空管安全精编版[8页].docx
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1、最新资料推荐一, 运输安全体系:安全审计准备安全审计启动会安全审计措施安全审计通报会编制安全审计报告安全审计发布。发出安全审计通告召开准备会制定安全审计实施计划与被审计方建立联系说明审计目的,范围审计标准,方法和审计程序确认审计日程,办公场所,人员证件等安排二, 安全的概念:安全是一种状态,即通过持续的危险识别和风险管理过程,将人员伤害或财产损失的风险降至并持续在可接受的水平或其以下。三, 安全管理的必要性:1较小的灾难性事故和各种各样的事故征候经常发生。这些较小的安全事件也许是空管安全隐患的苗头。忽视这些潜在的安全隐患,可能为更严重事故数量的增加创造条件。2,了解一些事故耗费的总成本,对理解
2、安全经济至关重要。3,航空运输业未来的生存和发展很可能就取决于是否能够使大众对出行安全感到放心。因此,安全管理是航空业可持续发展的先决条件。四, 安全管理的方法:1,应用科学的风险管理方法。2,高层管理者对安全管理的承诺。3,促进安全做法,鼓励安全沟通,积极管理企业安全文化。4,有效实施标准操作程序。5,鼓励有效进行事故征候和危险报告的无惩罚环境(正义文化)。6,正常运营情况下安全相关数据的收集,分析和共享。7,对事故和严重事故征候进行充分的调查,查明系统安全缺陷。8,对运行人员进行综合的安全培训。9,通过积极交流安全信息,共享安全教训和最佳做法。10,旨在评估安全绩效和减少或排除正在出现问题
3、的系统的安全监督和绩效监测。五, 安全管理的责任:1,确定安全相关政策与标准。2,分配维持风险管理活动所需的资源。3,查明和评估安全风险。4,采取措施排除危险或把风险的相关水平减少到既定的可接受水平。5,将技术进步纳入设备设计和维护。6进行安全监督及安全方案评估。7,调查事故和严重事故症候。8,采取最合适的,最好的行业做法。9,促进航空安全。10,更新民航安全管理规章。六, 风险的概念:安全管理强调用系统的方法进行危险识别与风险管理从而使人员伤亡,财产损失,财政,环境和社会损失最小化。风险通常被表述为可能性,然而风险的概念绝不限于可能性。风险包括两个方面。评估与某一特定危险有关的特定风险的可接
4、受性,总要既考虑风险发生的可能性,又考虑千载后果的严重性。风险可以根据如下三大类对风险进行判别:1,不可接受的高风险。2,可接受的低风险。3,介于以上两类之间的风险,考虑时必须权衡风险与效益。七, 事故与事故征候:事故是指发生在航空器运行中的事件,造成死亡或者严重伤害,航空器严重损坏,包括结构损坏或需要大修,或航空器遗失或完全无法进入。事故征候是指事故以外的与航空器运行相关的,影响到或可能 的影响到运行安全的事件。严重事故征候是指涉及可表明几乎发生事故的情况的事故征候。八, SHFL模型:人件(L工作场所中的人),硬件(H机械与设备),软件(S程序,培训,支持等),环境(E L-H-S系统其余
5、部分的运行环境HS L E 该系统有助于形象地显示航空系统中各组成部分间的相互关系。L人为因素:航空系统中人最灵活且适应力最强,但是最易受到那些可能损害系统性能的影响因素的影响。由于大部分事故都是由人的欠佳的行为所致,因此人们往往将其归因于人为差错。但是人为因素在安全管理中不起任何作用,尽管它可能指示出了故障是在系统什么地方发生的,但是它没有提示事 就必须故为什么发生。术语人为因素掩盖了要想预防事故就必须重点研究潜在因素。根据现代的安全思想,人为差错只是起始点而非终止点,安全管理努力是要寻找各种途径,预防可能破坏安全的人为差错的出现并使那些不可能避免的人为差错对安全造成的不利影响最小化,这需要
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