航海类实习报告优秀工作总结.docx
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1、航海类实习报告优秀工作总结第一篇:航海技术专业实习报告首先感谢学院为我们提供的此次实习机会,使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活,亲身体验了船上的工作及职责,使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合,同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问,通过本次实习不仅巩固了我的专业知识,而且使我首次接触了船员生活,总之,此次航行令我受益匪浅,下面将实习经过、受益及感受一一道来。2011年1月11日我们接到了上船的通知,经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海,在上海稍作休息后,乘大巴前往江阴,与1月12日下午4:00在江阴港登上了宁安4号散货船,从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫
2、不掩饰的说:初上得船来,内心颇有几分激动,船上的设施,人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声,以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之亲切。在船第一天,船舶还在江阴港卸货,我的房间在一楼,三副和几个水手正在对消防器材进行检查,几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂,我们毕业后首先要做的就是三副的工作,三副职责中重要的一项就是:管理全船消防设备、器材和火警报警设备,定期养护、检查和换剂,使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将消防器材移作他用,管理并熟练地操作固定式灭火系统,保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。一名三副的工作态度关系
3、到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危,看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真,想必这条船上的管理也很不错。1月13日,船要离港了,大副在船头,二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆,水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉,然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船,水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前,有一种莫名的亲切,大概是源于自身专业的原因,或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业,但看到这样场景,我却没有这样认为,船上的生活依然可以丰富,只需要我们认真的做好每一件事,尽自己的职责,船上生活有很多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮辅助的,这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多,若宁安4不靠拖
4、轮辅助来调头所需的旋转半径较大,这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景,所以观察的特别认真,宁安4首尾各有一艘拖轮,缓缓的拖着宁安4驶离港口,离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度,使船首离开的角度增大,宁安4需要转向180,过往船只较多,保持好船舶移动的速度是关键,由于船舶移动时的惯性很大,加之需要考虑航道宽度,离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量,学校老师曾经讲过:最能考验一名驾驶员实力的地方有两个,一是处理突发情况时的应变能力,二就是靠离泊时的操作指挥,一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头,站在船舷边静静看着两
5、艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。航海技术专业为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解,我来到了驾驶台,首先了解到就是宁安4的船舶数据,呼号:BPDD,船籍港:广州,载重吨:38640吨,总吨:26448吨,净吨:14810吨,总长:185.0米,总高度:46.0米,型深:15.4米,型宽:32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达,对称的分布在左右,右面雷达型号为:FURUNO2825,距离鉴别度30m,最小测距范围30m,方位分辨率1,天线距主甲板高度28m;左面雷达型号为:JMA9122,距离鉴别度30m,最小测距范围40m,方位分辨率1,天线距主甲板高度32m,记得雷达课上有讲过,影响
6、最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度,并且最小测距范围与天线高度成正比,由此关系可以得知由于JMA9122的天线距主甲板高度大于FURUNO2825,所以JMA9122的最小测距范围大于FURUNO2825;大副向我们简单演示了一些雷达的操作,比如当时海面浪比较大,为了减弱海浪干扰,大副调节了STC旋钮,利用活动距标圈测定物表距离,以及设定警戒圈等等,虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同,但是基本的操作还是比较接近的,雷达就如同船舶的眼睛,在慢慢的海洋中航行,雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有SPERRYCR1型航向记录仪,GP150型GPS,SDH4B型回声测深
7、仪等等。告了船位(3856.63,11807.71)。船停住后,我们去了船首,看到左锚入水2,锚链受力,我们发现右锚比较光亮,锚链也没有像左锚那样有些许锈迹,大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚,右锚作为备用,只有在紧急情况下才会使用,不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修,做到右锚随时可用。因为是在白天,船首挂起了锚球,船舶结构与设备中有讲到锚球,今天见到实物,原来是用黑铁丝编成的球网。锚泊第二天,政委带着我们下了机舱,为的是让我们了解机舱的设备,虽然我们是驾驶类的学生,不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机,两台主机对称分布在船龙骨左右,同时是双螺旋桨、双舵;在机舱的第
8、一感受是噪音大,油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统,政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的,随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。1月20日早上宁安4靠上了天津新港,带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了,实习结束了,我们收获了很多,十天时间过得很充实。第二篇:新员工试用期间个人工作总结自20xx年x月x日进入xxxxx以来,我在公司工作时间已逾3个月。在这一个季度的学习实践中,我深深感到自身有了很大的收获与提高。通过学习实践,我不仅仅了解了一家有着半个多世纪悠久历史的大型国企的发展历程,而且还感受到了一股现代企业蒸蒸日上的工作气息,也深深体验到员工爱企如家,与企
9、业同发展共呼吸的心声。特别是在新中国成立xxx华诞之际,我亲眼见证并参与了公司开展的xxx主题系列献礼活动,目睹了企业规模空前的爱国、爱企、爱岗的热潮,并为这种热情所感染。对于一个刚步入企业不久的员工来说,这是一种自豪,当然也是鞭策。在此基础上,我的收获也不单单是来自于外在感性信息的吸收,更主要的是,来自于对信息整合加工后的深层思索。在具体的工作与学习过程中,我认真地思考了公司作为国有企业的特质,同时也认知了自身的岗位性质,努力在实践中找到专业与企业的契合点,计划自我定位,更好的发挥专业特长,为企业服务,进一步充实企业为我作为员工个体,所搭建的广阔平台。亦如本人刚进入企业时所设定的,如何转变自
10、身角色由研究所中的研究者转变为企业人这是一个超出知识论范畴的方法论问题。因此,在具体的岗位实习中,我始终带着方法论的学习态度与任务进入具项化的实践中。也就是,在处理摄入的众多知识信息时,要问是什么、为什么、怎么做。公司在企业的管理运营上有着自己的特色,因此我一直在努力,希望能尽快用公司的方法、思考问题的方式来解决工作中所面临的具体事务。我实践的途径就是:多跟领导学习,请教老员工的正确处理方法,努力寻找高效的处理方式,将流程化的工作信息,逐条分析再加以整合考量。并思考工作流程中的内在规律,进一步总结自己在实践中的经验成果,将其作为今后工作的主要参考。刚进入企业时,公司安排我在基层进行学习。作为一
11、种了解企业生产重要情况的锻炼,我很珍惜这次机会。虽然时间不长,但是我仍然有了很大的收获。这次锻炼学习为我今后的发展,指引了一条正确的途径。无论从感官上、工艺技术的认识上,还是从人生的角度来讲,都是如此。在短期的学习锻炼中,我努力在有限的时间中,尽量多去了解掌握工艺知识,当然这对于我自身的知识属性也是很大的挑战。通过学习,我大致了解了工艺流程和相关的基础知识。更主要的是了解了生产者的动态和心理特征,增强了对企业“集体无意识”的认识,从而提高了对公司文化心理的把握,这也正好是专业知识对企业的一次应用。进入公司办公室后,我努力学习办公室的相关行为规范与管理制度,从公司的运转体系出发,尽快进入角色,转
12、变思想,从秘书的岗位角度来思考问题,处理工作。在办公室工作的这段日子里,我得到了很大的提高,这主要来自于岗位属性所设定的思考方式和工作方式,也来自于办公室所接触的信息量和工作流程。通过对企业大量宣传文字和职代会材料的采写,使我在很大程度上丰富了自我的视域,并以具体的信息内容,充实了已经掌握的企业组织框架。就个人感受来讲,我对于对企业的历史、发展和今后的走向是深有感触并满怀信心的,对公司领导班子的团队精神、管理方式、改革魄力,也是由衷叹服的。接下来的工作重点,我将放在业务能力的提高和生产工艺的学习上来,努力充实自我,进一步提高自身的工作潜力,争取达到专业知识和个人能力与企业的最佳契合,为企业的发
13、展贡献自己的力量。第三篇:运输公司工作总结2010年,我公司在县委,政府的大力支持,在县运管所的正确领导下,始终围绕“关爱生命,安全发展”的主题,突出开展“安全生产年活动,公司共有大货车37辆,从业人员40人,年货运量5.5万吨,货运周转量73.26万吨公里,实现了无重大交通事故,安全生产形势保持稳定。现将一年来的安全工作总结如下:一、加强源头管理,明确工作目标我公司按照“各负其责”的原则,2010年公司建立了安全管理办公室,GPS监控室,明确安全管理责任,年初公司召开安全工作会议,全面总结年度安全生产工作,部署2010年安全生产工作目标任务,研究落实安全管理责任,全面抓好安全生产管理工作。下
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