跨×省道安全专项施工方案.doc
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1、至高速公路标工程项目经理部高速公路标段跨省道立交桥安全专项施工方案编制 :审核 :批准 :2012年1月第 15 页分离式立交桥安全专项施工方案1 工程概况 标段线路起点位于,在K32+076处跨越河后从地保护区下边缘通过,至本标段终点。标段全长km,起止桩号为K0+150YK80+866,沿线共设有特大桥1010m/1座,大桥5456m/22座,中桥877.72m/11座,小桥551.65m /18座,主线桥梁总长7885.37m(含分离式立交902.5m/6座,互通范围内主线中桥75m/1座,小桥52m/3座),桥长占路线总长度比例是8.65%;具体见表1。涵洞189道(含互通范围内主线涵
2、洞7道),通道18道;互通式立体交叉3处,服务区1处,停车区1处,其余部分均为路基。表1 本标段分离式立交桥的主要工程量如下桥名梁板墩柱桥台桩基类型数量(片)类型数量(根)桩径(cm)数量(根)K20+490.5分离式立交桥25m箱梁24圆柱墩42120815012K33+964分离式立交桥25m箱梁24薄壁墩42120815012K53+399分离式立交桥30m箱梁24圆柱墩42120161508K55+218分离立交桥25m箱梁40圆柱墩821201615016K58+978分离立交桥25m箱梁40柱式墩621208140430m箱梁16柱式墩61501217012K62+945分离式立交
3、桥30m箱梁24柱式墩1421503625m箱梁80柱式墩10180202 编制依据2.1高速公路工程招标文件。2.2高速公路施工图纸。2.3公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。2.4交通部现行相关技术标准、规程、规范。2.5现场勘查资料。2.6高速KT-1标实施性施工组织设计及2012年进度计划。3 目的及安全目标3.1目的 为使影响本合同段跨省道立交桥安全生产的各类因素处于受控状态,保证作业人员安全与原省道的通畅、安全状态,特制定本安全施工方案。3.2安全目标 职工伤亡事故:死亡率控制为零,重伤率控制为零,防止轻伤事故,万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4以下,安全教育培训合格率
4、达100%4 组织机构 成立KT-1标段跨省道分离式立交桥安全生产管理领导小组。具体领导与组织立交桥的安全生产工作,各工区分别设立安全领导小组并设立安全员,安全员持证上岗,确保立交桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨省道立交桥安全生产管理小组成员名单如下:组 长:副组长:、 组 员:、5跨线施工的原则及安全措施5.1跨线施工原则5.1.1施工前,首先向省道管理部门提出施工申请,由省道管理部门与各施工单位签定施工安全协议。并对省道各相关单位进行施工现场地上、地下管线交底。5.1.2安全协议书的基本内容要符合公路部门的相关规定并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受省道管理单位对施工单位
5、的施工作业进行的全过程监督。5.1.3工地防护员必须经过严格训练与考试合格的职工担任,一经派定后不得任意调换;防护人员在执行防护工作时,必须坚守岗位,如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。5.1.4对进入工地的施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术培训,明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口及注意事项等,做到人人心中有数。5.1.5需要省道管理单位及其它有关单位配合施工的项目,必须事先与有关单位联系,共同实地查勘,具体研究协商,安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等,根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案,遵守施工程序与操作工艺的客观规律,
6、合理选择工作面,减少对省道运行的影响,确保公路畅通。5.1.6进入施工现场所有人员必须佩戴安全帽。5.1.7高处作业人员在施工作业时,必须佩戴安全带,并扣挂在预埋钢筋上,穿防滑鞋。5.1.8高处作业人员应经过体检,合格后方可上岗,严禁酒后登高作业。5.1.9在危险部位悬挂各类高处作业的安全警示标志,以提示现场施工人员及过往车辆。5.1.10地面竖立方式安装时,支撑件要牢固可靠,标志距离地面的高度宜为800mm。5.1.11棚架端头两侧设置580mm820mm防撞桶。5.2跨线施工专项安全施工方案5. 2.1 总体施工方案(1)K33+964分离式立交桥0号台方向地势比较开阔,向3号台方向地势逐
7、渐变陡。同时在0号台的小桩号方向约25m处有一条东西走向的小路与201省道平行且相通。在施工时可以利用改道的办法进行引流。(详见附图);(2)K20+490.5分离式立交桥位于两座低山的山谷当中,现场地形相对比较复杂,且坡度较大。K53+399分离式立交桥处地势比较平坦开阔但无可利用便道,K55+218、K58+978、K62+945地势比较陡峭,不利于改路,因此均选择利用原有省道通行。紧邻国道两侧墩位下部构造施工时,采用棚架防护的方案;(3)除ZK20+490.5分离式立交在箱梁架设时采用两台75t吊车安装外,其余桥梁梁体均采用架桥机架设,架设时临时封闭交通,限时放行;(4)桥面系施工时在两
8、边设置临时防护栏,并挂设防护网,防止人员、施工机具、材料掉落。湿结缝处采用木板棚护,并在箱梁底部全幅布设密目防护网,以防止坠物伤及过往车辆及行人。5. 2.2 下部构造施工安全措施5.2.2.1 ZK33+964分离式立交桥(1)在上下线距改道口300米处放置一块“前方施工车辆慢行”标志牌;距上下线改道口120米、110米处各安置两条减速带;距上下线改道口100米处放置一块“10Km/h”的限速标志。(2)在距上下线改道口20m处各布设导向标志牌一块,以引导车辆慢速进入施工便道。(3)施工便道路面采用4cm厚沥青表处路面,路面宽8.5m,同时在进出口处每隔2m设置一根道路水泥桩,进入便道后每隔
9、5m设置一根道路水泥桩。(4)改路之后用隔离栅将施工地段封闭,防止社会车辆及人畜进入施工区域。5.2.2.2 ZK20+490.5、ZK33+964 、ZK53+399、ZK55+218、ZK58+978、K62+945分离式立交桥(1)紧邻省道两侧墩位下部构造施工时采用48钢管搭设两排立柱作为防护棚架,防护棚长宽根据桥宽与两桥墩之间距离而设置。立柱是顺桥向间距1.0m,横桥向间距1.5m,高度根据各桥墩柱高度具体确定,但至少高出墩柱高度的150cm,立柱基础采用C20砼浇筑,断面尺寸0.20.3m,砼基础顶部预埋钢板(1001005mm)以便于立柱焊接,两排立柱中间采用钢管连接,并辐以剪刀撑
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