条重要途径和方法,切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取,积极的把自己现有的知识用于社会实践中,在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是:我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了,以至于在以后的学习和生活中找不到方向,无法学以致用。同时,在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变,社会在变化,人也在变化,所以你一天不学习,你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合航海技术岗位工作的实际情况,认真学习的航海技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例,使工作中的困难有了最有力地
17、解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解,可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作,突出重点,尽心尽力履行职责。 在航海技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够,觉得在航海技术岗位工作中找不到事情做,不能得到锻炼的目的,但我迅速从自身出发寻找原因,和同事交流,认识到自己的不足,以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作,进入角色,我一方面抓紧时间查看相关资料,熟悉自己的工作职责,另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对航海技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据航海技术岗位工作的实际情况,结合自
18、身的优势,把握工作的重点和难点, 尽心尽力完成航海技术岗位工作的任务。两个月的实习工作,我经常得到了同事的好评和领导的赞许。 三、转变角色,以极大的热情投入到工作中。 从大学校门跨入到航海技术岗位工作岗位,一开始我难以适应角色的转变,不能发现问题,从而解决问题,认为没有多少事情可以做,我就有一点失望,开始的热情有点消退,完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情,想干有用的事的态度,不断的做好一些杂事,同时也勇于协助同事做好各项工作,慢慢的就找到了自己的角色,明白自己该干什么,这就是一个热情的问题,只要我保持极大的热情,相信自己一定会得到认可,没有不会做,没有做不好,只有你愿不愿意做。转变
19、自己的角色,从一位学生到一位工作人员的转变,不仅仅是角色的变化,更是思想观念的转变。 四、发扬团队精神,在完成本职工作的同时协同其他同事。 在工作间能得到领导的充分信任,并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时,还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队,才能实现最大的价值。实习期的工作,让我充分认识到团队精神的重要性。 团队的精髓是共同进步。没有共同进步,相互合作,团队如同一盘散沙。相互合作,团队就会齐心协力,成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈,其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样,具有能够一起分享信息、观点和创意,共同决策以帮
20、助每个成员能够更好地工作,同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人,其本质上是注重个人目标和责任,工作团体目标只是个人目标的简单总和,工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责,也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。 航海类实习报告4 时间总是在我们不经意间已流过指尖。在不经意之间我们已经走过了三个月,三个月的实习生活马上就要结束了。回首这半年的历程,脑海里留下了深深的印迹,在这半年里我学会了很多,也认识了很多真诚的朋友和善待我的师傅. 所谓的大学生活,一眨眼之间就过去了,我还没来得及细细的品位上一番,就进入了实习阶段。 早就听别人说起过,大学结束之前
21、,每个人都要出去实习,可是没想到来得那么快,仿佛还停留在刚刚来学校的那个时候。我还清楚地记得刚来学校时的那个情景。开学那天,下着大暴雨,本来心情蛮好的,来到了新的学校,可以认识新的同学。可是一场大雨破坏了大好心情,找寝室也找了半天才找到,身上嘛都被淋湿完了。一开寝室门,一张张陌生的面孔朝着你微笑,热情而温暖,对,那就是我的室友,三年里,我都跟他们住在一起。可是如今时间过得飞快,转眼之间就实习了,每个人各奔东西,去往了不同的地方实习。 就说说我的实习吧。我签的是一家外派公司,也就是人们常说的皮包公司,负责把你介绍给别的船东,自己没有真正的船。刚开始确实有些担心,因为在别人看来,中介公司没有一个是
22、好的。常常会欺骗我们这些船员,或者把我们卖来卖去。听着这些评论,再加上公司让我把已经在手的证书都寄过去,我一下子很纠结。我到底要不要把证书寄过去,我要不要相信所谓的中介呢?就在这时,我向父母伸出了援手,因为从小到大都是他们帮我做的决定。可是当我把情况告诉他们以后,他们也不知道如何是好,让我自己决定,又去询问了老师,老师给我简单的介绍了一下利弊以后,也让我自己做决定。一下子,压力全都顶在了我一个人身上,顿时觉得自己好无助,好孤独,我从没有一个人做这么大的决定,这个决定可能影响我的前途,甚至是我的未来。罢了,做了深刻的分析以后,我还是决定把自己的证书寄到公司,不管咋样,自己做的决定,一定要坚持下来
23、。 把证书寄过去没多久,公司就打电话通知我去报道。于是第二天,我就带着自己的行李一个人来到了上海。培训的地点被安排在了一个中学(也开设了航海技术这门课程)培训的内容主要是:船上英语口语的应用,实习期间应该注意的事项,上船之前应该做的准备工作等等,从中也学到了不少知识,还结交了许多其他海事院校的同学。培训完以后,公司就让我们先回家,然后等着公司实习的通知。 我是比较早去上船实习的。那天,接到了公司的电话,说让我三天以后去公司报道,然后进行为期三个月的实习。当我接到电话以后,既担心,又兴奋。担心的是第一次上船,什么都不懂,该怎么办才好。但同时心里也很兴奋,因为我总算可以见到我期待已久的大海了。 终
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